مکانیزم اتصال کرانک: بیایید درک کنیم

موتور مدرن شامل بسیاری از سیستم های است که از جمله آنها سیستم روانکاری، سیستم سوخت و سیستم احتراق است. همه آنها با گذشت زمان تغییر می کنند، تغییر می کنند، کامل تر می شوند. اما جزئیات دیگری وجود دارد که در طول زمان حضور آن تغییری نکرده است. به عنوان مثال، مکانیزم میل لنگ. واقعیت این است که از همان اختراع او در شکل اصلی خود باقی ماند.

کاربرد آن بسیار وسیع است و محدود به موتورهای احتراق داخلی نیست. این در واحدهای مختلفی مورد استفاده قرار می گیرد که در آن حرکت رو به جلو لازم است ، زیرا تنها قادر است نه تنها دوره مشابهی از این حرکات را فراهم می کند، بلکه یک سقوط دائمی است که طول طول زانوی میل لنگ محدود می شود.

ابتدا مکانیزم میل لنگ و میله به نصب بخار اعمال شد، پس بعد از اختراع موتور احتراق داخلی، آن را به آخرین طراحی منتقل کرد. دو نوع از این تاسیسات وجود دارد: یک نیروی را از میل لنگ به بخشی که حرکت حرکتی را انجام می دهد، انتقال می دهد، دوم این نیرو را از پیستون که در انتهای دیگر میله اتصال است، دریافت می کند.

هدف هر بخش را به طور جداگانه در نظر بگیرید. قسمت اصلی میل لنگ است. این می تواند نیرو را به میله انتقال متصل کند یا برعکس آن را دریافت کند. این است که از فولادهای با مقاومت بالا، اغلب، از چدن است. این نیز یک فلاش چرخدنده دارد که به منظور صرفه جویی در انرژی دریافت می شود. بسیاری از رانندگان یک چرخ فلک میچرخاننده را بر روی موتور خود نصب می کنند که باعث می شود مکانیزم میل لنگ بیشتر متحرک باشد. به سادگی سریعتر رشد می کند.

حالا در مورد میله اتصال صحبت کنید. همچنین از سختی فولاد ساخته شده است، زیرا فشار روی آن می تواند بزرگ باشد. علاوه بر این، میله آن به شکل یک کانال I-beam شناخته می شود، زیرا تغییر شکل آن با عواقب جدی همراه است که به سیلندر آسیب می رساند.

مکانیزم میل لنگ گشتاور بیشتری نسبت به موتورهای چرخشی دارد، زیرا از اصل اهرم عمل استفاده می کند، یعنی نیروی آن متناسب با طول زانو است. از این رو نتیجه گیری: بزرگتر زانو، گشتاور بالاتر است. جزئیات بعدی پیستون است. پیستون می تواند میل لنگ را به عنوان یک موتور احتراق داخلی سوار کند یا نیرویی را از آن بگیرد، همانند کمپرسور. معمولا از آلومینیوم ساخته شده است، زیرا به فلز نرم نیاز دارد، به طوری که در صورت لمس به دیواره های سیلندر آسیب نرساند. در محدوده دور، شیارهایی وجود دارد که در آن حلقه های پیستونی وارد شده اند، آنها فشار کمتری را جمع می کنند و افزایش می دهند. در این حالت گازها کار خوبی را انجام می دهند.

مکانیزم میل لنگ موتور برای به دست آوردن گشتاور متوسط و سرعت محاسبه می شود، زیرا تغییر به یک شاخص منجر به افت در دیگری می شود. روش افزایش اولا در بالا توضیح داده شده است، اما در این مورد، پیستون مجبور خواهد شد که فاصله بیشتری را طی کند که بر «سقف» انقلاب ها تاثیر می گذارد.

مونتاژ موتور VAZ از موارد فوق متفاوت نیست. لازم به یادآوری است که تمام جزئیات میل لنگ باید با دقت روغنکاری شود، زیرا آن بسیار سریع می چرخد. از همان آغاز تولید بین قطعات جفت شده تحت فشار، یک فیلم روغن ایجاد می شود که به طور قابل توجهی باعث کاهش سایش می شود.