جاده مرکزی حلقه منطقه مسکو - طرح و ویژگی های جسم

جاده مرکزی حلقه اشاره به جاده مرکزی مرکز منطقه مسکو (نمودار زیر است). جاده مرکزی حلقه خیلی طولانی تر از MKAD موجود خواهد بود. تصمیم به ساختن چنین وسیعی از حلقه ها با توجه به چشم انداز گسترش بیشتر مسکو و حومه ها، افزایش شدت آلودگی هوا در شهر و افزایش بار حمل و نقل، صورت گرفته است.

جاده مرکزی حلقه جاده مرکزی حلقه

طول کل بزرگراه جدید 525 کیلومتر است. بر اساس این پروژه، ساخت و ساز از سال 2011 آغاز می شود، اما تا سال 2016 آن را به تعویق انداخت. سال اتمام ساخت و ساز باید 2022 باشد. با توجه به منابع دیگر، ساخت و ساز بسیار پیش از آن به پایان خواهد رسید - در سال 2018. در عین حال، تمام آثار نیاز به حدود 300 میلیارد روبل دارد. در طرح جاده مرکزی حلقه، نشان داده شده در شکل، شما می توانید ببینید که در آن عبور خواهد کرد.

سفر به جاده جدید تنها به صورت هزینه امکان پذیر است. ترافیک رایگان در جاده نزدیک - مسکو حلقه کوچک مسکو باقی می ماند.

مشخصات فنی

این مسیر شامل 8 خط (4 در یک و 4 در جهت دیگر) خواهد بود. در وسط یک مانع جدایی ایجاد می شود. بزرگراه به قلمرو شهرکها وارد نمی شود. در اتصال با دیگر بزرگراه ها، سیستم های پیچیده مبادلات ایجاد خواهند شد. با توجه به تصمیم مقامات منطقه مسکو، توسعه زیرساخت های کنار جاده ای نه کمتر از ساخت این بزرگراه است. این مقدار حدود 350 میلیارد روبل خواهد بود.

مزایا و معایب پروژه

احداث جاده مرکزی مرکز منطقه مسکو تحت طرح اجازه خواهد داد بخش قابل توجهی از ترافیک حمل و نقل از پایتخت را دور بزنند. این به کاهش بار ترافیکی سرمایه و کاهش سطح آلودگی هوا منجر خواهد شد. تصور می شود که این مسیر وضعیت اقتصادی منطقه را بهبود می بخشد. کاهش هزینه کالاهای حمل و نقل، به دلیل مصرف سوخت کامیون ها کاهش می یابد و زمان تحویل کالاها به مقصد کاهش می یابد.

معایب خواهد بود معرفی کرایه برای جبران هزینه های ساخت و ساز. به گفته اکولوژیست ها، چنین مسیری می تواند محیط زیست را در منطقه مسکو بدتر کند. همچنین معتقدند که در طول فرآیند ساخت و ساز، استفاده از وجوه برای هدف مورد نظر صورت نگرفته و هزینه های اضافی از بودجه دولت امکان پذیر است.

در سال 2012، تقریبا بیش از نیمی از جمعیت، علیه ساخت بزرگراه های تلفنی سخن گفته اند.

ایمنی جاده ای

در سراسر جهان صدها هزار نفر از مردم هر ساله از حادثه می میرند. موتورسیکلت فعال در کشور ما نیز تعداد زیادی از قربانیان در جاده ها را ایجاد کرد. علاوه بر این، بسیاری از مسیرها به سیستم های امنیتی مجهز می باشند و یا به طور کامل وجود ندارد. بنابراین، در حال حاضر تمام بزرگراه ها در حال ساخت و بازسازی با سیستم های ایمنی جاده ای مجهز شده اند. جاده مرکزی حلقه منطقه مسکو جزو این نیست. طرح مسیر، تجهیز با سیستم های کنترل ترافیک مدرن را در نظر می گیرد. در کنار جاده ها، مناطق استراحت، کافه های کنار جاده ای وجود خواهد داشت. این باعث می شود که رانندگان برای استراحت و کسب قدرت، که احتمال تصادف را کاهش می دهد. این مسیر همچنین با امتیازات ردیابی برای آب و هوا و هلیکوپترها مجهز خواهد شد.

ساخت جاده مرکزی مرکزی

برای ساخت پول از منابع مختلف اختصاص خواهد یافت. هر دو صندوق دولتی و شرکت های خصوصی درگیر خواهند شد. دولت یارانه ها را تأمین می کند و همچنین از صندوق رفاه ملی حمایت می کند. در کل، 5 مرحله ساخت و ساز وجود دارد.

پس از اتمام کار، یک اپراتور تنها برای کل جاده منصوب خواهد شد. او به صورت رقابتی انتخاب خواهد شد.

کار بر روی پروژه Ring Ring Ring of the Region of Moscow (طرح که قبلا تایید شده است) به مدت 4 سال - از سال 2008 تا 2011 ادامه یافت. بیش از صد سازمان و مؤسسات متخصص در کار طراحی درگیر در توسعه این پروژه بودند. سر سازمانی شرکت Soyuzdorproekt بود، که در حال حاضر در قالب OJSC نمایندگی می شود. بعد از آنکه ولادیمیر پوتین در آوریل 2012 یک وظیفه امضا کرد، جاده مرکزی حلقه مرکزی آغاز شد. در طول مسابقه ای که در سال 2014 برگزار شد سازمان Stroygazconsulting LLC انتخاب شد. این ساخت و ساز و تعمیرات بخش اول بخش بزرگراه را منجر خواهد شد.

در سال 2018، یک سایت ساخته شده برای عبور آزاد در نظر گرفته شده است. طول کل آن 49 کیلومتر است که حدود نیمی از آن در منطقه حومه مسکو برگزار می شود.

مراحل اول ساخت و نزدیکترین برنامه ها

ساخت و ساز در 26 اوت 2014 آغاز شد. مراسم افتتاحیه نخستین مراسم با حضور شهردار مسکو، سوبیانین، وزیر حمل و نقل فدراسیون روسیه، فرماندار منطقه مسکو، مدیر روساتوودور برگزار شد. ساختن یک حکچ (CCP) موفقیتی برای شهر مسکو، منطقه مسکو و منطقه مرکزی نامیده شد. پیمانکاران مطمئن هستند که ایجاد تعداد زیادی از تعویض ها جاده را بیش از حد پر می کند، که باعث می شود حداکثر سرعت رانندگی مجاز را کاهش دهد و مسیر را مانند یک خیابان در خیابان از ترافیک رنج می برد. بنابراین، تعداد مبادلات را می توان کاهش داد.

تا پایان سال 2018، حدود 120،000 خودرو می توانند از MKAD تا مسیر جدید هدایت شوند. انتظار نمی رود مشکلات بزرگی در ساخت و ساز وجود داشته باشد، زیرا جاده به مناطق کم جمعیت می رسد.

محوطه مجاور مناطق مجاور در ناحیه یک نوار کیلومتر در هر دو طرف بزرگراه اجرا خواهد شد. این شامل ساخت زیرساخت های مهندسی، امکانات خدمات کنار جاده ای، مراکز تدارکات است. این تعداد زیادی از شغل های جدید را ایجاد خواهد کرد.