حمل و نقل رودخانه. حمل و نقل حمل و نقل رودخانه. Riverport

آب (رودخانه) حمل و نقل - این حمل و نقل، فراهم می کند که حمل و نقل مسافر و کالا توسط کشتی در آبراه هر دو منشاء طبیعی (رودخانه ها، دریاچه) و مصنوعی (مخازن، کانال ها). مزیت اصلی آن هزینه کم است، و آن را یک مکان مهم در سیستم حمل و نقل فدرال این کشور، با وجود فصلی و سرعت پایین.

مزایا و معایب

حمل و نقل رودخانه روسیه نقش مهمی در درون منطقه و حمل و نقل درون منطقه از کشور ما ایفا می کند. مزایای آن در مسیرهای از منشاء طبیعی دروغ، در ترتیب که با استفاده از کم هزینه تر از برای ساخت و ساز راه آهن و بزرگراه. هزینه حمل و نقل در آبراه پائین تر از راه آهن است. اما بهره وری نیروی کار بالاتر از 35 درصد است.

با این حال، حمل و نقل رودخانه چند معایب - فصلی در طبیعت است، سرعت حرکت پایین، استفاده محدود است که به دلیل به پیکربندی شبکه آب. علاوه بر این، عروق اصلی کشور ما جریان از شمال به جنوب و از جنوب به شمال، و جریان محموله اصلی یک جهت عرضی.

بزرگراه های اصلی

با توجه به ساخت و ساز از آبشار رودخانه ولگا و برق آبی کاما به خط لوله در اعماق آب تبدیل شده است. میان- اتصال Moscow از ولگا، سفید دریای بالتیک و ولگا بالتیک و ولگا دن و ولگا هستند که امروز در سیستم متحده آب های عمیق، طول کل - 6،3 هزار کیلومتر است. هنگامی که یک افزایش مستمر حمل و نقل داخلی آب در بخش شرقی روسیه هنوز موقعیت پیشرو برگزار شده توسط حوضه ولگا-کامه. بر روی رودخانه آن بیش از پنجاه درصد از حمل و نقل مسافر و بار. محل اصلی در حوضه و جو در زمان حمل و نقل حمل و نقل رودخانه از مواد ساخت و ساز (60 درصد). حمل و نقل خود است که در هر دو جهت انجام، آن است که سودمندانه شخصیت داخل.

چه آبراه روسیه حمل و نقل؟

حمل و نقل رودخانه در این شریان به طور عمده ارائه چوب، زیرا هم رگ و قدیمی، در یک قایق، روش آلیاژ است. در ولگا کاما حمل و نقل جنگل سیبری و در طول ولگا بالتیک آبراه - جنگل ولوگدا و آرخانگلسک مناطق، کارلیا برای مناطق قفقاز شمالی و منطقه ولگا. حمل و نقل رودخانه در Moscow درگیر در حمل و نقل چوب در همان کانال در منطقه مسکو و مسکو است. از طریق بنادر کاما و ولگا در زغال سنگ کوزنتسک حوضه حمل و نقل، و سپس آن را آبراه به نیروگاه منتقل می شود. با تابه Baskunchan نمک تا پورت ولگا ولگا، اورال، مرکز، در شمال و غرب در شرکت صنعت ماهیگیری و صادراتی - علاوه بر این، یک محل برجسته تحویل نمک است. علاوه بر این، تا ولگا محصولات کشاورزی ارسال (خربزه) ولگوگراد و آستاراخان مناطق، ماهی از دریای خزر، و همچنین محصولات شیمیایی از منطقه ولگا و اورال. در هر دو جهت، حمل و نقل نفت و محصولات نفتی و نفت خام، محموله دانه.

جهات اصلی

حمل و نقل رودخانه روسیه به خصوص به خوبی در حوضه ولگا-کاما توسعه یافته، به دلیل کاما و شاخه های آن - ها Vyatka و در Belaya - به روابط اورال با شمال غرب، مرکز، منطقه ولگا مهم است. کاما پایین قاچاق عمدتا دانه، چوب، نفت، مواد شیمیایی و کالاهای، مواد معدنی ساخت و ساز. در جهت معکوس است منتقل زغال سنگ، سیمان، چوب. بالا محموله کاما، بطور قابل توجهی کمتر است. علاوه بر این، کانال ولگا دن افزایش حمل و نقل فله ولگا کمک کرد. تشکر از او، از مناطق مجاور به دان، ولگا حمل و نقل دانه، زغال سنگ، خربزه، محصولات صنعتی و کالاهای دیگر. در جهت مخالف - محصولات سیمان، سنگ، چوب، مواد شیمیایی. همه این را حمل و نقل رودخانه. سامارا، و همچنین سایر شهرستانها در منطقه ولگا میانه، مصرف کننده اصلی این کالاها است. نقش مهمی در توسعه حمل و نقل بازی یک اتصال آبراه بین این حوضه و منطقه شمال غرب، و همچنین با دیگر کشورهای دریای بالتیک از طریق راه ولگا بالتیک. بارهای شیمیایی، دانه، زغال سنگ و فرآورده های نفتی - کنسانتره آپاتیت Therethrough در جهت جنوب، سنگ معدن، مصالح ساختمانی، چوب، و شمال منتقل می شود.

حمل و نقل مسافر

در جریان مسافر متمرکز و اصلی این حوضه ولگا-کامه. هر ایستگاه رودخانه، به شهروندان ارائه انواع محلی، حمل و نقل، شهری و مناطق حومه. دادگاه مسافر به طور گسترده ای در سازمان گردشگری و تفریح استفاده می شود. طولانی ترین یک خط حمل و نقل از مسکو به آستاراخان، پرم، Rostov و اوفا است. بزرگترین ایستگاه رودخانه در پایتخت روسیه است. در حوضه ولگا-ها Vyatka از بزرگترین بنادر رودخانه نیژنی نووگورود، ولگوگراد، مسکو، پرم، آستاراخان، کازان، یاروسلاول.

شمال غرب

رودخانه مدت ها به عنوان ارتباطات حمل و نقل مرکزی شمال غربی و مناطق اقتصادی شمالی خدمت کرده است. SVIR، نوا و سفید کانال دریای بالتیک - در بخش اروپا از آبراه های اصلی برای حمل و نقل کالا شمالی Dvina رودخانه و انشعابات آن و Sukhona ویچگدا، پچورا، مزن، و شمال غرب است. آبراه شمال یک جریان قدرتمند از مواد معدنی ساختمان و روغن، چوب، و دانه و زغال سنگ برگزار شد. پورت های اولیه هستند ناریان-مار، پچورا، مزن، آرخانگلسک، کوتلاس.

استخر شمال غربی ارائه چوب عازم جنوب و سنگ آهن از کارلیا، کنسانتره آپاتیت کلا شبه جزیره. در جهت مخالف - محصولات صنعتی، دانه، نمک و روغن. نقطه ترانزیت برای کالاهای مختلف هستند وولخوف، Petrozavodsk و سنت پترزبورگ. از این رو، در مسکو و منطقه ولگا بالا مرتب خط مسافری دائمی است. خوب در اینجا توسعه یافته و مسیرهای محلی، این بود به خصوص با افزایش تعداد عروق با سرعت بالا قابل توجه است.

شرقی

در شرق، روسیه در وهله اول مسائل مربوط به حمل و نقل طول می کشد حوضه ها Ob-ایرتیش در سیبری غربی. حمل و نقل رودخانه است به توسعه منابع نفت و گاز، و همچنین جنگل کمک کرده است. از گره حمل و نقل حمل دریایی اصلی (توبولسک، نووسیبیرسک، اومسک) در ایرتیش و OB زغال سنگ، تجهیزات حفاری و لوله ها، مصالح ساختمانی، مواد غذایی و محصولات صنعتی عرضه شده در زمینه های نفت و گاز منطقه تیومن. تحویل کالا به مناطق داخلی کشور از قاره است در مسیر دریای شمال را با بارگیری مجدد در دهان از تاز، پور و اوبی در riverboats انجام شده، است. بسیاری از ترافیک می افتد بر روی چوب است که به رفتس، در بندر رودخانه آسینو می رود. سپس آن را بر روی کشتی در نووسیبیرسک، اومسک، تومسک منتقل می شود. بیش از یک چهارم از تحویل همراه ایرتیش و OB را مصالح ساختمانی که از مناطق جنوبی به شمال آمده، در زمینه های صنعت نفت و گاز. همچنین، اهمیت زیادی دارد حمل و نقل رودخانه در حمل و نقل محصولات دانه، نمک، زغال سنگ و محصولات نفتی.

اوبی، همراه با پورت باستانی Barnaul و نووسیبیرسک، نقش مهم بازی با پورت که در ارتباط با ایجاد مراکز صنعتی بوجود آمده اند - سورگوت، OB، لابیتنانگی، سالخارد.

آنگارا و سئی

حمل و نقل سئی رودخانه لینک بخش جنوبی سیبری شرقی با مناطق قطب شمال. در اینجا حمل و نقل جنگل رسیدن دو سوم از حجم کل معاملات سئی. علاوه بر این، رودخانه حمل و نقل دانه، نفت، زغال سنگ و ساخت و ساز مواد معدنی مواد. Yenissei بالا از Minusinska تا کراسنویارسک، که با غلبه کالاهای جریان محل اصلی پایین دست آن را اشغال دانه.

دهان از آنگارا: در اینجا می آید بخش اصلی از جنگل، جریان کالا در سئی جدا می کند. بخش اصلی است به سمت بالا هدایت، و دهان و به دیکسون - پایین دست است. علاوه بر جنگل ها، موقعیت مهمی اشغال شده توسط حمل و نقل مصالح ساختمانی و زغال سنگ و مواد معدنی. بنادر اصلی هستند کراسنویارسک، ینیسئیسک، دوبینکا، ایگارکا، و در آنگارا - Makarievo، براتسک، ایرکوتسک، در Ust-کلیسای ایلیم.

لنا و آمور

لنا حمل و نقل از بندر Osetrovo شروع می شود و به دلتای رودخانه انجام شده است. در اینجا، علاوه بر کالاهای داخلی و کالا که از راه آهن آمده تحویل داده - از Tiksi خلیج ماهیان خاویاری. دو سوم از ترافیک تا زغال سنگ و مصالح ساختمانی، و بقیه - جنگل، و روغن. بسیاری از آنها از بالا به پایین است. محموله ها در بنادر کیرنسک، ماهیان خاویاری، یاکوتسک، Vitim انجام شده است.

در شرق دور، حمل و نقل اهمیت زیادی از آمور و شاخه های آن Zeya و Bureya. بارهای اصلی غلات، نمک، فلزات، زغال سنگ، چوب، نفت، و ماهی است. پورت های مهم - Komsomolsk در آمور، بلاگووشچنسک، خاباروفسک. در این مناطق، با توجه به زیرساخت های ناکافی و نقل رودخانه ارتباطات زمین مهم است، و در حمل و نقل مسافر.

حمل و نقل دریایی

اهمیت عمده ای از حمل و نقل دریایی است که آن را فراهم بخش بسیار مهمی از تجارت خارجی روسیه است. ساحلی برای تامین سواحل شرقی و شمالی کشور تنها ضروری است. گردش مالی کالا برای حمل و نقل دریایی و هشت درصد است. حدود 4.5 هزار کیلومتر - این است که به عنوان یک نتیجه از ترافیک فاصله طولانی به دست آورد. حمل و نقل مسافر در حمل و نقل دریایی قابل اغماض است.

مشکلات حمل و نقل دریایی روسیه

در حمل و نقل دریایی در سراسر جهان از گردش مالی محموله رتبه اول، ایستاده تحویل پایین ترین هزینه کالا. در فدراسیون روسیه آن را توسعه داده شده است نسبتا ضعیف است، به این دلیل است مراکز اصلی اقتصادی کشور به دور از بنادر حذف. علاوه بر این، بخش بزرگی از دریاها که از خاک روسیه را احاطه کرده انجماد. این به طور قابل توجهی افزایش می دهد هزینه با استفاده از این نوع حمل و نقل. مشکل دیگر ناوگان بسیار منسوخ کشور ما است. به عنوان مثال، دریا و حمل و نقل رودخانه در روسیه بیش از بیست سال پیش ساخته شده بود، این است که با استانداردهای بین المللی قابل قبول نیست، از جمله کشتی باید کنار گذاشته شود. در ناوگان داخلی عملا هیچ نوع مدرن عروق: سبک تر، ظرف، گاز، کشتی ها با افقی بارگیری و تخلیه و دیگران است. قبل از پیوستن به کریمه، روسیه تنها یازده بنادر عمده بود، اما آن است به اندازه کافی برای چنین کشور بزرگی است. در نتیجه، در حدود نیمی از کالاها آینده از طریق دریا، خدمت توسط بنادر خارجی. این عمدتا جمهوری های سابق شوروی: اوکراین (اودسا)، لتونی (ونتسپیلس)، استونی (تالین)، لیتوانی (کلایپدا). استفاده از حمل و نقل دریایی حمل و نقل واحد دیگر کشورها و ترویج ضرر و زیان مالی بیشتر است. اگر بنادر دریای سیاه با وضعیت است بیشتر یا کمتر حل، در ساحل دریای بالتیک در حال ساخت یک پورت جدید.