نیروی بلند کردن بال و کاربرد آن در حمل و نقل هوایی

تسلط انسان حریم هوایی با استفاده از بالن، به عنوان مثال هواپیما با چگالی متوسط کمتر از هوا آغاز شد. با این حال، اکتشافها، نوآوریها در زمینه آیرودینامیک شرایط را برای تحقق یک وسیله اساسا متفاوت به حرکت در جو ایجاد شده، و به ظهور حمل و نقل هوایی منجر شده است.

هر هواپیما پرواز در آسمان، چهار وجود دارد نیروهای: گرانش، اصطکاک، کشش موتور و یکی که آن را در هوا نگه می دارد. با این حال، یک هواپیما به عنوان یک هواپیمای بی موتور، مدیریت بدون موتور، و با استفاده از انرژی را به حرکت جریان هوا. پس چه هواپیما سنگین از افتادن تحت تاثیر گرانش و جبران او را نگه می دارد؟ بردار کارگردانی به سمت بالا، - یک نیروی بلند کردن ناشی هنگام شستن سطوح بال هوا. توضیح ماهیت آن آسان است. اگر ما به دقت بررسی بال، معلوم است که آن محدب است. در طول حرکت مولکول های هوا هستند فاصله کوچکتر از پایین از بالا. این امر منجر به این واقعیت است که فشار در هواپیما بزرگتر از بالا آن می شود. هوا بیش از بال مانند "کشیده" برای تبدیل شدن به تخلیه بیش از یک سطح پایین تر تخت می باشد. این است که این اختلاف فشار نیروی بالابرنده به هل می دهد که این هواپیما را در برابر نیروی گرانش است.

تولید کنندگان هواپیما برای اولین بار با نیاز به حل تعدادی از مشکلات فنی که نیاز به راه حل های جدید در حال حاضر مواجه شده است. واضح بود که نیروی بالابر بال بستگی به هندسه پروفیل سرعت آن است. در این مورد، هواپیما در هوا در حال حرکت است به طور یکنواخت. علاوه بر این، آن نیاز به انرژی بیشتری نسبت به پرواز در یک ارتفاع ثابت برای برخاست و برخاست. بالا لایه های جو بیش از مرخص، که همچنین خواص ساختارهای حمایت تاثیر می گذارد. و فرود نیاز به حالت خاصی از خلبانی. راه حل به دست آمده توانایی تغییر ویژگی های مشخصات بال با استفاده از مکانیزاسیون بود. طراحی شامل حال حرکت عناصر به نام فلپ.

در صورت نیروی بلند کردن به سمت بالا کاهش می یابد، و هنگامی که آن را افزایش می دهد کاهش داد. هواپیما های مدرن دارای درجه بالایی از مکانیزاسیون بال - در طراحی های خود استفاده از بسیاری از قطعات و مجموعه به طور موثر مدیریت تجهیزات هواپیما در سرعت های مختلف و در شرایط مختلف است. بخش جلو مجهز است که با اسلاید، نوار، زیر، به طور کلی لنت های ترمز، اما اصل همان است که مورد استفاده در هواپیماهای اولیه باقی می ماند: نیروی بالابر از بالهای هواپیما بستگی به سرعت جریان تفاوت جریان هوا در نزدیکی سطوح بالا و پایین.

فلپ بال مکانیزه در طول برخاست با حداکثر حذف شده است، در نتیجه کاهش طول باند فرودگاه. در هنگام کاشت موقعیت خود همان است، پس از آن ممکن است به انجام حداقل سرعت. انجام مانورهای افقی، خلبان با دستگیره کنترل و یا چرخ تغییر موقعیت از فلپ به طوری که نیروی بلند کردن مطابق با اهداف خود به منظور بالا بردن هواپیما بالا یا پایین. هنگامی که پرواز در ارتفاع از پیش تعیین شده در یک نرخ ثابت عناصر فلپ قابل تنظیم در خنثی قرار گرفته است، که موقعیت وسط است.