نیروی هوایی اوکراین: شرح. نیروی هوایی اوکراین

تشکیل و تاریخ ایجاد نیروی هوایی اوکراین به طور جدی با وقایع بیست سال پیش مرتبط است. در سال 1991، پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، هرج و مرج استقلال خود را از دست داد، هر یک از جمهوری های شوروی اعلان استقلال خود را اعلام کردند. استثنا دولت اوکراین نبود.

اهمیت نیروی هوایی برای اوکراین

سال بعد برای ظهور یک کشور مستقل جوان بسیار مهم شد. رهبری کشور مسئولیت سازماندهی نهادهای دولتی و ساختارهای محافظتی را بر عهده داشت. علاوه بر این، جمهوری، که تنها به استقلال دست یافت، برای تأیید وضعیت خود، لازم بود که توانایی دفاع خود را ایجاد کند. گام اصلی در این فرآیند توسعه ایجاد ارتش بود. در همان زمان، نیروی هوایی اوکراین یکی از عناصر مشخص کننده نیروهای مسلح تا امروز است.

مدیریت هواپیمایی نظامی در اوکراین

دولت فرد تازه کشف شده از اتحادیه قدرتمند شوروی به ارث رسیده است. بنابراین، ارتش اساسی هوایی، که بخشی از نیروی هوایی اوکراین هستند، ستون فقرات کل مجموعه نظامی ارتش کشور مدرن است. اینها عبارتند از:

• دفتر وینیتسا ارتش فرماندهی استراتژیک 24؛
• مقر فرماندهی ارتش ارتش 17 سپتامبر؛
• مقر فرماندهی ارتش 14 سپتامبر؛
• ستاد ارتش اودسا ارتش 5.

علاوه بر این، در دوران اتحاد جماهیر شوروی، اوکراین محل استقرار برخی از پایگاه ها بود، از جمله در کی یف هشتم سپاه پاسداران دفاع هوایی مستقر بود و در 28 سپتامبر، سپاه پاسداران دفاع هوایی مستقر در لفیف بود.

موسسات آموزشی هواپیمایی نظامی

مستقل اوکراین به صاحب موسسات آماده سازی متخصص در آموزش و تولید متخصصان هواپیمایی تبدیل شد. تا به امروز، چندین مدارس حمل و نقل هوایی در قلمرو کشور فعالیت می کنند، از جمله ناوشکن های ناوبری و دو پرواز VVAUL.

به دستور رئیس ستاد کل نیروهای مسلح 17 مارس 1992، نیروی هوایی نیروی هوایی اوکراین به اجرا گذاشته شد. دفتر مرکزی دفتر مرکزی واقع در سایت حکومت سابق دولت وینیتسای IA 24 است. بر اساس دفتر مرکزی باقی مانده در کیف، Lviv و اودسا، ادارات، ذخایر و موسسات آموزش و پرورش متمرکز شکل گرفت.

انتقال هوانوردی از اتحاد جماهیر شوروی به یک کشور مستقل

مقدار تجهیزات هواپیمائی که نیروی هوایی اوکراین در طی دوره تغییرات ژئوپولیتیک دریافت کرد، چشمگیر بود. در آن زمان، حدود 3000 ماشین پرواز داشتند، نیمی از آنها شامل هواپیمای جنگی، بیش از 650 واحد نظامی و ده ها تن از هواپیما بود. تعداد نیروی هوایی اوکراین را می توان با تعداد ساکنان یک شهر کوچک مقایسه کرد: 184 هزار پرسنل نظامی و 22 هزار تن از غیرنظامیان.

مشکلات در این زمینه

متأسفانه در حال حاضر آمادگی رزمی نیروی هوایی اوکراین در سطح مناسب نیست. دلایل متعددی برای این وجود دارد. اولا وجوه متعهد شده در بودجه سالانه دولت قادر به پوشش همه زباله های ضروری این بخش نیست. پول نه برای خرید سوخت هواپیمایی، نه برای مدرنیزاسیون تجهیزات و ماشین آلات، و نه برای تعمیرات، کافی نیست. نیروی هوایی اوکراین، با وجود این، به تدریج از وضعیت بحران در حال ظهور است. وضعیت به طور قابل توجهی بهبود می یابد و این واقعیت می تواند به وضوح دیده شود، که در دهه 1990 به موازات وضعیت در صنعت حمل و نقل هوایی نظامی می شود.

در آن زمان خلبانان نیروی هوایی اوکراین کمبود عظیمی از زمان پرواز را تجربه کردند. سپس کارشناسان صنعت حمل و نقل هوایی می توانند در طول سالیان نه چندان دور به مدت 5 ساعت به هواپیمای نظامی خود بپیوندند. در اواسط سال 2000 وضعیت شروع به بهبود کرد: سالانه طاعون سالانه تا 30 ساعت افزایش یافت. اگرچه برای حفظ سطح بالایی از خلبانان از تعداد مورد نیاز است. 200 ساعت پرواز سالانه - این حداقل مورد نیاز برای خلبانان نیروی هوایی اوکراین است.

تمام مسائل مربوط به حمل و نقل عمومی در طی اصلاحات سال 2004 منعکس شد. دفاع هوایی و نیروی هوایی در یک حوزه واحد، در برابر پس زمینه کاهش ثابت، به نفع اوکراین بود که آنها را به طور جداگانه نگه دارد. علاوه بر این، جنگنده های MiG-23، Su-24 و Tu-22 از تجهیزات جنگی خارج شدند و تعمیرات عمده برای تعدادی وسایل نقلیه صورت می گیرد. نیروی هوایی اوکراین تغییرات قابل توجهی را متحمل شده است اما به طور کلی، بهینه سازی صنعت با پیشرفت های نامطلوب پیشرفت می کند. تجهیزات مدرن به طور قابل توجهی از آنالوگ ها در فدراسیون روسیه و ناتو متفاوت است.

مقصد نیروهای هوایی در اوکراین

مدیریت و هماهنگی نیروی هوایی اوکراین توسط هیات عمومی نیروهای مسلح اوکراین و فرمانده کل قوا انجام شده است. مقامات نظارتی در کیف هستند و از آنجا آنها اطلاعات لازم را در مورد آمادگی رزمی درخواست می کنند و نیاز به تأمین فوری اطلاعات فهرست شناسایی دارند که برای نیروهای مسلح مسلح مفید خواهد بود. واحدهای نظامی از طریق دستورات مناسب جغرافیایی تقسیم می شوند و باید تمام وظایف عملیاتی و تاکتیکی را انجام دهند. اساسا، ماموریت نیروی هوایی اوکراین تخریب کامل زیرساخت های دشمن، ستاد فرماندهی و امتیازات است. بدون تامین مالی مناسب، هواپیمایی نظامی دولت اوکراین ثابت می کند که عملا قادر به دستیابی به نتیجه مورد نیاز نیست. سطح پایین آموزش خلبان، سلاح های منسوخ شده و هواپیماهای جنگی، عدم برنامه های عملیاتی مدرن بر عملکرد نیروهای هوایی تاثیر می گذارد.

سازمان، ساختار و تسلیحات

واحد اصلی نیروی هوایی، تیپ هوائی AB است که به نوبه خود، به گروه فرماندهی یا گروه تاکتیکی هماهنگ و وابسته است. دستورات هوایی زیر در اوکراین اختصاص داده می شود:

- "جنوب"، در ترکیب آن تیپ های حمله و تخریب (Su-25 و Su-27)؛

- "مرکز" که متعلق به تیان هواپیما جنگنده MiG-29 است؛

- "غرب" شامل سه تیپ، که شامل دو جنگنده (میگ -29) و یک بمب گذاری (سو-24 م)؛

- "کریمه" - یک گروه تاکتیکی است که شامل تنها یک تیپ جنگنده (میگ -29) است.

مقامات دولتی بارها و بارها اظهار داشتند که برای کاهش جزء مادی توسعه صنعت حمل و نقل، برنامه ریزی شده است تا به شش ماهه کاهش یابد. شماره ایده آل خواهد بود دو نوع جنگنده و حمل و نقل، و یک - حمله و بمب افکن. و این باید فعالیت های اطلاعاتی را ترکیب کند. به طور دائمی، رهبری ارتش قصد دارد تا حدود 120 هواپیمای جنگی، 60 واحد آموزش هواپیما را ترک کند. تعداد پرسنل نظامی نیز به طور قابل توجهی به 20 هزار نفر کاهش یافت.

گروه های موشکی نیروی هوایی

صحبت از ویژگی های نیروی هوایی دولت اوکراین، نیروهای موشکی ارزشمند است . آنها مسلح به مجتمع های ضد جنگ S-300 و تاسیسات دوربرد S-200 هستند. غیرممکن است که گروههای رادار که کنترل وسایلی را برای کنترل و کنترل فضای هوایی بیش از اوکراین کنترل می کنند، غیرممکن است. با تشکر از آنها، مبارزان و مبارزان موشکی اطلاعاتی در مورد تعیین اهداف و اهداف ارائه می کنند. به طور معمول، بسیاری از رادارهای دفاع هوایی کشور از روش پردازش آنالوگ سیگنال ورودی استفاده می کنند. در همین حال، تاکتیک های انجام عملیات جنگی هواپیمایی نظامی اوکراین مدرن بر اساس پیشرفت های تاکتیکی ارتش شوروی استوار است .