عقب چرخ ماشین درایو: شرح دستگاه، جوانب مثبت و منفی

در حال حاضر، اتومبیل با انواع مختلف درایوهای وجود دارد. این جلو و پشت پر است. در هنگام انتخاب یک ماشین از صاحب آینده باید ویژگی های هر یک دانم. اکثر رانندگان حرفه ای ترجیح می دهند به خرید آن یک ماشین عقب درایو است. به ویژگی های آن چیست؟ این خواهد شد در مقاله ما بحث شده است.

ویژگی

ماشین RWD به معنی یک طرح کلاسیک و قرار دادن واحد. موتور و گیربکس می طولی واقع شده است. این طرح ساده ترین است. بنابراین، اولین اتومبیل فقط چرخ عقب بود. اما اخیرا تمایل به حرکت به شده است دیسک چرخ جلو. او در نظر گرفته می شود بیشتر فن آوری پیشرفته. اما تولید کنندگان مانند "بی ام و"، "مرسدس" و دیگران هنوز هم "منسوخ" طرح رد نمی کند.

دستگاه

خودرو عقب درایو یک موتور عرضی ندارد. با استفاده از یک نمودار ساده شده. اول این است که موتور، پس از آن کادر، محرک و محور با دیفرانسیل وجود دارد. بر خلاف ماشین درایو جلو چرخ عقب است حتی بیشتر توزیع وزن. در مقابل به "فن آوری" مکمل وزن است که در یک نقطه متمرکز نمی کند. از این رو، توزیع مناسب وزن و بارهای.

اجزای اصلی:

• محرک.
• دیفرانسیل محور عقب.

بیایید نگاهی به ویژگی های هر عنصر است.

مفصل همهکاره

آن یک میله فولادی به شکل استوانه است. از طریق شفت متقاطع به گیربکس وصل شده است. در طرف دیگر از مکانیسم های متصل به محور عقب است. محرک واقع در زیر بدن است. اگر یک ماشین است، نمایش یک تونل های ویژه برای قرار دادن خود. این است که برای اطمینان حاصل شود که میله فلزی است بر روی سنگ و آسفالت تغییر شکل نیست. سیستم نیروی محرکه بسیار قابل اعتماد. با این حال، مشکلات اصلی مربوط قورباغه ها. آنها به طور مداوم از شکستن. و بدون توجه به آنچه با نام تجاری تولید ماشین عقب درایو. در موارد استثناء در ترکیب ShRUSovye. آنها برای اولین بار در "کورنفیلد" استفاده شد. با این حال اولیانوفسک "بز" (UAZ 469) هنوز هم به عنوان اتصال متقابل اولیه استفاده می شود.

محور عقب

در مورد پرونده او یک دیفرانسیل وجود دارد. این است که در وسط پل واقع شده است. این است که این ساز و از سیستم نیروی محرکه دریافت گشتاور. دیفرانسیل محور عقب است که محور یکپارچه شده است. آنها امن به چرخ متصل می شود. هنگامی که چرخش شفت، درایوهای دیفرانسیل. و این، به نوبه خود، می چرخد چرخ از طریق شفت. همچنین توجه داشته باشید که در داخل محور عقب به روان چرخ دنده های دیفرانسیل و semiaxes با استفاده از مایع انتقال. به طوری که آن نشت نیست، در طراحی مهر و موم ارائه شده است. در برخی از وسایل نقلیه، محور عقب نیز به بدن احتمالا، به طوری که مکانیسم کمتر آسیب دیده است. با این حال، با توجه به این به طور قابل توجهی فضا در کابین و بوت کاهش می یابد. اما پس چرا هنوز هم در دسترس هستند چرخ عقب ماشین با نام تجاری درایو "BMW"، "بی نهایت" و غیره؟ این دلایل خود را دارد. بیایید نگاهی به آنچه از مزایای استفاده از این نوع درایو هستند نگاه کنید.

موضوعات

مزیت اول - آن فضای زیر کاپوت است. عقب اتومبیل چرخ او یک مقدار زیادی بیشتر به دلیل آرایش یکنواخت از عناصر. در دیسک چرخ جلو، تمام گره ها در سمت محفظه موتور جمع آوری شده. این پیچیده تعمیر و نگهداری خودرو. یکی دیگر از مزیت - توزیع وزن مناسب است. با این که ما یک بار یکنواخت بر روی محور جلو و عقب. همچنین، این نوع درایو انتقال لرزش کمتر روی فرمان و بدن خود. این دستگاه کاملا راس. اگر مورد نظر، شما می توانید رانش کنترل وارد کنید. دیفرانسیل عقب چرخ عقب ماشین درایو خواهد بود هیچ چیز. اگر شما گاز را آزاد کنید، ماشین دوباره و ادامه خواهد داد برای تنظیم به جنبش است. این درایو چرخ عقب برای دریفت. پیشرو بار انجام بر روی اکسل عقب و جلو انجام یک تابع کنترل. از انتقال و دیگر اجزای شما لرزش را نمی شنوند، به عنوان مورد در بعضی از اتومبیلها با دیسک چرخ جلو است. یکی دیگر از مزیت - که قدرت مانور است. ساخت و ساز می کند مفاصل CV نه در چرخ های جلو و به دلیل زاویه چرخش بسیار بیشتر است. این بسیار مفید است در هنگام رانندگی در ترافیک و یا زمانی که پارکینگ. زاویه واژگونی در چنین اتومبیل است 15 درصد بیشتر از چرخ جلو. همچنین توجه داشته باشید نگهداشت پذیری بالا. خدمات بسیار ارزانتر است. جای تعجب نیست، خودروهای تجاری هنوز هم با این نوع درایو مجهز شده است.

پویایی از پراکندگی

این جنبه توجه خاص است. در این ماشین ها، شتاب بیشتر پویا. اگر "بیش از حد" با گاز، می توان آن را در آغاز از یک ماشین چرخ عقب ترمز دست آمده است. در این زمان بدن از ماشین است. بر اساس قوانین فیزیک، بار محور عقب افزایش یافته است. در نتیجه، چرخ ها به قلاب بزرگتر. دستگاه مانده صاف، نه به عنوان آن را در درایو جلو است. و بدون توجه به آنچه قدرت موتور - نتیجه است در مورد همان. بنابراین، کشیدن مسابقه با استفاده از تنها ماشین با چرخ عقب.

کاستی

طراحی فرض می شود که کثرت از گره های اضافی. این مفصل، پل، دیفرانسیل، شفت محور جهانی است. در حالی که انتقال گشتاور در دیسک چرخ جلو به اندازه کافی به این درخواست مشترک ثابت سرعت. بنابراین، قیمت برای چنین اتومبیل نسبتا بالا است. بعدی - وجود مایعات است. دیفرانسیل است حدود دو لیتر انتقال نفت استفاده می شود. این را باید تغییر داد هر 30 هزار کیلومتر است. در SHRUS همان گریس بسته بندی شده برای زندگی است. مورد نیاز از نزدیک نظارت بر دولت از مهر و موم. اگر پل جریان، آن را بسیار بد است. در سطوح پایین دندان روانکاری دیفرانسیل فرسوده بیشتر است. و هزینه های یک پل جدید، حتی در UAZ داخلی کمتر از 40 هزار روبل است. مشکل دیگر - آن حضور برآمدگی در داخل کابین برای شفت PTO و محور عقب است.

در جاده

در نظر یک جاده برفی یا یک چرخ خاک رانندگی قابل ملاحظه ای دست می دهد. چرخ ماشین از پشت تحت فشار قرار دادند. به عنوان یک نتیجه، او "حفاری" تله برف است. ماشین شروع به حفاری. بنابراین در وسایل نقلیه افزایش نفوذپذیری استفاده شده است (نه، نه جلو)، و چهار چرخ دیسک. با این حال، با توجه به حضور دو پل و توزیع ساختار جعبه بسیار پیچیده تر. این امر مستلزم قطعات و مجموعه تعمیر گران است. اما از نظر زمین، او رهبر است.

چه نوع درایو اتومبیل چرخ عقب؟

همانطور که قبلا هم گفتم، به این ترتیب در حال حاضر تنها در اتومبیل های گران قیمت ساخته شده است. این آلمانی "BMW" و "مرسدس"، "جگوار"، "بی نهایت"، "می باخ" و برخی از اتومبیل های ژاپنی "تویوتا" و "نیسان". در میان داخلی "ولگا" و مدل کلاسیک واز است. و البته، همه وسایل نقلیه تجاری. ماشین بودجه با این نوع درایو است که تولید نیست.

نتیجه

بنابراین، ما در بر داشت ویژگی های عقب درایو. با وجود محبوبیت از جلو رقیب، آن است که هنوز هم مرتبط. این امر به ویژه از وسایل نقلیه تجاری درست است. پس از همه، در اینجا یک ساختار قاب است. و پیش بینی های زیر پل و شفت به سادگی می سازد هیچ حس - ترخیص کالا از گمرک زمینی از کامیون اجازه می دهد تا استفاده از آنها بدون تونل های اضافی.