متصل SA3 :، هدف، اندازه

یکی از محبوب ترین دستگاه های برای اتصال خودکار و قطع ارتباط از ترکیب راه آهن واگن واگن مدل SA-3 است. این دستگاه فراهم می کند که اتصال و متارکه از لوکوموتیو و واگن است. با تشکر به دستگاه خود را متصل اتوماتیک SA-3 اتومبیل را نگه می دارد در محدوده راست، متصل و آنها را از هم جدا و ممکن می سازد آن را به تماس با آنها بدون آسیب رساندن به قاب واگن و ترین مکانیسم متصل.

مکانیسم انتصاب

به امکانات مدرن لازم برای اتومبیل avtorastsepki و کلاچ شامل SA-3، با وجود این واقعیت است که آن را در سال 1932 طراحی شده است. این دستگاه کاملا مردمی است در حال حاضر. راز موفقیت طراحی موفق، ساده و موثر، بلکه قابلیت اطمینان و سهولت استفاده و تعمیر و نگهداری است.

در وسایل نقلیه مدرن پارک برای واگن راه آهن طیف گسترده ای از طرح ها و ماموریت استفاده می شود. می باری و مسافربری وجود دارد. همچنین تشخیص خود و شرایط استفاده. شدت بالا استفاده، بیش از حد عملکرد بالا و یا پایین درجه حرارت، مردم حمل و نقل و محموله در مسافت های کوتاه: تعدادی از خودروهای راه آهن و لکوموتیو تحت شرایط شدید به کار گیرند.

هنگامی که افزایش های کوچک kilometrage ابزار قدرت در هنگام انجام بارگیری و تخلیه دستکاری، و به عنوان یک نتیجه، آن مربوط می شود استفاده از یک دستگاه اجازه می دهد به طور خودکار انجام کلاچ و متارکه از عناصر از قطار. این به این دستگاه ها است و ممکن است شامل این دستگاه، به عنوان مقصد، ویژگی ها و طراحی SA3 متصل به طور کامل برای این منظور مناسب است.

کمک فنر، tugger - کوپلر SA3 را قادر می سازد:

• اتصال خودکار از اتومبیل در اثرات و بن بست ها در جفت از جفت اتوماتیک.
• واگن ها به صورت خودکار ناوابسته، گردونه های ریل دار، که بدون دخالت یک متخصص انجام شده، و صرفه جویی در تلفن را در موقعیت رها قبل از متصل طلاق خواهد شد.
• قطعات خودرو دستگاه بازگشت به جایگاه اصلی خود، اجازه می دهد اتومبیل زده آنها را الحاق و قفل کردن قفل.

علاوه بر این، SA-3 مکانیسم متصل اجازه می دهد تا متصل مجدد الحاق طور تصادفی و بدون قطار رقت واگن رها. اجرای و حمل و نقل به عنوان مثال هنگامی که آنها در حال انجام یک ضربه کشیدن چهره به وحدت آنها منجر نمی شود. تا لحظه ای از کلاچ CA-3 را موقعیت نسبی زیر است:

• دستگاه های محور هستند در همان خط قرار می گیرد.
• محور عمودی یا افقی منتقل شده است.

در جایی که جابجایی محوری عمودی را می توان در یک قطار باری قابل تحمل است. محور جابجایی به 100 میلی متر رخ می دهد، و قطار مسافری سرعت تا 50 میلی متر است. حداکثر ارزش محوری افقی کند 175 میلی متر تجاوز نمی کند. در این جابجایی ها CA-3 محور متصل کار است با کیفیت بالا و امن اتومبیل جفت خودکار در طول عملیات خود را.

طراحی واگن SA-3 مدل

متصل دستگاه SA-3 را می توان به چندین بخش، که اطمینان از عملکرد بدون وقفه تقسیم می شوند:

1. قطعات بدنه و جزئیات ساز و کار.
2. کمک فنر، محور دستگاه.
3. دستگاه پیش نویس است.
4. متوقف می شود.
5. درایو برای های uncoupling اتومبیل.

CA-3 متصل عملکرد کارآمد است از طریق تعامل همه قطعات از مکانیسم و فضای توخالی بازیگران در مسکن به دست آورد. بخش های اصلی آن هستند قسمت از دستگاه (آنها در حفره، که جیب به نام قرار داده شده) واقع شده:

• قفل؛
• دارنده قفل؛
• بلند کردن غلتکی؛
• قفل ساز، بلند؛
• فیوز، اجازه می دهد امن از samorastsepa خودسرانه کشیدن چهره؛
• پیچ و مهره.

علاوه بر این به سر از بدن آن را مجهز به یک دم دراز است. او همچنین دارای یک سوراخ برای تیغه، که متصل گیره کشش و متصل SA3. در موقعیت های متصل شده از مکانیسم، که در واگن های مجاور مرتب در تماس با یکدیگر با طرح ریزی از ریخته (این بخش بین دندان های بزرگ و کوچک) هستند، دارندگان و قفل قفل.

در این راستا، می توان نتیجه گرفت که شرایط SA3 گیره اتصال بستگی دارد بهره برداری پایدار و بی وقفه از کل دستگاه به عنوان یک کل.

ابعاد و وزن متصل SA-3

جفت دارای پارامترهای زیر است:

• متصل ابعاد SA3 1130 X 421 X 440 میلی متر است
• وزن SA-3 متصل ممکن است 207.18-215 کیلوگرم متغیر است. این بستگی به دستگاه طراحی.

ابعاد اتصال اتوماتیک باعث می شود آن را دستگاه کاملا همه کاره است که به همان اندازه نیز برای هر دو حمل و نقل مسافر قطار.

به روز رسانی متصل SA3

دو هزار سال از قرن بیست و یکم در روسیه آغاز می شود به استفاده از یک جفت به صورت خودکار به روز رسانی SA-3. طراحی و راه اندازی واگن SA-3 بدون تغییر باقی می ماند، اما طراحی بهبود یافته است. دستگاه دو براکت که جلوگیری از قطعات در حال سقوط دردسر کوتاه روی ریل دریافت کرده است. سقوط قطعات منجر به صدمه به فلش و یا به فروپاشی ترکیب.

بنابراین، همراه با نوسازی و افزایش سطح امنیت از مدل های جدید. اما این همه که نوآوری به ارمغان آورد. فاصله تعمیر و نگهداری رایگان اجرا از یک الگوی سازگاری جدید 1 میلیون کیلومتر بود. همان قدیمی هدف SA3 متصل و ویژگی های دارای فقط 200.000 کیلومتر است. با توجه به اینکه ایمنی و صرفه جویی در تمام تعمیرات افزایش یافته است، مدل های قدیمی به سرعت شروع به decommission. با این حال، قرار ملاقات و دستگاه متصل SA-3 در نسخه اصلی آن بخشی از تاریخ راه آهن شوروی و روسیه تبدیل شده است.

متصل گسل SA3

متصل SA3 با تعداد مشخصی از مشکلات است به طور کامل انجام وظایف خود نیست:

• قطعات شکستگی ساز و microcrack در واحد.
• توسعه سطوح کار کانتور، فیوز خراب حلق فرمت.
• غلتک، که از سقوط، ثابت نادرست رسیده و یا غیر استاندارد غلتک راه، و همچنین عدم وجود آن ثبت نشده است.
• قراضه گوه یا غلتک گیره کشش. شکاف در گوه، گیره و غلتکی کشش.
• کرک و (یا) یک محور باز و پشتیبانی توسط پرتوهای حلق آویز در آونگ. به طور نادرست نصب سیستم تعلیق آونگ.
• رول گوه آتیپیک یا غلتک، اگر اجزای یقه کشش.
• نوار شکستگی و یا تشکیل ترک در آن است.

هدف این است که برای حفظ گیره کشش بند، براکت و دارنده محرک برای ناوابسته،، سوکت برای پین و صفحه اباتمنت یا توقف خود. اهرم آزادسازی خم شده است همچنین یک متصل عمده خرابی SA3.

فوق گسلهای اصلی هستند. با حضور این گسل جفت اتوماتیک برای استفاده مناسب است، به عنوان بهره برداری پایدار آن خواهد بود یک سوال بزرگ است. برای از بین بردن تعدادی از قطعات معیوب ارسال برای تعمیر. آن قسمت که فرسوده از کار سطوح، نمی تواند تعمیر شود و به جای امکانات جدید.

در این مورد، ممکن است واکنش شدید و انحراف از هنجار وجود دارد. ظاهر خود را به اندازه کافی قوی صورت چسبندگی و به عنوان یک نتیجه، در طول قطار فرق نمی کند. اگر شما هر گونه واکنش و انحراف بالا جفت خودکار عادی به تعمیر فوری قرار گیرد. از آنجا که استفاده نادرست تهدیدی برای زندگی قطارهای مسافری است.

ویژگی های تطبیقی autohitches CA-3 و CAKv

دهه هفتاد قرن بیستم این واقعیت است که آغاز یک کوپلر استاندارد جدید در نظر گرفته شده برای آموزش پست اتحادیه اروپا مشخص شد. یکی از تحولات - CAKv به طور گسترده ای به اندازه کافی نه تنها در اروپا بلکه در قطار روسیه استفاده می شود.

CAKv بر اساس از SA-3 تاسیس شد و به طور کامل با توسعه اتحاد جماهیر شوروی سازگار است. با این حال، تفاوت در نسخه آلمانی از دندان بزرگ با طرح های اضافی که وارد یک اسلات خاص مجهز است. با توجه به این جفت از یک شل سخت می شود.

جفت همان دشوار می توان مورد استفاده برای اتصال اتصالات الکتریکی و خطوط ترمز. CAKv برای اتصال واگن قطار حمل و نقل بزرگ استفاده می شود. این به خاطر این واقعیت است که دنده مارپیچ مورد استفاده در SA-3 است که قادر به مقاومت در برابر فشار از ترکیب محموله نیست.

کشورهایی که استفاده متصل SA3

به رغم 'ارجمند سن، ساختار و عملکرد خود را از واگن SA-3 بسیاری از راضی، آن است که هنوز هم محبوب در بسیاری از کشورها در سراسر جهان. به عنوان مثال، آن است که در برخی از کشورهای عربی، مانند ایران و عراق استفاده می شود. همچنین متصل SA3 را می توان در خطوط راه آهن از مغولستان، قزاقستان، ازبکستان، بلاروس، لتونی، لیتوانی، گرجستان، استونی، اوکراین، تاجیکستان، مولدووا، جمهوری آذربایجان، فنلاند، سوئد و روسیه یافت.

در این نسخه روسی است که با براکت های اضافی، که جلوگیری از متصل به تقسیم در راه آهن آهنگ مجهز شده است. از طریق استفاده از تجهیزات حفاظتی تعداد تصادفات و حوادث راه آهن، که علت آن را خاموش متصل قطعه شکسته شد، در زیر چرخ های قطار سقوط کرد، آن را به طور قابل توجهی کاهش یافته است.

شرح اختصارات CA-3

CA-3 مخفف عنوان متصل اتوماتیک شوروی، گزینه سوم ترجمه شده است. شایان ذکر است که پس از ایجاد آن، در سال 1935، ترجمه کامل حمل و نقل راه آهن اتحاد جماهیر شوروی بر روی یک مدل جدیدی از دستگاه آغاز شده است. انتقال به طور کامل در سال 1957 تکمیل شد.

شایان ذکر است که در حالی که آداپتور به شکل یک زنجیره دو لایه استفاده شده است. این دستگاه یک منطقه فلزی که دو قطعه جوش داده شده زنجیره ای شد. گوشه ای نصب شده را ریخته CA-3، خوبی قلاب زنجیره ای طعم دهنده به یک جفت پیچ جوش داده شده. از طریق این عنصر قادر به اتصال با اتومبیل های قدیمی و جفت مجهز متصل SA3.

درست CA-3 ابرهای متحرک زندگی بسیار ساده تر است. هدف و متصل SA3 دستگاه مجاز است به منظور کاهش وظایف خود را قبل از ادغام آستین برای اطمینان ترمز و کابل برق.

حقایق جالب

متصل SA3 دارای طراحی به اندازه کافی محبوب که برای همه زمان از وجود آن، خود را به عنوان یک آیتم قابل اعتماد و با دوام به طور خودکار اتصال و قطع اتصال واگن است.

هدف از CA-3 یک اتصال متصل و قطع ارتباط از نورد عناصر است و همچنین، ویژگی های آن اجازه ابرهای متحرک اطمینان حاصل شود که فرایند اتصال و ناوابسته، جای آن گونه که باید گرفت. در طول کل متصل وجود من را برداشت تعدادی از حقایق جالب در مورد این عنصر:

• SA-3 در سال 1932 در اتحاد جماهیر شوروی توسعه داده شد. طراحان شوروی به عنوان پایه ای برای جفت اتوماتیک، تولید شده در ایالات متحده آمریکا (Willison سیستم اتصال اتوماتیک)، توسعه یافته در سال 1910 گرفته شده، و تقریبا دوباره ایجاد نسخه خانگی. آن را نیز دوباره طراحی تعامل کانتور. در CA-3 غرب به عنوان یک "جفت اتوماتیک روسیه" یا "جفت اتوماتیک Willison با حلقه روسی" نامیده می شود.
• در اشتباه قطع متصل CA-3 باید میله از فولاد در یک سوراخ خاص است، که در آن مسکن مرتب فشار. اجزای مکانیزم در موقعیت شروع، به خوبی و متصل به صورت خودکار به الحاق شود.
• Avtostsepochny قلعه همراه با زائده سیگنال قرار دارند. او یک برآمدگی، که می تواند در پایین دستگاه دیده می شود، به شرطی که قفل باز شده است. هنگامی که یک کارگر تخصصی در خدمات قطار به بررسی هر یک کوپلر، می گوید این روند، او یاد می گیرد که اتومبیل فرق از یکدیگر.
• عنوان شناخته شده است، جفت اتوماتیک با یک دستگاه جذب، یک دستگاه که جذب تاثیر و محافظت از قاب نبض و railcar صنعت قطعات مکانیسم متصل را از نابودی مجهز شده است. با این حال لوکوموتیو و دستگاه motovoznye SA3 متصل با داده های مجهز نیست. این چیزی است که در قاب و motovoznoy لوکوموتیو ابتدایی هیچ فضای که در مورد است.
• نسخه لهستانی از نام SA-3 متصل - "مشت برژنف"
• در سال 1898 این سوال در مورد راه اندازی از واگن در راه آهن روسیه مطرح شد. یکی از گزینه های متصل Janney آمریکا بود. اما این ایده رها شده بود. با توجه به عدم اطمینان از طراحی نسخه آمریکایی، و غیر ممکن است به گزینه مناسب را از ترتیبات ملی موجود برای معرفی جفت خودکار اتصال خودکار و اتومبیل ناوابسته، به تعویق افتاد به طور نامحدود را انتخاب نمایید.
• واگن شوروی (گزینه سوم) است که نه تنها در کشورهای اتحاد جماهیر شوروی سابق، بلکه در برخی از کشورهای اروپایی مانند لهستان، فنلاند، نروژ و سوئد استفاده می شود. CAKv نسخه اروپایی نیز بر اساس SA-3 است، که یک پالایش کوچک تکرار ساختار متصل داخلی توسعه داده شد. اما بر خلاف داخلی، امور خارجه جفت سفت و سخت امکان پذیر است، که لازم است برای اتصال واگن یک قطار حمل و نقل.
• میانگین هزینه جدید SA-3 10 500 روبل است. تعمیر مصالح از دستگاه های محدوده 300-1000 روبل. از آنجا که به موقع متصل تعمیر می تواند بسیار مبلغ زیادی از پول را نجات دهد.

نتیجه

دستگاه قابل اعتماد و با دوام اندازه کافی است که اجازه می دهد تا شما را به انجام avtorastsepku و جفت اتومبیل - خلاصه نتایج فوق، شایان ذکر است که SA-3 واگن است. در این مورد، وضعیت دستگاه ها مورد نیاز افزایش یافته است: آن را نباید فرسوده قطعات، اجزا شکسته از مکانیزم و ترک در مورد و جزئیات از مکانیسم. در صورت SA-3 ارسال شده است برای تعمیر گسل است. اگر دستگاه فرسوده است، آن را به یکی از جدید تغییر یافت.

متصل SA3 تماس در 1،932 بر اساس جفت اتوماتیک آمریکا Willison توسعه داده شد. در همان زمان، طراحان شوروی خود را طراحی هوشمندانه از مدار جفت، که متصل SA-3 "واگن روسی" نامیده می شد.

تعویض به جفت اتوماتیک در سال 1935 آغاز شده است. در حالی که آن با استفاده از دستگاه انتقال که اجازه می دهد برای اتصال واگن مجهز به تونج نمونه جدید و قدیمی. در نهایت انتقال در سال 1957 به پایان رسید. در آغاز از 2000 SA-3 کمی اصلاح شد. طراحی این جفت براکت های ویژه که کمک به محافظت از خط راه آهن را از افتادن در او قطعه کردن از جفت شکسته اند. حفاظت از بوم، به نوبه خود، مانع از شکست از فلش، و همچنین احتمال تصادف و در نتیجه یک تصادف قطار کامل کاهش می دهد. جفت به روز رسانی مورد استفاده در قطار حامل نفت و محصولات نفتی، و همچنین در یک قطار مسافربری.

جفت به صورت خودکار SA-3 به اندازه کافی به خوبی در اروپا شناخته شده است. عمدتا به دلیل قابلیت اطمینان و دوام آن است. در همان زمان، همانطور که ما قبلا اشاره شد، بر اساس واگن اتحاد جماهیر شوروی آن نمونه های بسیاری از سازگاری خارجی این طرح ساخته شده است.

بنابراین، نتیجه این است که SA-3، تماس ایجاد شده در سال 1932، بیش از می توانید در مورد ده یا بیست سال، یا حتی بیشتر عمل است. پس از همه، قابلیت اطمینان طراحی شده است نه تنها با عملکرد آن، اندازه گیری، بلکه شهرت بی عیب و نقص و سال آستین اتوماتیک ثابت و قطار rastsepok.

اما با وجود این محبوبیت بالا، به جای SA-3 به CA-4 آمد - آن دارای یک طراحی مدرن تر و قوی. علاوه بر این، در مقایسه با یک سوم از CA-4 دارای زندگی افزایش یافته اجرا تعمیر و نگهداری رایگان (200 000 کیلومتر از سوم علیه یک میلیون کیلومتر از CA-4).

همچنین، چهارم را بسیار آسان تر و کارآمد تر از سلف خود است. با وجود ظهور یک جفت کامل تر SA-3 است که هنوز کاملا رایج، عمدتا به دلیل هزینه های بالا کمتر، نسبت به CA-4. SA-3 است هنوز هم یکی از کوپلینگ محبوب ترین.