نیروهای شوروی هوا (VVS اتحاد جماهیر شوروی): تاریخ هوانوردی نظامی شوروی

تاریخ هوانوردی نظامی شوروی در سال 1918 آغاز کرد. نیروی هوایی شوروی به طور همزمان با ارتش جدید زمین تشکیل شد. در 1918-1924 GG. آنها کارگران و دهقانان ناوگان قرمز نامیده می شدند، در 1924-1946 GG. - نیروی هوایی ارتش سرخ. تنها پس از جنگ جهانی دوم بود نام معمول نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی، که تا فروپاشی دولت شوروی باقی ماند وجود دارد.

سر چشمه

اولین نگرانی از بلشویکها پس از به قدرت مبارزه مسلحانه با "سفید" شد. جنگ داخلی و خونریزی بی سابقه ای نمی تواند مجبور به بدون ایجاد یک ارتش، نیروی دریایی و نیروی هوایی قوی است. در حالی که هواپیما هنوز هم کنجکاوی بود، و استثمار توده خود را تا حدودی بعد آغاز شد. امپراتوری روسیه یک میراث از قدرت شوروی تقسیم تنها، که شامل یک مدل به نام "ایلیا Muromets" چپ. این C-22 پایه ای برای آینده نیروی هوایی شوروی شد.

در سال 1918، 38 اسکادران وجود دارد، و در سال 1920 ناوگان نیروی هوایی - در حال حاضر 83. در جبهه های جنگ داخلی حدود 350 هواپیما درگیر شدند. رهبران RSFSR هنوز هم انجام شد همه چیز را به صرفه جویی و اغراق بالن میراث سلطنتی. اولین فرمانده هواپیماهای شوروی در رئیس کنستانتین Akashev، که این موقعیت در 1919-1921 برگزار شد.

نماد

آینده از پرچم نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی در سال 1924 (در پرچم فرودگاه برای اولین بار آن در نظر گرفته شد از تشکل های حمل و نقل هوایی و واحد) به تصویب رسید. پارچه پس زمینه خورشید شد. داس و چکش - در وسط یک عکس از یک ستاره قرمز، در داخل آن بود. پس از آن بود دیگر شخصیت های شناخته شده وجود دارد: نقره ای سر به فلک کشیده بال و پره.

به عنوان بنر پرچم نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی در سال 1967 به تصویب رسید. تصویر تبدیل شده است بسیار محبوب است. در مورد او حتی پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی فراموش شده است. در این راستا، در سال 2004 ما یک پرچم مشابه از نیروی هوایی فدراسیون روسیه دریافت کرده است. تفاوت جزئی عبارتند از: ستاره قرمز کم رنگ، داس و چکش بود، اسلحه ضد هوایی وجود دارد.

توسعه در 1920-1930-می نماید.

فرماندهان جنگ داخلی، به حال به سازماندهی نیروهای مسلح آینده اتحاد جماهیر شوروی در شرایط هرج و مرج و سردرگمی است. تنها پس از شکست جنبش "سفید" و ایجاد یک دولت منسجم فرصتی برای شروع یک سازماندهی مجدد عادی از هواپیما. در سال 1924، کارگران و دهقانان قرمز ناوگان ارتش سرخ نیروی هوایی تغییر نام داد. یک مدیریت نیروی هوایی جدید وجود دارد.

در یک بخش جداگانه بمب افکن دوباره سازمان دهی شد، که تحت آن که در آن زمان تشکیل پیشرفته ترین و legkobombardirovochnye اسکادران بمب افکن سنگین. در 1930s قابل توجهی افزایش تعداد از جنگجویان و سهم هوش، در مقابل، کاهش یافته است. شد اولین هواپیمای چند منظوره وجود دارد (مانند P-6 ساخته آندری توپولوف). این ماشین می تواند به همان اندازه موثر به عنوان بمب افکن، بمب افکن اژدر و جنگنده اسکورت دور برد.

در سال 1932، نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی نوع جدیدی از نیروهای هوابرد دریافت کرده است. در هوابرد حمل و نقل و شناسایی خود تجهیزات خود داشت. سه سال بعد، با وجود سنت در طول جنگ داخلی برقرار شد، رتبه نظامی جدید معرفی شدند. در حال حاضر خلبانان نیروی هوایی به طور خودکار افسران شود. دیوارهای این مدارس بومی و مدارس پرواز، هر ترک با ستوان دوم.

تا سال 1933،، مدل سری جدید "من" (از I-2 به I-5) است که توسط نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی گزارش شده است. آنها جنگجویان-بالهای دو لایه داشتند، توسعه یافته Dmitriem Grigorovichem. برای پانزده سال اول از ناوگان شوروی از هواپیماهای نظامی اضافه شده در 2.5. سهم خودروهای وارداتی به چند درصد کاهش یافت.

تعطیلات نیروی هوایی

همچنین در سال 1933 (با توجه به تصمیم شورای کمیسرهای خلق) به روز نیروی هوایی شوروی تاسیس شد. به عنوان تاریخ جشن در Sovnarkome 18 اوت انتخاب شده است. رسمی، روز همزمان با پایان آموزش سالانه تابستان به پایان رسیده بود. بر اساس سنت، تعطیلات همراه با مسابقات مختلف و مسابقات در این روش از آموزش خلبانی، تاکتیکی و آتش، و غیره تبدیل شده است. D.

روز نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی به ترویج حمل و نقل هوایی نظامی و غیرنظامی در میان توده های پرولتر شوروی مورد استفاده قرار گرفت. جشن و شادمانی به مناسبت سالگرد توسط نمایندگان صنعت، Osoaviahima و هوا ناوگان عمران برگزار شد. تعطیلات سالانه این مرکز فرودگاه مرکزی پس از میخائیل فرونزه در Moscow نامگذاری شد.

این رویداد اولین توجه نه تنها حرفه ای و ساکنان پایتخت، بلکه بسیاری از بازدید کنندگان به شهرستان، و همچنین نمایندگان رسمی کشورهای خارجی جذب شده است. تعطیلات نمی تواند بدون مشارکت Iosifa Stalina، اعضای کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد شوروی (ب) و دولت است.

تغییر دوباره

در سال 1939، نیروی هوایی شوروی مجدد یکی دیگر از جان سالم به در. سازمان تیپ سابق خود شده است توسط یک بخشی مدرن تر و هنگ جایگزین شده است. از طریق اصلاحات، رهبری نظامی شوروی می خواست برای افزایش تاثیر حمل و نقل هوایی. پس از انتقال، یک واحد تاکتیکی نیروی اساسی جدید - هنگ (آن از 5 اسکادران، که در مجموع از 40 به 60 هواپیما شامل).

در آستانه جنگ بزرگ میهنی، نسبت هواپیما حمله و بمب افکن 51 درصد از ناوگان کل بود. همچنین بخشی از نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی شامل اتصالات جنگنده و هوش. در این کشور آن 18 مدرسه در دیوار که آماده کارکنان جدید برای حمل و نقل هوایی نظامی شوروی اداره می شود. روش های تدریس به تدریج مدرن. اگر چه در ابتدا قوام پرسنل شوروی (خلبانان، ناوبری، تکنسین ها، و غیره. D.) پشت رقم مشابه در کشورهای سرمایه داری، سال پس از سال، که این فاصله به کمتر قابل توجه است.

تجربه اسپانیا

برای اولین بار پس از یک استراحت طولانی، هواپیماهای نیروی هوایی شوروی در جنگ در طول جنگ داخلی اسپانیا، که در سال 1936 آغاز شد تست شده است. اتحاد جماهیر شوروی دوستانه "چپ" دولت، که با ملی گرایان مبارزه پشتیبانی می شود. از اتحاد جماهیر شوروی به اسپانیا رفت، نه تنها تجهیزات نظامی، بلکه خلبانان داوطلب. بهتر این است که خود را نشان I-16، که قادر به خود را بسیار موثرتر از هواپیماهای لوفت وافه بود نشان می دهد.

یک تجربه است که خلبانان شوروی در اسپانیا کردم، ارزشمند به اثبات رساند. بسیاری از درس نه تنها فلش، اما شناسایی هوایی به دست. بازگشت از اسپانیا، کارشناسان به سرعت در خدمات پیشرفته، به آغاز جنگ بزرگ میهنی، بسیاری از آنها سرهنگ و ژنرال شد. در آن زمان یک کمپین خارج از کشور با رها پاکسازی بزرگ استالین در ارتش همزمان شده است. سرکوب را لمس کرد و هواپیما. NKVD از بسیاری از افرادی که با بیش "سفید" مبارزه خلاص شدم.

جنگ بزرگ میهنی

درگیری از 1930s به هیچ وجه پایین تر از اروپا نشان داد که نیروی هوایی شوروی. با این حال، جنگ جهانی نزدیک می شود و یک مسابقه تسلیحاتی بی سابقه ای در دنیای قدیم به وقوع پیوست. به خوبی تثبیت در اسپانیا، I-153 و I-15 در زمان از حمله آلمان به اتحاد جماهیر شوروی در حال حاضر منسوخ شده بود. آغاز جنگ بزرگ میهنی را به طور کلی یک فاجعه برای نیروی هوایی شوروی بود. نیروهای دشمن کشور حمله کردند به طور غیر منتظره، با توجه به این ناگهانی یک مزیت قابل توجه به دست آورد. فرودگاه های شوروی در مرزهای غربی به بمباران ویرانگر قرار گرفتند. در ساعت اول پس از جنگ ویران تعداد زیادی از هواپیماهای جدید، و نه مجبور به ترک آشیانه خود را (بر اساس برآوردهای مختلف، این رقم حدود 2 هزار نفر بود).

تخلیه صنعت شوروی حال به حل مشکلات متعدد در یک بار. اول، نیروی هوایی شوروی نیاز برای ضرر و زیان یک آرایش سریع تا، بدون آن غیر ممکن به ارائه یک مبارزه برابر بود. دوم، در طول جنگ طراحان ادامه داد: برای ایجاد تغییرات دقیق به ماشین آلات جدید، در نتیجه به چالش های فنی از دشمن پاسخ.

بسیاری از کسانی که چهار سال وحشتناک IL-2 و Yak-1 منتشر شد. این دو مدل با هم برای حدود نیمی از ناوگان هواپیماهای داخلی اختصاص داده است. "یاک" موفقیت توجه به این واقعیت است که این هواپیما ثابت پلت فرم مناسب برای بسیاری از تغییرات و پیشرفت های بود. مدل اصلی، معرفی شده در سال 1940، تغییر چند بار. طراحان شوروی تلاش خود را برای "Yaqui" آیا پشت در توسعه خود را از آلمان "مسراشمیت" تاخیر نیست (این کار وجود دارد یاک 3 و Yak-9).

در اواسط جنگ در هوا، من مجموعه ای از برابری، و بعد از این هواپیما اتحاد جماهیر شوروی و شروع به پیشرفت در تمام دستگاه های دشمن. ایجاد و دیگران تبدیل بمب افکن معروف، از جمله بمب افکن Tu-2 و Pe-2. ستاره سرخ (نقاشی شده بر روی بدنه علامت اتحاد جماهیر شوروی / نیروی هوایی) برای خلبانان آلمانی نمادی از خطر و نزدیک مبارزه سنگین بود.

مبارزه با لوفت وافه

در طول دوره جنگ بزرگ میهنی نه تنها پارک، بلکه ساختار سازمانی نیروی هوایی تغییر کرده است. در بهار سال 1942 بود حمل و نقل هوایی دوربرد وجود دارد. این ترکیب، به اطاعت از فرمان عالی، نقش مهمی در طول سال های جنگ باقی مانده ایفا می کند. با او شروع به تشکیل ارتش هوا. این افراد شامل شکل گیری کل هواپیما جلو.

مقدار قابل توجهی از منابع در توسعه زیرساخت های سرمایه گذاری تعمیر. مغازه های جدید به سرعت تعمیر شده است و به جنگ آسیب دیده هواپیما بازگشت. شوروی شبکه تعمیر زمینه تبدیل شده است یکی از میان تمام سیستم های مشابه که در طول دوره جنگ جهانی دوم بوجود آمده بیشتر موثر است.

نبردهای هوایی کلیدی برای اتحاد جماهیر شوروی در نبرد مسکو، استالینگراد و کورسک به برخورد هوا آغاز شد. آمار و ارقام نشان می دهد: در سال 1941 در حدود 400 هواپیما در جنگ شرکت کردند، در سال 1943 این رقم به چند هزار رشد کرده بود، در پایان جنگ در مورد 7500 اتومبیل در آسمان برلین متمرکز شده است. ناوگان در نرخ رو به افزایش رشد داشته است. در طول دوره از صنعت جنگ نیروهای اتحاد جماهیر شوروی در مورد 17 000 هواپیما تولید شد، و مدارس پرواز 44000 خلبان آموزش دیده (درگذشت 27 000). افسانه جنگ بزرگ میهنی شروع ایوان Kozhedub (برنده 62 پیروزی) و الکساندر Pokryshkin (به اعتبار خود 59 برد).

چالش های جدید

در سال 1946، مدت کوتاهی پس از جنگ با رایش سوم، نیروی هوایی ارتش سرخ نیروی هوایی شوروی تغییر نام دادند. تغییرات ساختاری و سازمانی نه تنها هواپیما، بلکه کل بخش دفاع را تحت تاثیر قرار. اگر چه از جنگ جهانی دوم به پایان رسید، جهان همچنان به تحت تنش باقی مانده است. این زمان بین اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده - این یک رویارویی جدید آغاز شده است.

در سال 1953 آن را وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی ساخته شده است. کشورها MIC به گسترش خود ادامه داد. شد نوع جدیدی از تجهیزات نظامی و هواپیماهای تغییر وجود دارد. بین اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آغاز شد و مسابقه تسلیحاتی. همه توسعه بیشتر از نیروی هوایی به یک منطق واحد در تابع - به گرفتن و پیشی امریکا است. دفتر طراحی سوخو (سو)، میکویان و گورویچ (MIG) به دوران ترین فعالیت خود آمد.

ظهور هواپیمای جت

اولین پس از جنگ نوآوری عصر گیری در سال 1946 توسط هواپیماهای جت مورد آزمایش قرار گرفت. آن را جایگزین تکنولوژی پیستون از رده خارج شده است. نخست شوروی جت فولاد MIG-9 و Yak-15. آنها موفق به غلبه بر علامت سرعت 900 کیلومتر در ساعت، که شده است، عملکرد خود را تا بار یک و نیم بالاتر از مدل های نسل قبلی شده است.

برای چندین سال تجربه کلی از نیروی هوایی شوروی در طول جنگ جهانی دوم. مسائل کلیدی و نقاط درد از هواپیما داخلی شناسایی شده است. این فرایند از تجهیزات نوسازی برای بهبود راحتی، ارگونومی و ایمنی خود را آغاز کرد. هر گونه تغییر (ژاکت پرواز خلبان، ابزار جزئی ترین در کنترل پنل) است که به تدریج در حال شکل گرفتن است. برای دقت بهتر به شلیک به هواپیما شروع به نصب سیستم های راداری پیشرفته.

امنیت حریم هوایی مسئولیت نیروهای دفاعی جدید تبدیل شده است. ظهور دفاع منجر به تقسیم قلمرو اتحاد جماهیر شوروی تعدادی از بخش، بسته به نزدیکی به مرز دولت. برای این طرح همچنان به طبقه بندی حمل و نقل هوایی (دور و جلو). همچنین در سال 1946، نیروهای هوابرد، قبل از ورود به نیروی هوایی، در یک نهاد مجزا جدا شده است.

سریعتر از صوت

در نوبه خود از 1940-1950-IES از هواپیماهای پیشرفته جت جماهیر شوروی آغاز شد توسعه مناطق دور افتاده ترین کشور: دور دست در شمال و چوکوتکا. پروازها در مسافت های طولانی به دلایل دیگر ساخته شد. رهبران نظامی برمه کمپلکس نظامی-صنعتی شوروی برای یک درگیری ممکن است با ایالات متحده، واقع در طرف دیگر از جهان آماده شده است. با همان هدف ساخته شد فروند Tu-95 - از راه دور هواپیما بمب افکن استراتژیک. یکی دیگر از نقطه عطف در توسعه نیروی هوایی شوروی ورود بر روی سلاح های خود را از سلاح های هسته ای است. درباره معرفی فن آوری های جدید امروز بهتر است با قرار گرفتن در معرض قضاوت موزه حمل و نقل هوایی، واقع در جمله در "پایتخت روسیه موجود در هوا" ژوکوفسکی. حتی چیزهایی مثل صحنه و لباس از نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی و دیگر تجهیزات از خلبانان شوروی نمایش تکامل صنایع دفاعی.

نقطه عطف دیگری در تاریخ هوانوردی نظامی شوروی باقی ماندند، زمانی که در سال 1950، جنگنده های MiG-17 قادر به بیش از سرعت نور بود. ضبط تحویل خلبان آزمایش معروف ایوان Ivashchenko. به زودی منحل شد هواپیما حمله منسوخ شده است. در همین حال، جدید "هوا به زمین" موشک و نیروی هوایی بود "هوا به هوا."

در پایان 1960s به آن مدل نسل سوم طراحی شده بود (به عنوان مثال، جنگنده های MiG-25 جنگنده). این ماشین ها قادر به پرواز با سرعت سه برابر سرعت صوت بوده است. تولید سریال "migovskie" اصلاح در قالب شناسایی در ارتفاع بالا و جنگنده رهگیر راه اندازی شد. این هواپیما به طور قابل توجهی بهبود یافته ویژگی برخاست و فرود. علاوه بر این، آیتم های جدید در این عملیات چند حالت متفاوت بود.

در سال 1974، اولین VTOL شوروی (YAK-38) طراحی شده بودند. ابزار و تجهیزات خلبان حال تغییر است. ژاکت پرواز راحت تر و کمک به احساس راحتی حتی در اضافه بار شدید در سرعت فوق العاده بالا شد.

نسل چهارم

آخرین هواپیماهای شوروی در خاک مستقر سازمان پیمان ورشو. حمل و نقل هوایی برای یک مدت طولانی در هیچ درگیری شرکت نمی کنند، اما توانایی آن به مقیاس تمرینات مانند "ها Dnepr" نشان داد، "Berezina"، "Dvina" و غیره. D.

در 1980s بود هواپیما نسل چهارم شوروی وجود دارد. این مدل (SU-27، MIG-29، میگ-31، TU-160) در دستور قدرت مانور بهبود متمایز شدند. برخی از آنها هنوز در خدمت نیروی هوایی روسیه است.

پتانسیل در زمان آخرین تکنیک در جنگ افغانستان افشا، در سال 1979-1989 تصویر نشان دادن. بمب افکن های شوروی در شرایط مخفی کاری سخت و ثابت آتش ضد هوایی از زمین به کار گیرند. طول مبارزات در افغانستان شده است در حدود یک میلیون سورتی پرواز ساخته شده است (این حدود 300 هلیکوپتر و 100 هواپیما از دست داده بود). در سال 1986 او شروع به توسعه یک نسل پنجم پروژه های هواپیماهای نظامی. سهم مهم به این تعهدات ساخته شده سوخو دفتر طراحی. با این حال، با توجه به وضعیت اقتصادی و سیاسی رو به وخامت، به حالت تعلیق درآمد و پروژه ها منجمد شده است.

وتر آخرین

پرسترویکا در چند فرایند مهم مشخص شده بود. در مرحله اول، روابط بین اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده نهایت حل و فصل. جنگ سرد به پایان رسیده است، و در حال حاضر کرملین بود یک دشمن استراتژیک، در مسابقه که لازم بود به طور مداوم افزایش کمپلکس نظامی-صنعتی خود را دارد. در مرحله دوم، رهبران دو ابرقدرت اسناد چند نقطه عطفی، امضا بر طبق آن، آغاز شده خلع سلاح مشترک.

در اواخر 1980s، خروج زود هنگام از نیروهای شوروی از افغانستان، نه تنها، بلکه از کشورهای اردوگاه سوسیالیستی در حال حاضر. استثنایی در مقیاس خروج ارتش شوروی از جمهوری دموکراتیک آلمان، که در آن گروه های قدرتمند پیشرفته آن بود. صدها نفر از هواپیما به خانه رفته اند. بسیاری از باقی مانده از RSFSR، برخی به بلاروس یا اوکراین منتقل شدند.

در سال 1991، مشخص شد که اتحاد جماهیر شوروی دیگر نمی تواند به شکل یکپارچه خود وجود داشته باشد تبدیل شد. تقسیم کشور به ده ها تن از کشورهای مستقل به بخش قبل به طور کلی از ارتش منجر شده است. این سرنوشت نمی گذشت و هواپیما. روسیه در مورد 2/3 کارکنان و 40 درصد از تجهیزات، نیروی هوایی شوروی را دریافت کرد. بقیه ارث یکی دیگر 11 جمهوری های اتحاد (کشورهای حوزه بالتیک را در بخش را ندارد).