منابع موتور 1ZZ-FE و مشخصات

خط اول موتورهای ZZ در سال 1998 ظاهر شد. آنها به جای منسوخ قدرت واحد سری A. به طور خاص طراحی شده بودند، اولین نماینده موتور احتراق داخلی 1ZZ-FE بود. عمر موتور، در مقایسه با خط قبلی، به طور قابل توجهی افزایش یافته است. تقریبا تمام قطعات فولاد و مجموعه های ساخته شده از مواد دیگر، که به طور قابل توجهی بهبود عملکرد موتور خواهد شد. بیایید با جزئیات بیشتر صحبت در مورد این واحد قدرت.

برخی از اطلاعات کلی

همانطور که در بالا اشاره شد، اولین موتورهای سری ZZ ظاهر شد در سال 1998، و آنها قبل از سال 2007 ساخته شد. اما در واقع، توسعه کانادا، مانند اولین موتور احتراق داخلی وجود دارد ساخته شده است. در آینده، ژاپن در تولید، نصب و راه اندازی و خرید و فروش مشغول بود. در اکثر موارد، 1ZZ-FE در اتومبیل برای بازار داخلی نصب شده است. چند وقت بعد ماشین با این عرضه انتقال قدرت از فولاد در اروپا و روسیه است.

برای ما، این موتور چند سال پیش آن را به طور کامل شناخته نشده است. طراحی آن ویژگی های بسیاری از رانندگان می دانید، اما تنها در شهرستانها بزرگ است. حال حاضر، البته، چنین مشکل، به دلیل 1ZZ گسترده در فدراسیون روسیه است. موتور است که عمدتا در خودروهای مدل بالا "تویوتا" قرار داده شده، به طوری که این موتور به زودی جایگزین 3S-FE، از سری. و در حال حاضر اجازه دهید به جلو و ویژگی های فنی صحبت در مورد.

عکس موتور 1ZZ-FE و تغییرات آن

این ژاپنی ویژگی های قدرت موتور معروف و قابلیت اطمینان افزایش یافته است. برای تمام وقت تولید تغییرات زیر منتشر شد:

• 1ZZ-FE - رایج ترین و موتور خط توده. آن را بر روی کارخانه ژاپنی در ایالات متحده ساخته شده است. قدرت واحد قدرت 120-140 لیتر است. بازدید کنندگان.، با توجه به اصلاح.
• 1ZZ-FED - انتقال قدرت قوی تر است. تفاوت کلیدی از نوع کلاسیک در میل لنگ فورج سبک وزن است. قدرت - 140. یک این در کارخانه در ژاپن تولید شد.
• 1ZZ-FBE - نسخه صادرات، که به طور انحصاری برای برزیل توسعه داده شد. موتور در سوخت های زیستی استاندارد E85 اداره می شود.

در همان زمان، در حدود شش تغییرات 1ZZ-FE وجود دارد. موتور منبع متفاوت است، اما ضخامت 120-140 لیتر متفاوت است. یک لازم به ذکر است که موتور این خط بیش از 15 مدل از اتومبیل "تویوتا" تاسیس شد در "شورلت" و "پونتیاک".

موتور 1ZZ-FE: بررسی، مشخصات

چه در مورد بررسی مصرف کننده، بسیاری از رانندگان اشاره کرده اند که این موتور نسبتا بدون دردسر است و می رود برای یک مدت طولانی. اما او، با توجه به رانندگان، یک اشکال عمده - مصرف زیاد روغن. مهندسان ژاپنی تلاش برای رفع این مشکل، اما ظاهرا آن کار نمی کند، چرا که مشکل از بین نرفته است.

با توجه به ویژگی های فنی، آن را یک ردیف 4 توسط 16 کا دریچه VVTi سیستم سوپاپ متغیر است. حجم موتور 1.8 لیتر است، و ظرفیت آن - در مورد 120-140 اسب بخار. عمر موتور 1ZZ-FE - در مورد 200000 ساعت است که تقریبا. مصرف سوخت توسط زمین بیش از 10 لیتر، اما این مسیر را برای واحد قدرت خود را نشان داده به اندازه کافی مقرون به صرفه. این مصرف در مورد 6.2 لیتر در سیکل ترکیبی - حدود 8 لیتر سوخت. روغن موتور - 3.8 لیتر است. بهتر است آن را به پور 5w30 مصنوعی با تحمل مورد نیاز.

در ویژگی های طراحی

این شرکت ژاپنی در زمان تولید موتور ساخته شده تعداد زیادی از نوآوری در آن است. در اینجا، به عنوان مواد پایه برای تولید بلوک از آلیاژ آلومینیوم استفاده شده است. این ساخته شده است که موتور بسیار آسان تر، اما بیشتر بیش از حد آسیب پذیر تبدیل شده است. به خصوص نازک دیواری چدنی. آنها به یک ماده بلوک ذوب شده. لازم به ذکر است که بلوک سیلندر پس از آن است که تعدادی از ویژگی ها، که باید گفت. در مرحله اول، آن را با استفاده خنک کننده باز است. این تصمیم اجازه چند برای افزایش کارایی در تولید موتورهای احتراق داخلی، اما در همان زمان قدرت واحد کاهش یافته است.

از دست دادن قدرت طراحان جبران تصمیم گرفت شرح زیر است. کارتر به درپوش اصلی بلبرینگ متصل شد. بسیار اتفاق می افتد که در طول خط فراق محور میل لنگ گذشت، و است که استحکام و سختی از واحد به عنوان یک کل افزایش یافته است.

در سرویس دهی

لازم به ذکر است که مشخصات موتور 1ZZ-FE که ما بررسی نه بیش از حد "شیطان" و می بخشد صاحب خود را می کرد، ولی برای هم بودن. تعمیر و نگهداری از این واحد قدرت هیچ چیز ویژه ای است، نکته اصلی این است - برای مشاهده مهلت رویه. باید به قوانین زیر، که توسط سازنده تجویز پایبند:

• تغییر روغن موتور هر 10 000 کیلومتر در محیط های خشن - 5 هزار کیلومتر ،.
• تنظیم از واکنش های از دریچه زمان بندی هر 20 هزار کیلومتر.
• زمان بندی جایگزینی زنجیره ای هر 150-200 هزار کیلومتر.

موتور ژاپنی 1ZZ-FE نظر گرفته شده است یک بار مصرف. این به این معنی است که آن را غیر ممکن است برای انجام تعمیرات عمده. این به خاطر این واقعیت است که کارتریج peregilzovat کار نخواهد کرد، از آن است که توسط سازنده ارائه نشده است. این نیز به درج بومی اعمال می شود. بنابراین توصیه می شود برای خدمات موتور تا حد امکان، چرا که اگر آن گیر می شود، آن دشوار خواهد بود آن را تعمیر. اگر چه در حال حاضر بودند کیت تعمیر آلمان وجود داشت.

موتور اصلی این بیماری

با توجه به گسل های مختلف رخ می دهد که اینجا هستید اغلب نمی شود. با این وجود بدون مشکل این اتومبیل نمی توان به نام. گاهی اوقات صاحبان با یک ضربه در موتور و کار پر سر و صدا آن مواجه شده است. معمولا آن را نشانه آن است که کشیده است زنجیره ای زمان بندی. اگر مسافت پیموده شده از حدود 150 هزار کیلومتر، پس از آن توصیه می شود به سادگی جایگزین. همچنین ارزش چک کردن دمپر و هرزگرد، از آنجایی که آنها نیز می توانید بدون هیچ زحمتی ارائه کرده است.

یکی دیگر از مشکلات نسبتا معمولی برای این نیروگاه - مصرف زیاد روغن. مشکل این است که معمولا با نصب حل حلقه نفت 2005 و بعد از آن. Decarbonizer و سایر فعالیتهای مشابه اغلب ناموفق هستند. شایان ذکر است که این موضوع از سال 2002 به طور کامل حل شده است، بنابراین بهتر است آن هنگام خرید این ماشین به دادن اولویت به واحد قدرت از دوره.

مهم ترین ویژگی های

بسیاری از رانندگان در مورد عمر موتور 1ZZ-FE بسیار نگران هستند. دشوار است که می گویند، از طریق یک اجرا از واحد قدرت نتواند. با این وجود، در انجمن اطلاعات دریافتند که موتور اجرا حدود 150-200 هزار کیلومتر است. در واقع این طور نیست. اول، زمان بندی جایگزینی زنجیره ای در هر 150-200 کیلومتر انجام شده است. در نتیجه، موتور دقیقا دیگر زندگی می کنند. در مرحله دوم، 200 000 ساعت - که بسیار زیادی است. روشن است که هر موتور احتراق داخلی به طوری که کار خواهد کرد، زیرا بسیار بستگی به حالت از عمل و تعمیر و نگهداری.

اغلب موارد با مسافت پیموده شده تحت 300-400000 کیلومتر وجود دارد. بنابراین، شما می توانید با خیال راحت در مورد 500 هزار صحبت کنید. کیلومتر. اگرچه برای رسیدن به این مسیر آسان نخواهد بود، چرا که در این مورد، این سرویس باید واقعا خوب است. خوب، که در این صورت شما همیشه می توانید یک موتور قرارداد 1ZZ-FE با مسافت پیموده شده کم خرید.

چگونه برای افزایش طول عمر موتور؟

همانطور که در بالا اشاره شد، بسیار بستگی به راننده. اول، یک روان کننده با کیفیت بالا. روغن موتور فقط باید خرید چیزی است که توسط سازنده توصیه می شود، یا معادل آن با تحمل مناسب است. در مرحله دوم، بهتر است آن را به تغییر روغن در زمان. اما آن را هر 2-4 هزار کیلومتر نیست. در عملیات عادی، روان کننده اصلی اجرا می شود حدود 10 هزار با از دست دادن عملکرد کوچک است. آن را امتحان کنید برای جلوگیری از گرسنگی نفت، به عنوان این ممکن است به کاهش قابل توجهی در موتور احتراق داخلی از منابع منجر شود لازم است.

گسل های موجود در سیستم خنک کننده موتور ممکن است باعث شود بیش از حد "تویوتا" 1ZZ-FE. از آنجا که سر سیلندر از آلومینیوم ساخته شده، سپس آن را ممکن است منجر شود. این موتور بهتر است توسط یک قرارداد جایگزین شده است. بهتر است را انتخاب کنید حالت ملایم از عمل. هر نوع ضربه پایین تاثیر منفی بر قدرت واحد، به طوری که رانندگی طولانی با سرعت بالا برای جلوگیری از.

موتور درباره تنظیم ژاپنی

انواع بهبود انتقال قدرت به کرات انجام شده، از نگهداری کم آن است. اما هنوز هم در حال حاضر به از 120 لیتر وجود دارد. یک - 200 یا بیشتر. معمولا در این مورد کمپرسور ژاپنی تویوتا SC14 و اینترکولر خنک کننده نصب شده است. تغییر انژکتور و پمپ سوخت به سازنده تر است. ریز تنظیم سیستم موتور می تواند به افزایش قدرت تا 40٪ است.

اما گزینه دیگری که اجازه می دهد تا شما را به افزایش ظرفیت تا 300 لیتر است. یک و بیشتر. با این حال، چنین تجدید نظر بسیار بیشتر از موتور خود را هزینه خواهد شد. به دست آوردن چنین کیت تنظیم کیت گرت GT284، نازل 550/630 سی سی، و تغییر پمپ سوخت. سپس میله های جعلی و پیستون برای انقباض دیگر تنظیم شده است. همچنین، واحد کنترل الکترونیکی تغییر به Apexi قدرت FC. هنوز بسیاری از جرات چنین تغییرات، چون واقعا ارزش آن ارزان نیست، اما نتیجه تمام انتظارات را توجیه کند. در اغلب موارد موتور در نتیجه دوباره کاری 1ZZ-FE 1،8 لیتر است.

بعضی از جزئیات جالب

ما در حال حاضر با آنچه که عمر موتور 1ZZ-FE پرداخته است. در شرایط ایده آل، ممکن است حدود 500 000 کیلومتر دست یابد. اما در عمل، معمولا بیش از 350 thous. کیلومتر. این به این دلیل ساده است، به خرید ب / یک ماشین با این نیاز موتور به دقت بسیار. پس از همه، یک فرصت است که به شما ضربه موتور احتراق داخلی است، که تقریبا فرسوده وجود دارد. در این مورد، شما نمی خواهد بود قادر به انجام تعمیرات اساسی آن است. تنها چیزی که از چپ به کار است - برای خرید یک اتومبیل قرارداد. آن را در مورد 60 000 هزینه، به علاوه کار حذف و نصب و راه اندازی. مجموع حدود 75 هزار نفر است. ارزش آن است یا نه، آن را تا به شما.

به طور کلی، موتور 1ZZ-FE، از ویژگی های که ما در این مقاله در نظر گرفته، بسیاری از رانندگان به شدت تحسین می کنند. اگر zhraskhoda مشکل نفت است در حال حاضر آن را حل، و سپس همه است که از چپ به عملیات طولانی و بدون دردسر خود را انجام - آن زمان برای انجام تعمیر و نگهداری است. البته، وجود دارد در این موتور و معایب آن، اما اغلب آنها به سادگی و به سرعت حل شود، و بسیاری از آنها با عملیات مرتبط، به جای هر گونه ویژگی های ساختاری است.

به طور خلاصه

مجموعه موتور، ZZ ژاپنی قطعا سزاوار توجه است. جای تأسف است که توسعه دهندگان فرصتی برای تعمیرات اساسی ارائه نشده است و شاید به عمد ساخته شده طراحی به گونه ای است، به منظور بهبود عملکرد. یک چیز قطعی است: خوب و موتور بسیار محبوب است. از ویژگی های طراحی آن است که به ارائه ارتعاش. به طور کامل از شر آنها خلاص می افتد، شما تنها می تواند جایگزین یک موتور بالش تماس سوار، که همیشه مشکل را حل نمی کند.

در زمان خود، این قدرت واحد دارای ویژگی های عملکرد منحصر به فرد. موتور 1ZZ-FE از ژاپن - آن است که همیشه سطح بالایی از قابلیت اطمینان. اگر چه توسعه و در نظر گرفته بخشی از آمریکا، زیرا با استفاده از سیستم توزیع گاز DOCH، که در ایالات متحده اختراع شد. اما هنوز هم تغییرات بیشتر به طور مستقیم در ژاپن طراحی شده بودند. که موتور کار می کرد یک مدت زمان طولانی و به درستی، لازم است به حفظ و دوره ای در تعمیرات جزئی مشغول است. روشن است که گرمای بیش از حد باید به طور کامل حذف می شوند، از آنجایی که این می تواند به یک تعمیرات اساسی عمده ای منجر شود. ساخت کار تعمیر و نگهداری به موقع - نیمی از نبرد است.