یاک 36: مشخصات و عکس

صنعت هواپیماهای شوروی - یک منبع افتخار نه تنها از نقشه از اتحاد جماهیر شوروی، بلکه مهندسان مدرن، که وارثان نیاکان ممتاز خود ناپدید شد. این مقاله خواهد شد در مورد منحصر به فرد مورد بحث هواپیما. این یاک 36، است که ویژگی ها خواهد شد در شیوه ای جزئیات مورد بررسی قرار.

ماقبل تاریخ

به خودی خود، ایده ایجاد یک ماشین پرنده منحصر به فرد، که یک و برخاست عمودی دارند، مدتها قبل از ایجاد هواپیما ظاهر شد و در قالب یک هلیکوپتر اجرا شد. تولید این هواپیما یک هلیکوپتر خواص مشابه برای سالها به تعویق افتاده است. دلیل اصلی برای تاخیر در ایجاد چنین یک کشتی بود که این امر می تواند سهم تمام نیروگاه های برق را بیش از حد بزرگ شد، و قدرت - کوچک. در نتیجه، مورد بن بست تنها در 1940s نقل مکان کرد، زمانی که جهان شاهد توربوجت. از مهندسی و تست بر روی نیمکت قبل از خلقت این هواپیما صورت گرفت و به مدت دو دهه است.

نویسنده

یکی از پیشگامان در این زمینه طراحی هواپیما مهندس نام Shulikov که در سال 1947 پیشنهاد استفاده از یک نازل مفصل گردنده خاص از توربوجت (THD)، که پس در یاک 36 نصب شد.

تا حدودی بعد طراح Scherbakov یک پروژه توسعه داده است و شروع به آزمایش ایستاده در یک پرواز از مدل هواپیما، که در زمان خاموش به صورت عمودی و بال داشت، اما با یک جفت موتور توربوجت دوار نصب شده بر روی سطوح جانبی بدنه مجهز شده است. اما عدم وجود بال باعث داد و بیداد در محیط مهندسی، که پایان دادن به ادامه این پروژه قرار داده.

یاکولف دفتر طراحی

موفق ترین تیم، که در ایجاد یک هواپیما به صورت عمودی درگیر بود طول می کشد خاموش، آن را به OKB-115، رئیس که افسانه ای الکساندر Sergeevich شرکت ها Yakovlev بود. این مهندس در سال 1960 پیشنهاد توسعه یاک 104. در این کشتی هوایی برنامه ریزی شده برای نصب دو مجبور موتور R19-300 که تا به حال به عنوان عمل بالا بردن عناصر نیروی محرکه استفاده می شود. رانش آنها از 1600 کیلوگرم نیرو. موتور آسانسور باید یک موتور تک باشد. توسعه دهندگان برنامه ریزی شده است که وزن پرواز از 2800 کیلو و 600 دستگاه ذخیره سوخت کیلوگرم به حال به پرواز در حداکثر سرعت 550 کیلومتر / ساعت و صعود به ارتفاع 10 000 متر. در این مورد، فاصله پرواز خواهد بود به 500 کیلومتر برابر، و طول ساعت یک تا ده دقیقه بود.

پروژه یاک در

(- 5000 کیلوگرم محوری هر یک) در ماه آوریل سال 1961، شورای وزیران پروژه در ایجاد بمب افکن تنها با یک موتور R21-300 جفت به طور کامل آماده بود. این در حال حاضر یاک 36 بود. این کشتی قرار بود سرعت پرواز 1100-1200 کیلومتر / ساعت در ارتفاع 1000 متر است. وزن در زمان برخاست نباید بیش از 9150 کیلوگرم است.

برای سریع تر کار کردن سیستم های تثبیت و کنترل، تست عملکرد نازل موتور دوار یاک 36 پیشنهادات به انجام نمونه آزمون بمب افکن با موتور توربوجت موجود R21-300، که شاخص محوری ساخته شده بودند 4200 کیلوگرم نیرو بود. ارائه تجهیزات ماشین موازی نازل دوار. این سند در 30 اکتبر سال 1961 منتشر شده بود.

توسعه یاک 36 منجر SG Mordovin. همچنین، مهندسان درگیر شده اند: Sidorov، پاولوف، Bekirbaev Gorshkov.

گردش کار

نسل جدیدی از هواپیماهای مکان در یک زمان صورت گرفت که بریتانیا حال حاضر می تواند یک هواپیمای مشابه "Harier"، که با یک موتور توربو و دو جفت نازل دوار مجهز شد به رخ کشیدن. با این حال، مهندسین شوروی در راه خود رفت، تا حدودی متفاوت از غرب است.

با توجه به اینکه، چه هدف یاک 36 بود و چگونه او با موتورهای مجهز شده بود، تعجب آور نیست که چرخ جت با تراست های عظیم در بینی و دم از قطعات بدنه دستگاه نصب شده است. یکی از آنها تا به حال انجام و فشار رو به جلو در یک پست نسبتا طولانی است. و همه به خاطر مشکل سکان نه تنها برای کنترل کنترل هواپیما در شرایط گذرا، بلکه تعادل کامل از کشتی در طول معلق در هوا ساکن می کند. همانطور که برای موتور، آنها را بر روی بینی هواپیما و نازل قرار داده شده در مرکز ثقل یاک 36 نصب شده است.

از ویژگی های این دستگاه

آرایش توصیف محرک این هواپیما منجر به ظاهر نیاز به یک چرخ نوع شاسی دوچرخه با پشتیبانی بر روی بینی و یک پشتیبانی عقب دو چرخ. حمایت بال در جهت خلاف به فیلتر یاک 36 تمیز و مرتب در فیرینگس. در برنامه نویسی راهب راست بسیار هوای فشار با سنسورهای خاص و زاویه لغزش از حمله کند. طراحی بدنه بسیار مشابه برای هواپیما از آن سال نسبتا معمولی بود: بدنه مونوکوک نیمه انجام شد، و تیرک ها بال با فلپ مجهز شده است.

ایمنی

توسعه یاک 36، که در کاغذ عکس نشان داده شده است، مهندسان یک سرنخ در مورد چگونگی رفتار قایق در طول پرواز (انسداد در سمت در طول برخاست، و یا هر فورس ماژور دیگر) ندارد. در این راستا، برای اطمینان از ایمنی از خلبان در مواقع اضطراری مختلف جت این دستگاه تخلیه اجباری. همچنین، این هواپیما یک سیستم کنترل کاملا اتوماتیک در طول سرعت پرواز بود، رسیدگی به صفر است.

تولید هواپیما و آزمایش

چهار کشتی برای اولین بار در کارخانه، واقع در Leningradsky PROSPEKT در Moscow ساخته شد. یکی از این هواپیماها به عنوان یک مدل برای آزمایش قدرت خدمت کرده است. در بهار سال 1963 در تعدادی هواپیما 36 آزمون انجام شد، با هدف بررسی درجه حفاظت در برابر نفوذ موتورهای در آنها منعکس جریان جت، و همچنین تست استقامت. قبل از توربو - برای این حمله هدف یاک 36 با دو فلپ مانع گاز که یکی از آنها بر روی دماغه نصب شد، و دوم مجهز شده است.

ماشین دوم بلبرینگ شماره 37 فرود تنها تمرین و مصرف کردن است. در ابتدا، ارتفاع دو پا بود، و بعد، این رقم در حال حاضر 5 متر بود. 85 آموزش کار افتادگی به مدت دو سال انجام شد. 1963 ژوئن 25 کشتی تا به حال تصادف: یک شکست شاسی در طول فرود عمودی با توجه به نرخ بالای لغزش وجود دارد.

هواپیمای سوم (دم شماره 38) کمک کرد تا بررسی بهره وری از چرخ جت، سیستم خلبان اتوماتیک و کنترل واقع در کابین خلبان. توسعه دهندگان چنین سرعت جریان هوا که اجازه می دهد این هواپیما به در حالی که معلق در هوا پایدار و باعث می شود دستگاه به طور کامل توسط خلبان کنترل انتخاب شدند.

مشکلات شناسایی شده

همانطور که نشان داده، سخت ترین آن برای پیاده سازی یک فرود عمودی بود. دو خلبان تست نظرات مختلف در هواپیما بودند. بنابراین، خلبان Garnaev معتقد بودند که زمین باید تنها بر اساس نوع هلیکوپتر انجام شده، این است که، ماشین تا به حال با سرعت از پیش بلوغ به ارتفاع بزرگ قرار داده می شود. به نوبه خود، خلبان Mukhin یک نظر متفاوت بود. گفته شده است که حمایت فراهم می کند یک روتور در پرواز، در حالی که یاک 36 این تابع را در مراحل مختلف بال تضمین پرواز و جت گاز موتور. بنابراین، آن را به در نظر گرفتن زمان انتقال لازم است آسانسور از بال به طور مستقیم به واحد قدرت. و چون فرود بود از نظر ارتفاع، که می تواند به اوج جنبش در یک دایره مطابقت محاسبه شود. به عنوان یک نتیجه، این حق Mukhin بود.

تست پرواز

معلق در هوا یاک 36 در ارتفاع نیم متر بالاتر از سوراخ، که با میله های فولادی پوشیده شده بود، انجام شد. این به منظور کاهش سطح تداخل از جت گاز انجام شد. با این حال، مطمئن شوید که کشتی قادر به گرفتن به صورت عمودی از توری است به زودی رها شده و در سخت منتقل سطح زیرین. و دروغ مشکل وجود دارد. لحظه ای که دنده فرود شکست دور از باند فرودگاه، هواپیما شروع به تکان دادن خشونت، و او را به سمت فرو می ریزد. به موازات این، چرخ گاز قدرت را نداشت.

برای تعیین هواپیما رانش موتور لازم برای ضبط در تعادل است. طراحان در مطالعات خود پیشرفت بسیار به آرامی، تقریبا در سرعت حلزون. گاهی اوقات آن اتفاق افتاد که هواپیماهای بزرگ تناژ چرخش در هوا، به طوری که تقریبا دستورات خلبان اطاعت نمی کنند. هواپیما اهلی شکست خورده پس از تبدیل جلوگیری از ورود گاز به داخل دستگاه جریان هوا. این به این واقعیت که این هواپیما به زمین فشار داده شد و قابل کنترل شد منجر شده است.

اولین پرواز

یاک 36، با سابقه پوشا بیش از یک دهه، اولین بار یک پرواز کامل از 1964 ژوئیه 27 انجام شده است. با این حال، به منظور بالا بردن کشتی به هوا Mukhin اجرا برآورده شده و اجرا شود، چرا که هیچ کس به پیش بینی رفتار خود در هوا گرفته شده است. به احتمال زیاد، پس از این آزمون، یک تجدید نظر در سه ماشین، که در نصب و راه اندازی دو باله شکمی در هر یک از آنها شامل وجود دارد.

دو ماه بعد، اولین هواپیما معلق در هوا تمام عیار است. Mukhin بنابراین تسلط خودرو، حتی اجازه خود را به پرتاب پنجه در این زمان از پرواز و هواپیما در محل بدون هیچ گونه انحراف ماند.

همه به این واقعیت که ممکن بود به انجام پرواز کامل رفت. با این حال، این حال به کار سخت سال و نیم. 1966 فوریه 7 Mukhin برآورده عمودی برخاست، پرواز در یک مسیر دایره ای انجام داد و در یک هواپیما نشسته بودند. در 24 مارس، خلبان یک برخاست عمودی، یک پرواز در یک دایره و فرود عمودی انجام می شود. این روز در نظر گرفته است تولد هواپیمای روسی است که امکان برخاست عمودی.

شاخص های فنی

هواپیما بازدید یک کلاهک کوچک بود، و به همین دفتر طراحی یک مدل ارتقا یافته از یاک 36M، توسعه داده است که، پس از اتخاذ دریافت کد شده یاک 38. کشتی جدید در حال حاضر یک طرح کمی متفاوت است، که بسیار بهتری نسبت به خود در عمل ثابت شد.

یاک 36، ویژگی های فنی از آنها در زیر نشان داده شده، دستیابی به موفقیت در هواپیما داخلی بود. بنابراین، مشخصات آن به شرح زیر است:

• طول این کشتی - 16.4 متر.
• بال - 10 متر.
• ارتفاع دستگاه - 4.3 متر.
• سطح بال - 17 متر مربع. متر.
• وزن از کشتی خالی - 5400 کیلوگرم است.
• وزن برخاست - 9400 کیلوگرم است.
• موتور - 2 * R27V TPD-300.
• میله بدون استفاده از زور - 2 * 5000 کیلوگرم است.
• سرعت ذخیره در ارتفاع - 1100 کیلومتر / ساعت.
• حداکثر سرعت در نزدیکی زمین - 900 کیلومتر / ساعت.
• سقف و مستغلات - 11000 متر.
• خدمه - 1 نفر.
• بار مبارزه تا 2000 کیلوگرم - سلاح. SD هوا به هوا R-60M، NUR، بمب.

مدل آموزشی و آموزش

یاک دندانه 18t در سال 1964 توسعه داده شد. در طول سال استفاده آن را دستخوش برخی از تغییرات، و در سال 2006 دولت روسیه تصمیم گرفته است برای از سرگیری تولید در مقیاس کامل از یاک دندانه 18t (سری 36). این جنگنده در اهداف آموزش و پرورش برای آموزش دانشجویان مدارس پرواز استفاده می شود.

یاک دندانه 18t 36 سری دارای ویژگی های زیر:

• این مجموعه ای از سه تیغه هوا سری پروانه AB-803-1-C.
• داشبورد دستخوش تغییرات عمده ای شده است.
• این وسیعی از پرواز واقعی افزایش یافته بود و نصب مخازن اضافی از هر 180 لیتر در مقدار دو قطعه.
• اصلاح درب در کابین خلبان.
• گرمایش آرمه (بخاری دوم).
• دیوار آتش از فولاد ضد زنگ درجه ساخته شده است.
• سوخت مورد استفاده - بنزینی "حق بیمه 95".

این هواپیما در نمایشگاه های مختلف هواپیما بین المللی (MAX 2007 و MAX 2009) به نمایش گذاشته شد.

مقررات است که این هواپیما باید بدون مشکل به کار 3500 ساعت یا 15000 فرود بدون هیچ گونه محدودیت تقویم باشد.