سفرنکات سفر

کانال بای پس (سنت پترزبورگ): خاکریزی، مترو و ایستگاه های اتوبوس. اطلاعات گذر کانال

از تعداد زیادی از کانال و طول مجرای نوا و وسعت نفوذ به بخش تاریخی سنت پترزبورگ، بای پس و خارج از غرفه به عنوان طول آن و ظاهر عجیب و غریب. این دلایل خود را دارد. بیایید سعی کنید به دقت به طولانی ترین کانال در شهرستان. "دور زدن" و "دور زدن" - به هر حال، در منابع تاریخی هر دو از نام آن پیدا شده است.

چگونه برای ساخت سن پترزبورگ

ما اغلب این سوال که چرا لازم است به وضع در گذر بود بشنود. اما وجود آن است با توجه به چند دلیل. پایتخت شمالی از امپراتوری روسیه توسط پتر کبیر در یک نقطه بسیار دشوار تاسیس شد. به منظور مطابقت با موضوع وضعیت یک شهرستان بزرگ اروپا، در طول ساخت و ساز آن حال برای حل مشکلات پیچیده در ارتباط با آماده سازی خاک برای ساخت و ساز و زهکشی تالاب. علاوه بر این ، پایتخت دوره ای به موج قوی قرار موج از جاری شدن سیل توسط خلیج فنلاند. با توجه به سطح ایده های فنی از قرن هجدهم، این مشکلات و باید اجازه می دهد کانال دور زدن.

پروژه حفاظت از سیل

قرن هجدهم، مهندسان فرض کرده اند که حضور یک کانال بزرگ در بخش محیطی این شهرستان قادر به کاهش سطح آب در رودخانه Neva در بخش مرکزی در زمان سیل خواهد بود. علاوه بر این، کانال بای پس به بازی در نقش بود استحکامات برای دفاع از پایتخت از حملات دشمن از جنوب. با وجود این واقعیت است که عملکرد حفاظت از جاری شدن سیل شده است در عمل تایید نشده، این شهرستان به دست آورد مرز جنوبی مرز قابل اعتماد. این مناسب برای قرار دادن پلیس و آداب و رسوم پایگاه بود. علاوه بر این، کانال نقش یک مانع به گسترش عفونت و بیماری های همه گیر بازی از یک مانع است.

بای کانال، سنت پترزبورگ. تاریخ ساختمان

اولین طرح بزرگ تر در نیمه دوم قرن هجدهم گذاشته شد. این 1769-1780 سال ساخته شده است، و همراه با کانال رودخانه Ligovsky Ekateringofka. این عمدتا استحکامات، تقویت شده توسط شهرستان دیوار خاکی بود. ساخت و ساز از بخش شرقی از کانال بعد از تقریبا چهل سال از سر گرفت. این در سال 1833 به پایان رسید. کانال دارای عمق کافی و عرض به ارائه ناوبری از طریق پست در سراسر شهرستان های جنوبی محدودیت. بعد از آن برای توسعه صنعت و تجارت در حومه پایتخت ضروری بود. کانال بای پس، در میان چیزهای دیگر، قادر می سازد تحویل سریع مواد اولیه، کالاها و مواد به کار در حال ظهور. ساخت و ساز با نیاز برای ساخت و ساز پل در مکان های سرمایه کانال اجرا می شود از تقاطع جاده های منتهی به سنت پترزبورگ از جنوب همراه بود.

معماری منطقه

مجموع طول مسیر کشتیرانی در امتداد حومه جنوبی سنت پترزبورگ به کمی بیش از هشت کیلومتر بوده است. بای خاکریزی کانال به سرعت شروع به قبل از اتمام ساخت و ساز آن اشغال شده است. در امتداد هر دو بانک خود را آغاز کرد به خانه به سرعت در حال سرعت، کارگاه های صنایع دستی، کارخانه ها و شرکت های تجاری. ظاهر معماری حومه بسیار مختلف از مرکز اشرافی در پایتخت امپراتوری روسیه. در کانال بای خاکریزی هیچ قصر و یا ویلاهای لوکس بود. عامل تعیین کننده در اینجا ویژگی های معماری و ساختمان به بازپرداخت شود. ظاهر خود را در درجه دوم اهمیت بود. این است که عمدتا حل و فصل کلاس فقیر و متوسط شهری است. با این حال، معماری کانال بای خاکریزی دارای عطر و طعم عجیب و غریب و کار رسا و حومه اغلب جنایی.

اصالت از کانال گذر

دشوار است بگویید که چه مقدار است با توجه به شرایط عینی از یک هاله منفی پایدار از حومه سنت پترزبورگ. اما اطلاعات کانال بای پس به طور مداوم در بسیاری از نشریات از شهرستان در "کرونیکل کیفری" از اواسط قرن نوزدهم برجسته شده است. این است که در برخی از آثار هنری منعکس شده است. و در رمز و راز باستانی و مدرن عمل مجموعه تلویزیونی اغلب می گیرد دقیقا در محله واقع در خاکریزی کانال بای. با این مکان مشابه مرتبط به بسیاری از افسانه، به طرز مرموزی پازل و حوادث رنگی. اما بسیاری بر این باورند که جرم و جنایت و رمز و راز از منطقه تا حد زیادی اغراق آمیز هستند.

زیرساخت حمل و نقل

در نیمه دوم قرن نوزدهم در طرف بیرونی کانال بای پس، دو اتصال راه آهن اصلی در حال احداث - ورشو و بالتیک. معماری و طراحی این ساختمان و خارج از غرفه در برابر پس زمینه کلی توسعه اسکله منطقه. همانطور که توسط معماران تصور، ایستگاه های در امپراتوری روسیه شد تا منعکس کننده قدرت رو به رشد دولت است. بودجه برای طراحی و ساخت پس انداز خود را گرفته شده است. ایستگاه در خاکریزی کانال بای اند با موفقیت به یک زیرساخت مشترک از حمل و نقل عمومی در ارتباط است. و در حال حاضر در حال حاضر تنها دریای بالتیک است. از آنجا که حامل مسافران در جهت جنوب غربی.

مترو

هر منطقه از شهر مدرن را نمی توان به طور کامل به زندگی از شهرستان بدون اینکه به یک مترو طرح گره خورده یکپارچه شده است. در مجاورت خاکریزی کانال بای سه ایستگاه های مترو وجود دارد. "بالتیک" خط کیروف-ویبورگ در سال 1955 افتتاح شد، واقع در ایستگاه قطار eponymous است. "فرونز" مسکو پتروگراد مجاورت ساختمان از سابق است ایستگاه ورشو. از سال 1961 عمل می کند. یک رویداد از اهمیت اساسی برای ساکنان اسکله باز کردن در دسامبر 2010، ایستگاه مترو "بای پس" Frunzensko Primor'e خط PETERBURG مترو بود. در آینده، آن را به تبدیل شدن به یک تبادل مقصد بود. از آنجا که از آن خواهد شد انتقال در ایستگاه "کانال بای 2" کالینین Krasnosel'skii خط. لابی زمین است در شلوغ ترین محل اسکله واقع شده است - در تقاطع دفترچه Ligovsky آن است. از آن مطابق با ظاهر تاریخی از طراحی منطقه و طراحی معماری ایستگاه مترو است.

کانال بای پس، سنت پترزبورگ. اتوبوس پس از بازسازی

به طور سنتی، در حاشیه از شهرستانها بزرگ تصمیم گرفت به جای پایانه های بار و مسافر برای ارتباط با مناطق این نزدیکی هست. اما ایستگاه اتوبوس در اسکله بای کانال در سال 1963 افتتاح شد، زمانی که مرز از شهرستان به طور طبیعی توانسته است به حرکت دور به سمت جنوب. اما برای مسافرانی که در لنینگراد، آن را کاملا مناسب بود. با کانال بای پس در اتوبوس اجرا نه تنها حومه، بلکه حمل و نقل مسافر از راه دور. قبل از trohsotletnim سالگرد ایستگاه اتوبوس سنت پترزبورگ بازسازی شد و به خط با ایده های مدرن در مورد آنچه که باید از ترمینال مسافری در شهرستان باشد آورده شد. امروز آن است که برای برقراری ارتباط با شهرها و روستاهای منطقه لنینگراد استفاده می شود، و برای ترافیک بیشتر مسافر از راه دور، و از جمله منطقه Stavropol. منتقل شده از ایستگاه اتوبوس و پروازهای بین المللی به فنلاند، استونی، لتونی و بلاروس.

کانال بای امروز

مدت طولانی است که رفته اند روز هنگامی که کانال بای به عنوان مرز جنوبی از شهرستان خدمت کرده است. امروز، او به مرکز نزدیک تر از به حومه است. در طول این سالها و دهه گذشته به طور چشمگیری تغییر کرده است، و به ظاهر از کل منطقه. او در حال حاضر شباهت کمی به حومه شهر کار متحمل شده و به نظر می رسد کاملا قابل احترام. ساخته شده بسیاری از مجتمع های جدید مسکونی مدرن، بازسازی خانه های قدیمی ساخته شده است. از برخی از ساختمان ها از لحاظ تاریخی و معماری قابل توجه تنها تمام نمای معمول حفظ شده است. در منطقه جوش کسب و کار فعال و زندگی تجاری، عامل تعدادی از ساختمان های تجاری و سرگرمی. به گفته کارشناسان در زمینه گردش مالی ثانویه املاک مسکونی و تجاری واقعی، آب نما منطقه بای کانال کاملا بسیار در ساختارهای املاک و مستغلات در نظر گرفته. این به این معنی است که بسیاری از مردم بومی سنت پترزبورگ مایل به حل و فصل این بار به اعتبار پایین تر، منطقه هستند. جذابیت آن را حتی بیشتر پس از راه اندازی در سال 2005، بالا ایستگاه مترو افزایش یافته است.

کانال بای پس در آینده،

در حال حاضر مورد بحث فعال پرسش از وجود کانال بای پس در شکل فعلی آن است. بسیاری از به نظر می رسد ایده منطقی برای پر کردن کانال و به جای آن ساخت یک بزرگراه مدرن فراهم می کند که از طریق ترافیک از بخش شرقی سن پترزبورگ در غرب. چنین تصمیم گیری به طور چشمگیری کاهش جریان ترافیک از بخش تاریخی مرکزی پایتخت شمالی. اما در برابر این ایده قاطعانه محیط زیست و شهروندان که بی تفاوت نسبت به میراث تاریخی و معماری شهرستان. آنها یادآوری می کنند که بای کانال - مهم ترین بخشی از یک طرح هیدرولوژیکی واحد، و حذف آن عواقب فاجعهباری برای کل سیستم زهکشی دارند، حصول اطمینان از فعالیت های حیاتی از شهرستان. علاوه بر این، اجرا می شود چند رودخانه ها و نهرها، و فقط می کنید به خواب. اما در حال حاضر هیچ تصمیم گیری بتن در مورد سرنوشت آینده یک گسترده در کانال سنت پترزبورگ هنوز به تصویب رسید. در میان چیزهای دیگر، با گذر کانال دارای وضعیت میراث تاریخی. و به طور داوطلبانه تصمیم به انحلال مقامات محلی حق ندارند.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 fa.delachieve.com. Theme powered by WordPress.