سیستم تعلیق: اصل کار، دستگاه، جوانب مثبت و منفی، صاحبان واقعی است. کیت تعلیق هوا برای ماشین

آخرین مدل از اتومبیل و کلاس تقریبا بدون استثنا، با تعلیق هوایی مجهز شده است. در هر صورت، این امکان اختیاری برای تولید کنندگان بزرگ ارائه شده است. همچنین، ماشین آلات، ساخت و ساز که در ابتدا بر روی یکپارچه سازی چنین سیستم اغلب پنوماتیکی ارائه متمرکز نیست. او تا به بسیاری از مزایا، تا رانندگان را تجربه کرده اند حضور احتمال چنین شیک توصیه نمی شود به آن را. به احتمال زیاد در سال های آینده، ساز و غالب شاسی حامل است دقیقا تعلیق هوا. اصل این مکانیزم نسبتا پیچیده است، است که توسط صرف سیستم های متنوع ایجاد می شود. کافی است بگوییم که باید به تعامل سنتی نصب کمپرسور با مکانیک معمولی خودرو. این تا حدودی به وسیله و معایب این ساز و مطبوع. با این حال، با توجه به ارزش در جزئیات بیشتر است.

این دستگاه سیستم تعلیق

این سیستم توسط یک گروه از قطعات که در نهایت ارائه suspensorial کاربردی تشکیل شده است. چارچوب مکانیک را محرک سیستم تعلیق، با توجه به که شما می توانید تنظیم و پشتیبانی ترخیص کالا از گمرک. دم به اصطلاح - یکی از عناصر کلیدی یک کمپرسور که تامین مخلوط هوا به گیرنده است. به هر حال، اکثر گیرنده های مدرن برنجی یا فلزی، نوع سیستم تعلیق هوا با "مرسدس"، که، با این حال، یک نقطه ضعف قابل مجهز شده است. سطح بالون، با وجود حضور غشای محافظتی می تواند شن و ماسه، که در اصطکاک طولانی مدت می پوشد دیواره های فلزی، ضرورت جایگزینی تجمع می یابد. از سوی دیگر، این لحظه ای می آید تنها چند سال، به طوری که به روز رسانی را می توان در یک مجموعه با دیگر مکانیسم های قدیمی انجام می شود. از هوا گیرنده به گروه اجرایی از مکانیسم های که ارائه فیزیکی لازم و تاثیر بر روی طراحی شاسی می رود.

کیت تعلیق هوا

تجهیزات سیستم تعلیق کامل شامل قطعات بیش از طراحی اولیه. اتصالات کاربردی و اندازه گیری و ابزار - تمامی قطعات اضافی را می توان به دو بخش تقسیم شده است. در مورد دسته اول، آن را نشان دهنده دریچه مکانیکی با اتصالات، لوله، تجهیزات حفاظتی برای کمپرسور خود و جدا افزودنی حباب. باید درک که رطوبت برای این تعلیق تاثیر محیط خطرناک است. با اندازه گیری دستگاه ها شامل فشار سنج. این واحد تنظیم فشار عملکرد مورد نیاز است - می توان آن را مکانیکی و یا الکترونیکی. مدرن کیت تعلیق هوا اغلب شامل سنج دیجیتال، که کار است که نزدیک به سنسور فشار مربوط. آشکارساز حضور امکان تنظیم خودکار پارامترهای کمپرسور تحت شرایط عملیاتی خاص نشان می دهد.

اصل عمل

همانطور که با بسیاری از سیستم های پنوماتیک، سیستم تعلیق خودرو از این نوع است تهیه شده توسط توده هوا، به عنوان مثال هوای فشرده اداره می شود. منبع از سیال عمل می کند سیستم کمپرسور - آن است که در سیستم تعلیق یکپارچه شده است. یک گیرنده و یک کنترل ترخیص کالا از گمرک مکانیکی مستقیم به اصطلاح کوسن بهار است. در هر چرخ دارای بخشی خود را از زیرساخت های کلی از چشمه، که در خدمت و تعلیق هوا. کمپرسور و تجهیزات هوای به گیرنده، و سپس بر روی سیستم توزیع، و آن را، به نوبه خود، پر از چشمه و یا منتشر بالش: اصل بهره برداری به شرح زیر است دست آمده است. همانطور که برای سیستم توزیع، کانال های هوا شکل آن و همچنین یک سیستم از سنسورهای کنترل دستگاه ها و، که مسئول فیزیکی دستکاری تعلیق هستند.

نوع سیستم تعلیق

طبقه بندی سیستم تعلیق امکان تجهیز مخده چرخ بهار تعیین می شود. بنابراین، ساده ترین سیستم تک مدار می تواند تنها در یک محور دستگاه یکپارچه شده است. کاربر می تواند آن را در پشت و یا محور جلو را انتخاب کنید نصب کنید. سیستم تعلیق بادی کلاسیک مجهز به کامیون محور عقب، که اجازه می دهد تا به شما برای تنظیم سختی آن، تنظیم برای حجم کار از بدن است. تا حدودی متفاوت می تواند تعلیق هوا دوگانه به کار گیرند. اصل بهره برداری از این مکانیسم ادغام واحدهای بهار برای یک یا دو محور را قادر می سازد. اگر مکانیسم در محور همان نصب شده است، راننده قادر به به طور مستقل تنظیم چرخ است، اما تنها در محور انتخاب شده است. بر این اساس، سیستم دوگانه اجازه می دهد تا به ارائه تنظیم مستقل از دو محور به طور همزمان. ترین قابلیت های مدیریت سیستم می دهد chetyrehkonturnaya. بنابراین، برای کنترل آن تجهیزات توسط یک سنسور موقعیت ردیابی و پارامترهای عملیاتی در هر نقطه از بهار استفاده می شود.

نصب سیستم تعلیق

مراحل نصب شامل مراحل زیر است:

• Zapilivaetsya مشاجره اندازه مناسب، بر روی ان لوله به آن جوش داده شده. هنوز در این مرحله از سلب و لیز کننده سطوح فلزی را فراموش نکنید.
• دندانه دار نصب شده. شما می توانید این عملیات را در خدمات انجام، و شما می توانید خود - اما در هر صورت، روش خواهد شد بسیار طولانی و خسته کننده.
• محصولات به طور مستقیم نصب سیستم تعلیق با تمام اجزای اصلی - یک گیرنده، یک تله رطوبت، یک کمپرسور و یک مجموعه دریچه. رفع عنصر مکانیکی توسط درهم کوبیدن یا جوش ساخته شده است - با توجه به آنچه امکان این طراحی خاص فراهم می کند.
• نصب شده در یک زیرساخت های سیم کشی (متصل به باتری) در گردش واحد کنترل گره و غیره. D.
• تمام اجزای به یکدیگر لوازم جانبی کامل همسان. اگر لازم باشد، شما باید آداپتورهای و اتصالات استفاده کنید.

مدیریت سیستم تعلیق

تنظیم می تواند هر دو در حالت اتوماتیک و دستی انجام می شود. بیشتر اغلب با کنترل خودکار ارائه از است. این در نزدیکی کمپرسور خود قرار داده و استفاده می شود برای دادن دستورات از طریق سیم کشی شیر. خروجی کنترل پنل نیز در داخل کابین - از طریق آن کاربر می تواند دستورات را صادر کند. حداقل، اپراتور باید قادر به راه اندازی ارزش ترخیص کالا از گمرک برای ارتفاع خاص باشد. مقدار 1 میلی متر مقدار پایه، که پیش فرض تقریبا به هر سیستم تعلیق است. اصل عمل، به هم پیوسته با عملکرد کمپرسور و ترجمه هوای فشرده از طریق تعدادی از کانال های، البته، اجازه نمیدهد که یک سهام با دقت بالا تنظیم سطح از موقعیت بدن. اما به لطف شاخص دقیق، رانندگان از سیستم های مدرن، با این حال، می تواند در بیشتر یا کمتر قابل اعتماد داده ها بر روی ترخیص کالا از گمرک، و همچنین تصحیح خودکار خودش حساب کند.

مزایای استفاده از مکانیسم

در واقع از مزایای تعلیق پنوماتیک برای راحتی کاهش می یابد در حالی که رانندگی. نه راننده و نه مسافران انجام پرشهای احساس نمی هنگام رانندگی بیش از پوشش ناهموار، برای مثال، زمانی که به انواع سنتی چشمه مقایسه شده است. همچنین اشاره کرد که انعطاف پذیری در نصب، راه اندازی و نگهداری به عنوان یک کل. مکانیزم تنظیم دقیق اجازه می دهد تا استفاده بهتر از عناصر منابع و گره است، که در سیستم تعلیق است. جوانب مثبت و منفی در این رابطه می توانید همگرا و واگرا به عنوان مولفه مدیریت جداگانه نیز باعث می شود و پیچیدگی تنظیمات سیستم. مزیت مهم دیگر توانایی بلند مستقیم ترخیص کالا از گمرک غیر قابل دسترس برای جایگزین تعلیق است.

معایب سیستم تعلیق

باز هم، پیچیدگی مکانیزم تعلیق به جلو می آید. این نصب و راه اندازی فقط مشکل از سیستم از جمله نیست، بلکه در پیچیدگی بیشتر از تعمیر. حتی اگر ما موفق به پیدا کردن یک متخصص خوب، اجزاء منحصر به فرد می تواند آسیب دیده به طوری که بررسی های لازم از کل زیرساخت ها است. حال، اگر شما با استفاده از تک حلقه تعلیق عقب، مشکلات جدی در این رابطه می تواند اجتناب شود. چنین کیت توسط سادگی، حداقل تعداد اتصالات و قطعات جانبی است.

همچنین یک گروه از معایب مرتبط با حساسیت کمپرسور وجود دارد. گفته شده است که سیستم می تواند خلیج مایع را تحمل کند، بلکه او ترس از سرما. همان باید به سطح جاده اضافه شده و مطالبات سیستم تعلیق. جوانب مثبت و منفی در این بخش بیش از حد در هم تنیده، زمانی که با انواع دیگری از تعلیق مکانیکی مقایسه شده است. پنوماتیک خوب است زیرا واحدهای اجرایی آن توسط دوام مشخص و مقاومت در برابر سایش. با این حال، بخش کار کاربردی کمپرسور و عناصر الکتریکی بدون حفاظت کافی است آسیب ببیند.

نظرهای تعلیق هوا

در طول عمل، سیستم تعلیق بادی کاربران نقطه ثبات جنبش، صافی و سهولت مکانیسم های مدیریت. این امر به ویژه از سیستم های خودکار درست است. از سوی دیگر، تمام این خصوصیات تنها در مواردی که قابل اجرا تمام وقت تعلیق بادی کارخانه مربوطه می باشد. نظرهای صاحبان بسته، که با استفاده از روش دستی اداره معرفی شدند، حاوی مقدار زیادی از انتقاد. این است که در بیان و نیاز به جایگزینی ثابت تک تک قطعات و تخلف پردازنده مدار الکتریکی، و همچنین در ساخت و ساز مکانیکی است که از ضعف است.

نتیجه

همیشه توجیه و انتخاب بسته پنوماتیک کارخانه به عنوان یک گزینه. این را باید در نظر داشت که چنین سیستم در اصل برای کامیون که در آن نشان می دهد که خود را بهترین کیفیت توسعه یافته است. با توجه هوا کیفی نصب خودرو سیستم تعلیق ممکن است بدن بالا بالابر تسطیح اتوماتیک خود را در یک بار غیر یکنواخت، و غیره ارائه این و مزایای دیگر ممکن است مفید باشد و راننده یک ماشین سواری، اما ما نباید در مورد هزینه های مالی بالا فراموش کرده ام. علاوه بر قابل توجهی پنوماتیک برچسب قیمت به عنوان گزینه های، راننده مورد نیاز خواهد بود و سرمایه گذاری به طور منظم در ساز و تعمیر و نگهداری.