ویژگی های بهره برداری از خودروهای با موتور میتسوبیشی GDI

ماشین با موتور سیستم میتسوبیشی GDI در کشورهای مستقل مشترک المنافع عمل در حال حاضر تقریبا ده سال است، اما در محیط از رانندگان است که هنوز هیچ توافقی در مورد این اتومبیل وجود دارد. تعدادی از صاحبان خودرو این اتومبیل در نظر تقریبا کامل است، اما یک گروه مجزا از رانندگان، که نمایندگان معتقدند میتسوبیشی GDI سیستم خام و ناتمام است که نیاز به مراقبت های ثابت وجود دارد.

به عنوان تمرین نشان می دهد، موتور GDI به طور منظم کار تا به یک قدرت بالاتر از همتایان استاندارد آن است. علاوه بر این، موتور از این نوع یک بهره وری سوخت بالاتر است. پس از آن است، ارزش به خرید یک ماشین با سیستم GDI؟ سعی کنید یک نگاه دقیق تر به این موضوع.

تفاوت اصلی GDI استفاده از سوخت فشار بالا است. وسایل نقلیه از جمله دو پمپ سوخت (مکانیکی و الکتریکی). پمپ های برقی در مخزن قرار دارد و در خدمت به ارائه فشار اولیه (3.5 اتمسفر) به پمپ سوخت مکانیکی. تاریخ و زمان آخرین واقع در زیر هود و توسط رانده میل بادامک واحد قدرت. در نتیجه فشار مکانیکی پمپ سوخت را افزایش می دهد به اتمسفر 55. می فرستد و به انژکتور که از طریق آن تزریق سوخت است انجام شده و سیلندر. با استفاده از این طرح به طور قابل توجهی می تواند به بهبود کیفیت از مخلوط هوا و سوخت.

اما، عملکرد مستمر و بدون وقفه از یک پمپ سوخت مکانیکی را می توان تضمین تنها در صورتی که استفاده از سوخت های پاک و بدون نیاز ناخالصی. در غیر این صورت، خاک و مواد خارجی به سرعت مسدود حفره های داخلی پمپ، آوردن آن از عمل است. این مشکل با موفقیت توسط نصب و راه اندازی فیلتر سوخت اضافی، که باید تغییر کند هر 5000 کیلومتر حل شده است. را اجرا کنید. علاوه بر این، آن را به تحت کنترل نگه داشتن دولت از چهار سوخت فیلتر خوب دفع در حفره داخلی پمپ سوخت مکانیکی ضروری است. فقط در این صورت آن را بدون وقفه.

موتور میتسوبیشی GDI متفاوت است و طراحی اصلاح شده از اتصال گروه میله پیستون که فشرده سازی بالاتر فراهم می کند (تا 15 اتمسفر). عمر از جمله موتور بسیار بزرگ است، فواصل بین تعمیرات اساسی معمولا در حدود 400 هزار کیلومتر است. شایع ترین موتورهای GDI گسل نظر گرفته می شود افزایش مصرف نفت و وقوع ضربه زدن که در طی آن دود اگزوز ماشین می توان در سیاه و سفید نقاشی شده است.

افزایش جریان نفت به طور معمول ناشی می شود به دلیل شکست از مهر و موم از دریچه دفع در یک منطقه از بار حرارتی بالا. وقوع ضربه زدن و سیاه و سفید دود را می توان با بهره برداری از سیستم اگزوز پس سوز گاز همراه است. این چیزی است که از سیستم بعد از احتراق به طور مداوم از سیستم اگزوز گازهای خروجی از اگزوز طول می کشد و آنها را می فرستد از طریق منیفولد ورودی به دوباره رایت در سیلندر. در حین عبور از طریق منیفولد ورودی رخ می دهد فیلتر گاز خروجی و بخشی از آنها را خاک سپرده بر روی دیوار جمع آوری. با گذشت زمان، این لایه تر می شود و شروع به تداخل با گذشت طبیعی هوا. دود سیاه و انفجار هنگامی رخ میدهد که مقدار هوای ورودی کاهش می یابد، و مقدار سوخت بدون تغییر باقی مانده است. از بین بردن چنین مشکل را با تمیز کردن فضای داخلی کامل از منیفولد ورودی، که در آن چند برابر قبل از نیاز به از بین بردن ماشین.

به طور خلاصه می توان گفت که سیستم از موتورهای GDI همه همان کاملا موفقیت در محیط داخلی اداره می شود. مقدار زیادی از انتقاد از سیستم است که معمولا توسط جهل پیش پا افتاده از ویژگی های عملیاتی و ویژگی های توضیح داده شده.