هواپیماهای بمب افکن استراتژیک توپولف Tu-95MS "خرس"

پس از فدراسیون روسیه پرواز از ناوهای هواپیمابر استراتژیک در حالت هشدار از سر گرفته است، مطبوعات شروع به ظاهر گزارش می دهد که هواپیماهای tu-95MS در نزدیکی مرزهای هوایی انگلستان، دیده گوام، ژاپن و جاهای دیگر که قبلا چنین فعالیت مشاهده نشد. مرزهای هوایی، نیروی هوایی ما شکسته نشده است، اما رویکرد آنها را از نزدیک، آن را به عنوان رفتار غیر دوستانه تلقی می شود. گاهی اوقات رهگیری (مشروط) پرواز رهگیر ناتو، و این حادثه را حل و فصل است. تنها در لحظه ای در جهان از بمب افکن پیچ "توو" برخی از مفسران نظامی به نام "یادگاری". با وجود چنین نام مستعار توهین، ظاهر خود را در نزدیکی منطقه ورزش از ارتش و نیروی دریایی کشورهای دشمنان بالقوه یک نگرانی است. چرا؟

آغاز دوران "هی بمب"

توپولف Tu-95MS "خرس" - از نوادگان مستقیم از "هواپیما 95-1"، برای اولین بار به هوا در پاییز سال 1952 صورت گرفت. عملیات در بخش تابستان در سال 1956 آغاز شد، در مورد همان است که در امریکا بود، مشهور B-52 حامل خدمات امروز وجود دارد. اتفاقاتی که علامت پوند یا پیش از تاریخ است.

در ماه اوت سال 1945، نیروی هوایی ایالات متحده ساخته شده دو بمباران اتمی شهرستانها ژاپنی. در مجمع تشخیص مصلحت نظام نظامی از این اقدام دانشمندان علوم سیاسی هنوز هم استدلال می کنند، اما تاثیر روانی، البته، صورت گرفت. عصر جنون اتمی است. رهبری استالین روشن بود که از دست دادن استقلال ژئوپولیتیک بدون نیروهای هسته ای خود را از اتحاد جماهیر شوروی. در این مورد، بیشتر از بمب (آن در حال حاضر توسعه) کافی نیست، ما نیاز به یک روش های دریافت. اولین و توجیه اقدام در این جهت بود، "بوئینگ" B-29 "Stratofortress تجارب"، ما توو-4 نامیده می شود. در سال 1950 آغاز شده جنگ کره، که در آن نیروهای آمریکایی در حال حاضر سنتی و استراتژی اثبات شده با تکیه بر بمب گذاری، فرش انجام شده توسط هوا بزرگ بزرگ انجام شده، پرواز در شکل گیری تنگ است. این سیستم، با این حال، شکست خورده است.

ساخت "خرس"

پس از ظاهر آسمان در جنگنده های جت کره ای جنگنده های MiG-15 آسیب پذیری از B-29 آشکار شد. پارادوکس این بود که طراحان هواپیماهای شوروی را با دست خود به رد مفهوم بمب افکن های هسته با موتور پیستونی (به عنوان مثال، بمب افکن Tu-4)، و از سوی دیگر از اتحاد جماهیر شوروی در آن زمان بود. به عنوان یک مسئله فوری کار بر روی یک مدل آینده نگر از توو-85 به دلیل منسوخ شدن آن در مرحله طراحی متوقف شد. KB توپولف برای ایجاد یک ناو هواپیمابر تناژ svobodnopadayuschih جدید از بمب های که می تواند پرواز بسیار بالاتر، سریع تر اختصاص داده بود و شعاع عملیاتی بیشتری داشته باشد. پیاده سازی چنین پروژه ای تنها می تواند با استفاده از موتورهای توربین می شود. در اواسط 1951 کار آغاز شد. تا سال 1952، آنها موفق بودند، در نتیجه یک هواپیما با شاخص متوسط از "95"، حمل و نقل به فرودگاه "ژوکوفسکی" و مونتاژ وجود دارد. ظاهر، او تقریبا از بمب افکن توپولف Tu-95MS متفاوت نیست، امروز پرواز.

شماتیک کلی

توسط امروز طرح استانداردهای "خرس" (به عنوان او در ناتو نامیده می شد) است شگفت انگیز نیست. رانندگی یک کلاسیک، بدنه سطح مقطع دایره ای (معمولا تصمیم توپولف)، جاروب بال، sredneraspolozhennoe. متخصصان سورپرایز در اوایل دهه پنجاه می ناسل بسیار طولانی با توجه به قدرت موتور بالا، و الگوهای غیر معمول از سیاست گذاران شود. اما Tu-95MS با چهار (به عنوان B-17 یا B-29) پیچ و هشت مجهز نیست. در هر محور موتور چرخش پروانه دو مخالف (با تشکر از الگوی بسیار جالب از چرخ دنده ها)، انحراف تیغه که همچنین دارای قطب مخالف. بنابراین آنها به طور مداوم هدایت هوا، نتیجه دستیابی به یک بهره وری بسیار بالا (تا 82٪). این راه حل است، بلافاصله پارامترهای نیروگاه در سطح کیفیت Tu-95MS نزدیک به عملکرد توربوجت به ارمغان آورد.

علاوه بر این لحظات غیر معمول، تحت تاثیر قرار توسط اندازه و هندسه از بدنه. طول بال دهانه - در حدود 50 متر است. وزن برخاست - 180 تن می باشد.

همانطور که برای وزن بار مبارزه، در زمان اتخاذ آن به 12 تن رسید، اما در روند بهبود و طراحی آن می تواند به 20 تن را (به عنوان بمب افکن Tu-95MS "خرس").

"از گوشه"

افزایش فرصت های از سیستم های دفاع هوایی، هر دو در اتحاد جماهیر شوروی و در مخالفت با آن نظامی کشورها، به تدریج ایده استفاده از بمب svobodnopadayuschih، spetszaryadom ویژه مجهز را تضعیف کرد. ایالات متحده و اتحاد جماهیر شوروی در آن زمان از این تحقق صدها نفر از با کیفیت خوب و ماشین آلات با دوام است که یک عدد از ویژگی های پرواز منحصر به فرد (وسیعی، سرعت، ظرفیت حمل) بود. در طراحی و ساخت بسیاری از پول خود را صرف شده است. آنها نیاز به پیدا کردن یک استفاده جدید. معلوم نیست که این ایده به استفاده از یک بمب گذار پرواز به عنوان یک پرتاب برای موشک های کروز، اما او برای یک کلاس از هواپیما از صرفه جویی شد. اصلاح فروند Tu-95MS تبدیل شده است "هوا-باتری"، طراحی شده برای راه اندازی سی دی از منطقه بی طرف، بدون وارد کردن حریم هوایی دشمن و شلیک طور ناگهانی به عنوان در اطراف گوشه.

نسخه غیر نظامی

شروع از دهه پنجاه (و در برخی موارد از زمان های گذشته) بمب افکن یک نوع از "دهنده" ناوگان مسافری شد. این پدیده مشخصه بسیاری از CB است Tupoleva به اندازه کافی به خاطر داشته باشید معروف فروند Tu-104 است، که یک مبارزه تبدیل TU-16. دولت زمان زیادی است که هزینه های غیر ضروری طراحی اتومبیل منحصرا غیرنظامی، ترجیح می دهند استفاده از طرح های آماده ساخته و انطباق آنها. توپولف Tu-95MS بمب افکن بسیار طولانی تر از نسخه های دیگر از "95" مسافر توپولف Tu-114، در حال حاضر در "آئروفلوت" در خدمت اداره و حتی زمان تحویل دبیر خروشچف عمومی در ایالات متحده بود.

دفاع از خود

مواضع تفنگ 50S و 60S خوراک مجهز حتی حمل و نقل هواپیمای AN-12. امروز، این سلاح ها به نظر می رسد منسوخ شده، و ایده استفاده از توپ هواپیما برای محافظت در برابر جنگنده - سادهلوحانه است. 23 میلی متر - با این وجود توپخانه حامل موشک های Tu-95MS کالیبر خود حفظ کرده است. در نسخه های اولیه بودند بیشتر (تا شش تنه مسافرت، 3 سیستم دوقلو). در برابر موشک های "هوا به هوا"، آنها بعید است به کمک کند، اما به برخی از شانس به بازتاب حمله مبارزان از نیمکره عقب است. در طراحی کارخانه خود را با توپ GS-23، در مورد همان است که برای بمب افکن Tu-4، تجهیزات توپخانه در عمومی استفاده می شود توسط محافظه کاری است.

سلاح اصلی

موشک های کروز X-55 - سلاح اصلی فروند Tu-95MS. ویژگی های خود را سزاوار یک مقاله جداگانه، اما روش ادغام آنها را با ساختار هواپیما اصلی و ظریف در راه خود است. شش پوسته با بال تاشو، فقط به عنوان کارتریج ها در درام از یک هفت تیر قرار داده شده در داخل بدنه واقع شده است. پس از راه اندازی یک موشک کل سیستم درونی با 60 درجه چرخش، و بعد X-55 از طریق یک خلیج بمب بزرگ آماده برای جدایی است.

دکل های زیر بال (چهار نفر از آنها) بر روی سیستم تعلیق محاسبه حتی ده موشک های کروز، محموله هواپیما اجازه می دهد تا به انجام چنین وزن، اگر چه ویژگی های پرواز کاهش می یابد، افزایش کشش آیرودینامیکی و به عنوان یک نتیجه، مصرف سوخت، و طیف وسیعی کاهش می یابد.

شرایط خدمه کار

توپولف Tu-95MS - نه ماشین راحت ترین. کابین خلبان کاملا نزدیک، اگر چه بسیاری از عوامل ناخوشایند خاص به نسخه های قبلی، در حال حاضر حذف شده است. مقابل خدمه کابین تحت فشار می گیرد بالا از نردبان از طریق یک دریچه در پایین تعظیم، در نزدیکی ستون جلو شاسی از طریق آن برگ هواپیما در صورت اضطراری. برای تسریع در روند ارائه یک نوع از تسمه نقاله، اما یک چتر نجات پرش به پایین همیشه خطرناک تر است، به عنوان اکثریت از سوانح هوایی در ارتفاع پایین (برخاست و فرود) رخ می دهد. منجنیق عنوان وجود ندارد.

کابین تحت فشار عقب است با دریچه خود را مجهز شده است. برای نجات از این حادثه بیش از رفتس تورم دریا ارائه شده است.

خلبانان در مورد بالا شکایت سطح سر و صدا (موتورهای بسیار قدرتمند هستند، برای 15 هزار لیتر بوده است. با.، و پیچ بزرگ هستند و هشت وجود دارد). ناخوشایند و توالت. آن گونه که باید، با این حال، به یاد داشته باشید که در طراحی از 95 کار در دوره استالین، زمانی که ماده راحتی توجه قرار گرفته است آغاز می شود.

چشم انداز

فرودگاه هواپیماهای دوربرد، "انگلس" در منطقه ساراتوف پس از فروپاشی اتحاد از سایت پایگاه اصلی 32 واحد از 90 هواپیما ساخته شده این تغییر را آغاز کرد. در سال 1992، این مسئله از «خرس» فروند Tu-95MS به پایان رسید. ویژگی های موشکی اجازه می دهد وزارت دفاع به تکیه بر امکان استفاده از آنها برای سال حداقل ده است.

محدوده پرواز از 6 تا 10 هزار. کیلومتر قابلیت های رزمی ذاتی در هواپیما نسل فراهم می کند. سرعت تا 900 کیلومتر / ساعت مربوط به پارامترهای گفت بمب افکن B-52 انجام توابع مشابه است. امکان نصب و راه اندازی تجهیزات از جنگ الکترونیک از بین می برد بالا "خرس" دید به رادار دشمن. پیشگیری به موقع افزایش عمر سرویس. با این وجود، بمب افکن Tu-95 برای لغو پس از آخرین از آنها به مقصد اجرا از حاشیه. در جای خود خواهد به بهره برداری موشکی استراتژیک مدرن افزایش یابد.