جاده ابریشم جدید: مسیر، طرح، مفهوم

در دو دهه گذشته از رشد سریع اقتصادی در چین آن را به یک ابرقدرت تبدیل شده اند. با ظهور رهبری جدید توسط شی جین پینگ منجر، چین پنهان جاه طلبی های سیاست خارجی خود را متوقف کرد. این پروژه در ایجاد جاده ابریشم جدید - ادامه منطقی سیاست چین در سال های اخیر است. اولین گام برای تحقق رویاهای در حال حاضر گرفته شده است: ارائه منابع مالی، توافق با کشورهای کلیدی کار می کرد. این طرح دارای چند دشمنان در میان قدرت های بزرگ جهان است. انجام پروژه، چین تصمیم خواهد گرفت که نه تنها تعدادی از مشکلات داخلی، بلکه تحت تاثیر قرار دهد تصویر اقتصاد جهانی از جهان است. چگونه از جاده ابریشم جدید؟

طرح بزرگ

تا همین چندی پیش، وانگ یی وزیر خارجه مفهوم سیاست خارجی چین از "یک کمربند - یک رویا" تعریف کرده است که بر طبق آن، ساخت و ساز برنامه ریزی شده از جاده ابریشم جدید از آسیا به اروپا. در اوایل سال 2014، رئیس چین شی جین پینگ یک برنامه برای ایجاد جاده ابریشم است. پروژه انتظار می رود برای تولید یک یک منطقه واحد اقتصادی بزرگ، متشکل از زیرساخت ها در بسیاری از کشورها. جاده ابریشم جدید از طریق آسیای میانه، روسیه، بلاروس، اروپا منتقل می کند. مسیر دریایی در خلیج فارس فارسی، دریای مدیترانه و اقیانوس هند ادامه خواهد داد. ما گزینه ای با مسیرهای از کشورهای آفریقایی در نظر گرفته.

چین به سرمایه گذاری در این پروژه بیش از 40 میلیارد دلار از صندوق ویژه. 50 میلیارد $ در حال حاضر برای بانک توسعه آسیا اختصاص داده است. این پول خواهد شد در ساخت و ساز راه آهن، بنادر و امکانات دیگر، توسعه روابط بین کشورهای شرکت سرمایه گذاری. منابع Wantchinatimes کل سرمایه گذاری چین در 22 تریلیون ستود.

تلاش برای احیای جاده ابریشم است اروپا و آمریکا گرفته شده است. چین در حداقل به این ایده دادگاه تجدید نظر، اما خیلی بیشتر انجام می شود به پیاده سازی آن. با تشکر از امکانات مالی موثر و "تجاوز اقتصادی نرم" قادر به تشکیل یک حمل و نقل امن، خواهد بود که باید توسط بسیاری از کشورها استفاده می شود. امروز، چین فعالانه در مورد بحث پروژه های ساختمانی زیرساخت با کشورهای شرکت کننده. طرح بیشتر خاص از جاده ابریشم جدید، و نتیجه مذاکرات طولانی خواهد شد در اواخر ماه مارس در انجمن Boao (استان چینی جنوبی هاینان) اعلام کرد.

مفهوم جاده ابریشم

امروز، چین تامین بازار جهانی ماشین آلات، تجهیزات، برق و محصولات با تکنولوژی بالا. خطوط با سرعت بالا در طول (16 000 کیلومتر)، این کشور رتبه اول را در جهان است. باستانی جاده ابریشم تنها کریدور حمل و نقل چینی بود. امروز چین ایجاد یک منطقه اقتصادی بین المللی را اعلام کرد.

ابتکار عمل را به متحد "منطقه اقتصادی" و «قرن بیست و یکم دریایی جاده ابریشم یکی کمربند" است در چارچوب انجام "- یکی از راه های" برنامه است. مفهوم جاده ابریشم جدید اجرای طرح با کمک پنج عنصر مرتبط به هم است:

• تنها زیرساخت؛
• تداوم سیاسی؛
• جریان پولی و مالی؛
• روابط تجاری؛
• ارتباطات انسان دوستانه است.

بر این اساس، و در حال حرکت همکاری کامل، افزایش اعتماد متقابل بین کشورها به منظور توسعه یکپارچه سازی اقتصادی و مدارای فرهنگی. اجرای پروژه به عنوان یک کل در سه مسیر برنامه ریزی شده بود:

• "چین - آسیای مرکزی - روسیه - اروپا".
• "چین - مرکز و غرب آسیا".
• "چین - آسیای جنوب شرقی - آسیای جنوبی".

جاده ابریشم جدید. مسیر

مقیاس از پروژه قابل توجه نه تنها در شرایط سرمایه گذاری، بلکه از نقطه نظر جغرافیا می باشد. کل "راه" به دو راه (با زمین و دریا) تقسیم شده است. زمین در شیان (استان شاآنشی) آغاز می شود، با عبور از کل چین، باید به شهرستان ارومچی شود، و صلیب هستند کشورهای آسیای مرکزی، ایران، عراق، سوریه، ترکیه. علاوه بر این، از طریق تنگه بسفر در شرق اروپا است، در روسیه است. جاده ابریشم جدید، یک مسیر که از طریق چندین کشور اروپایی خواهد شد ادامه از Rotterdam به ایتالیا.

نه مسیر دریایی کمتر پر اب و تاب در شهرستان از Quanzhou (ریاست Fuztsyan) آغاز می شود، باید آن را از طریق شهرستان بزرگ جنوب، از طریق تنگه مالاکا، در آینده به کوالالامپور. عبور از اقیانوس هند است، در کلکته (هند)، Colombo (سریلانکا)، مالدیو متوقف شد، می آید به نایروبی (کنیا). در مرحله بعد، مسیر عبور از دریای سرخ جیبوتی از طریق کانال سوئز به آتن (یونان) در ونیز (ایتالیا) و ادغام با زمین های ابریشم.

مشکلات اقتصادی "راه"

به عنوان بزرگترین صادر کننده، چین تا حد زیادی از اقتصاد جهانی را تحت تاثیر قرار. توجه به پیش بینی، در چارچوب از جاده ابریشم است انتظار می رود 21000000000000 دلار گردش مالی در سال، که ممکن است سهم چین در تولید ناخالص داخلی جهان را به 50٪ افزایش می دهد.

انتظار می رود که جاده ابریشم جدید، ساخت و ساز که در حال حاضر در جریان است، خواهد جریان صادرات کالا و سرمایه در منطقه تغییر مسیر تا همین اواخر در پشت تجارت بین المللی باقی می ماند. در دهه های اخیر، چین است که به طور فعال با کشورهای آسیایی همکاری. سرمایه گذاری اختصاص داده شده به شرکت های دولتی چینی در بسیاری از کشورهای در حال توسعه تقریبا تنها امکان حفظ استقلال در میان قدرت های بزرگ هستند.

از نقطه نظر اقتصادی، سودآوری این پروژه برای چین است که به کاهش هزینه های لجستیک. برای کشورهای عضو جاده ابریشم - در جذب سرمایه بیشتر. یک مثال از چنین همکاری بر اساس سرمایه گذاری چین پروژه iHavan در مالدیو (در آینده یکی از مهم ترین نکات بر روی نقشه دریایی جاده ابریشم است) است.

چالش های منطقه ای

حضور چین در آسیای مرکزی و آفریقا از طبیعت صرفا اقتصادی نیست. شرق، مرکز و جنوب شرقی آسیا: در سطح منطقه برای PRC یک اولویت ثبات سیاسی و اقتصادی از مناطق مرزی باقی مانده است. مانع اصلی به گسترش پدیده اقتصادی چین تبدیل شده است عامل «تهدید چین است." کاهش تهدید به "نه" است با کمک "قدرت نرم" استراتژی برنامه ریزی شده، تقویت نفوذ فرهنگی چین است. تعدادی از دانش آموزان در منطقه آسیا، دانشجویان در دانشگاه های چین، نشان دهنده درجه نفوذ از فرهنگ چینی است.

امنیت انرژی چین بستگی به کنترل خود را از جاده ابریشم دریایی و زمینی. به عنوان بزرگترین وارد کننده در جهان از انرژی، چین 100 درصد وابسته به منابع دریایی است. تهدید "تحریم نفتی" به طور مداوم حلق آویز بیش از قدرت است. آمریکا این تاکتیک در برابر ژاپن قبل از جنگ استفاده شد.

جاده ابریشم جدید را با هم خواهد بسیاری از کشورها، از جمله مخالفان آمریکا (روسیه، پاکستان، ایران) به ارمغان بیاورد. کشورهای عضو این مسیر می تواند یک نیروی سیاسی سنگین. وظیفه مهم مربوط به ایجاد جاده ابریشم، این است که حفاظت از سرمایه گذاری چینی. از طریق اقلام تجاری توسط PRC کنترل، آن را می توان متوجه نه تنها اقتصادی، بلکه اهداف ضد تروریستی است. از زمان به زمان اطلاعات به نظر می رسد در رسانه ها در مورد هدایت مذاکرات برای ایجاد یک شبکه چینی از پایگاه های نظامی "رشته مروارید" در اقیانوس هند.

تاثیر پروژه در سیاست های داخلی چین

پروژه های بزرگ بین المللی را تبدیل به یک اولویت، و در سیاست های داخلی چین است. جاده ابریشم جدید کمک خواهد کرد حل تعدادی از مشکلات داخلی است.

1. بار اقتصادی طرفدار چینی پروژه های سرمایه گذاری سودآور با بازگشت بالا در سرمایه گذاری مدت و بلند مدت سودمند است.
2. عبور از چین غربی، کمربند به حل مشکلات توسعه نامتوازن کشور، یکپارچگی اقتصادی و فرهنگی از مناطق غربی کمک خواهد کرد.
3. ساخت و ساز از امکانات زیرساخت - یک منبع شغل جدید برای دولت از شرکت های PRC که دارای منابع جامد انسان است.

آسیای مرکزی و روسیه

روسیه و آسیای مرکزی، ترکیب شرق و غرب برای شریان حمل و نقل چین مهم است. امروز، چین - یک کارخانه جهان است. ایده برای استفاده از آسیای مرکزی در جهت منافع اقتصاد، آنها در نظر گرفته اند از زمان فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی. پس از شروع کار سیستماتیک در این مسیر: سازمان همکاری شانگهای، این سوال را مطرح همکاری های اقتصادی. این مهم بود نه تنها برای تراز وضعیت اقتصادی داخلی، بلکه برای آماده سازی راهرو به اروپا از طریق آسیای مرکزی و روسیه.

نه چندان مهم، که در آن برگزار خواهد شد راه جدید ابریشم را انجام دهید: در هر صورت از آن خواهد شد در مقیاس بزرگ "لرزش به بالا" از زیرساخت های آسیای مرکزی و قابل توجهی افزایش ترافیک حمل و نقل از چین می باشد. موفقیت این تاکتیک وحدت و ثبات، تنها ممکن است در مسیر جاده ابریشم، به لحاظ تاریخی ثابت شده است. به عدم تقاضا - کودتا، جنگ بین کشورها او را به یک نزدیک، و ناوبری منجر شده است. تلاش های بعدی برای از سرگیری مسیر را بدون ارتباط در سطح منطقه، و نه فایده ای نداشت.

آسیای مرکزی همواره حوزه منافع روسیه بوده است. همگرایی چین و فدراسیون روسیه - یک سوال نه پیچیده. این روشن است که، به عنوان تاثیر جاده ابریشم در اتحادیه گمرکی و سازمان همکاری شانگهای. بیشتر بستگی به موقعیت قزاقستان، یک مرکز منطقه ای آسیای مرکزی است.

نقش روسیه در این پروژه

در جاده قدیم ابریشم، چین تنها صادر شد. راه مدرن از سلف خود است، دقیقا توسط میل برای یکپارچه سازی مشخص شده است. در این مذاکرات در مسکو، اولین بار چین ارائه کرده است روسیه به استفاده از زیرساخت های دهلیز اقتصادی برای مقاصد تجاری. روسیه به نظر می رسد دسترسی به پورت ها در جاده ابریشم جدید به، و در ترانزیت کالا شرکت خواهد کرد. البته، راه چین یکی از مهم ترین وظایف را حل میکند - برای دادن انگیزه به توسعه و گنجاندن در اقتصاد بین المللی از مناطق غربی پرداخت.

روسیه در جاده ابریشم جدید تا زمانی که فقط شریک زندگی، تامین کننده مواد اولیه، حمل و نقل به نظر می رسد. برای توسعه "مسیر" نیاز به یک استراتژی جامع. دولت، برنامه های شرکت های بزرگ برای شرکت های فردی کافی نیست، نیاز به یک واحد برنامه ریزی استراتژیک. با تشکر به چین یک تصویر مثبت از پروژه را تشکیل داده اند، اما همه چیز واقعا خیلی مثبت نیست برای روسیه است.

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، ما را از آسیای مرکزی رفته و به حل مشکلات داخلی. چین به ادغام تاسیس شانگهای سازمان همکاری. کشورهای کوچک از چین می ترسد، به طوری که امنیت را در دستور کار بود. چین مسائل اقتصادی مربوط به تجارت آزاد، مرزهای باز مطرح شده است. سازمان همکاری شانگهای می شود یک انحصار در منطقه، اگر نه از تشکیل اتحادیه اقتصادی اوراسیا، که نشان داد که روسیه دارای اراده و استراتژیک برنامه ریزی برای آسیای مرکزی است. امروز، این سازمان و EAEC این پروژه تنها در آسیای مرکزی، و چشم انداز دوم بیشتر برای توسعه است، بنابراین چین است به مذاکره است.

شی جین پینگ چندین پیشنهاد برای اتحاد از منطقه اقتصادی آینده و EAEC اعلام کرد. این ایده توسط ولادیمیر پوتین حمایت می شد. رئیس جمهور از نظر که هر دو پروژه با هم خواهد بود یک انگیزه قوی برای فعالیت اقتصادی در قلمرو اوراسیا بود. پروژه های ترکیبی خواهد شد و در سازمان همکاری شانگهای، که همچنین به ارمغان می آورد چین موقعیت پیشرو است.

چشم انداز پیش نویس در روسیه

پروژه جاده ابریشم جدید به افزایش تجارت و توسعه از هر دو زمین و حمل و نقل دریایی شبکه های خود را از روسیه کمک خواهد کرد. برای این کار، ایجاد یک زیرساخت مزدوج. امروز، دولت روسیه خواهد بودجه را نجات دهد، از جمله کاهش تماس بودجه اختصاص داده شده برای ساخت و ساز.

روسیه از پیوستن به مسیر به عنوان یک کل بستگی به درجه توسعه زیرساخت های راه آهن ملی است. این برنامه ریزی شده است که جاده ابریشم جدید را از طریق روسیه به میانه، اورال جنوبی و مناطق منطقهای شمال است که در آن ساخت و ساز از راه عرضی شمالی وجود دارد. امکان گسترش خط از طریق خط از "نیمه شب - اوب" به قزاقستان و چین می باشد. Severnyy اورال را می توان به "راه" توسط دریا یا زمین یکپارچه، اما تنها به تحقق شرایط برای نوسازی W / خالص د.

حمل و نقل وزیر سوکولوف، یک سوال در مورد نوسازی بم و راه آهن ترانس سیبری، که یک W سرعت بالا ایجاد / د بزرگراه مطرح شد "مسکو - پکن"، اما پول انتظار نمی رود. در سال 2015، با توجه به طرح، ترانس سیبری و تامین مالی بایکال آمور خون بود که کمتر از 21 میلیارد روبل.، در واقع، اختصاص داده 16 میلیارد.

یکی از گنجاندن روسیه از گزینه های موجود در جاده ابریشم جدید همراه با ختم این پروژه ساخت و ساز در بندر کریمه رد کرد. کریمه تواند تبدیل به یک بنای تجارت استراتژیک و یک نقطه نظر جدید مسیر تجارت پاسخ به اروپا است. جاده ابریشم بر روی زمین در هر صورت از طریق یکی از کشورهای اروپایی که در آن از آن آسان است به تحریک یک تغییر قدرت و حمل و نقل قفل، است. به عنوان مثال، توقف جریان جنوبی در بلغارستان. در دسترس بودن بستر تجاری در کریمه اجازه خواهد داد که به تغییر مسیر جریان کالا از طریق هر کشور است.

جدید جاده ابریشم به دور زدن روسیه

اوکراین اعلام کرد قصد خود را برای شرکت در پروژه "جاده ابریشم" را به عنوان یک واسطه برای محموله از چین به اروپا است. 30 روز - با توجه به میخائیل ساکاشویلی، جریان تجارت مطلوب تر به به بندر Ilyichevsk به عنوان تدارکات ارسال می شود از طریق آن بیش از 9 روز است و در روسیه است. ساکاشویلی تاکید کرد که کار حال حاضر در جریان در ساخت و ساز جاده ها در اتحادیه اروپا، از طریق خور نیستر است که ساخته شده یک پل بزرگ است.

- جمهوری آذربایجان - گرجستان - ترکیه قزاقستان: چین در حال حاضر قابل ملاحظه در اجرای نوع اساسی از راه های پیشرفته. از چین، دور زدن خاک روسیه ظرف آزمون Nomadexpress قطار، آخرین 3500 کیلومتر آمد در پنج روز - از طریق قزاقستان، دریای خزر به ایستگاه Kishly (در نزدیکی باکو). مسیر دوم از جاده ابریشم جدید از طریق ایران به تصویب رسید، سوم (در خاک روسیه به مسکو و سنت پترزبورگ) است که هنوز مورد بحث است. مسیر گذشته با صرفه تر است: آن را کوتاه تر از دو نفر دیگر است. علاوه بر این، روسیه، بلاروس و قزاقستان در EAEC گنجانده شده است. سوال از مشارکت روسیه در پروژه مدت زمان طولانی حل شد، اعلام شرایط مه 2015 امضا شد.

انتخاب با «استقلال» چین آن را قابل قبول است. سفیر چین گفت که بانک چینی مایل به سرمایه گذاری 20 میلیارد $ در زیرساخت های اوکراین هستند. آیا این به معنای این است که یک جاده ابریشم جدید برای دور زدن قلمرو فدراسیون روسیه وجود دارد؟ ما صبر کنید و ببینید. واضح است که چین در حال توجه به چند گزینه های مسیر، همانطور که در گذشته.

جهت جاده ابریشم جدید "مفهوم" قزاقستان - - فدراسیون روسیه بلاروس ترین به نفع چین، اما روسیه پیوست نیست "و برای دفاع از منافع خود را مربوط به EAEC. اوکراین است واقعا مناسب برای سازمان حمل و نقل، بلکه آن است که مناسب برای سرمایه گذاری های بزرگ به دلیل بی ثباتی آن است. بازی چین با "میدان" تقویت موضع چین در مذاکرات با فدراسیون روسیه است. البته، مسیر "کازان - مسکو - سنت پترزبورگ ..." در جاده ابریشم بحث خواهد شد.