تثبیت کننده از هواپیما. آرایش عمومی و کنترل هواپیما

چه ما در مورد تثبیت کننده از هواپیما می دانم؟ مردم اغلب عادی به سادگی بالا انداختن شانه های خود. کسانی که فیزیک در مدرسه دوست داشتنی ممکن است قادر به گفتن یک زن و شوهر از کلمات، اما البته، این سوال این است که به احتمال زیاد قادر به طور کامل پاسخ متخصصان. در همین حال، بخش بسیار مهمی است که بدون آن پرواز عملا غیر ممکن است.

واحد اساسی هواپیما

وقتی پرسیده شد که به منظور جلب یک هواپیمای چند بزرگسالان، تصاویر حدود همان خواهد شد، و تنها در جزئیات متفاوت خواهد بود. طرح هواپیما به احتمال زیاد به شرح زیر است: کابین، بال، بدنه، کابین و به اصطلاح دم. کسی جلب برثلس و برخی فراموش مورد آنها، آنها ممکن است نادیده گرفته شود هر جزئیات بیشتر. شاید هنرمندان حتی قادر به پاسخ، که نیاز به اقلام خاص، ما فقط در مورد آن فکر می کنم، اما با دیدن هواپیما کاملا اغلب، هر دو زنده و در تصاویر، در فیلم و در تلویزیون تنها. بقیه، در مقایسه با این، تنها یک تغییر کوچک - و آن را واقعا به واحد اساسی هواپیما است. بدنه و بال در واقع بلند کردن هواپیما در هوا، کنترل در کابین خلبان ساخته شده، مسافران و یا محموله در داخل کابین می باشد. خب، چه در مورد دم، که همچنین به آن نیاز دارید؟ نه برای زیبایی از آن؟

دم

کسانی که رانندگی یک ماشین کاملا بدانید که چگونه برای رفتن به سمت: شما تنها نیاز به نوبه خود فرمان، که خواهد شد با حرکت چرخ به دنبال. اما هواپیما - موضوع دیگری است، چرا که هوا هیچ جاده وجود دارد، و مدیریت باید برخی از مکانیسم های دیگر باشد. در اینجا در علوم محض می آید: در ماشین پرواز دارای تعداد زیادی از نیروهای مختلف، و کسانی که مفید هستند، تقویت، و بقیه به حداقل می رسد، در نتیجه تعادل به دست آورد.

احتمالا، تقریبا هر کسی که تا به حال یک هواپیمای مسافربری دیده می شود، با توجه به ساختار پیچیده در بخش دم خود جلب کرد - دم. این بخش نسبتا کوچک است، به اندازه کافی عجیب، کنترل کل این دستگاه غول پیکر، باعث آن را به نه تنها تبدیل، بلکه برای به دست آوردن و یا به تخلیه ارتفاع. عمودی و افقی، که به نوبه خود، نیز به دو بخش تقسیم می شوند: از دو بخش تشکیل شده است. فرمان هم دو، یک است که به تنظیم جهت حرکت، و از سوی دیگر - ارتفاع. علاوه بر این، بخشی است که با ثبات هواپیما طولی است به دست آورد وجود دارد.

به هر حال، تثبیت کننده هواپیما ممکن است نه تنها در قسمت عقب آن واقع شده است. اما بعد بیشتر در مورد آن.

تثبیت کننده

طرح هواپیماهای مدرن بسیاری از جزئیات مورد نیاز برای حفظ یک هواپیمای حالت امن و مسافران آن در تمام مراحل پرواز فراهم می کند. و شاید مهم تر از آنها تثبیت کننده در عقب از ساختار است. او، در واقع، فقط نوار، بسیار شگفت انگیز است که چگونه چنین بخش نسبتا کوچکی طور کلی می تواند به هیچ وجه تاثیر جنبش از هواپیمای بزرگ است. اما واقعا بسیار مهم است - زمانی که قطع این بخش وجود دارد، پرواز می تواند بسیار غم انگیز به پایان برسد. به عنوان مثال، با توجه به نسخه رسمی، آن است که تثبیت کننده از هواپیما علت سقوط اخیر از مسافر "بوئینگ" در روستوف-نا-دونو بود. به گفته کارشناسان بین المللی، عدم تطابق در اقدامات خلبانان و خطا است که یکی از آنها مجموعه ای در حرکت یکی از بخش هایی از دم، در حال حرکت از تثبیت کننده به یک ویژگی موقعیت در اوج. خدمه به تازگی موفق به انجام هر کاری برای جلوگیری از برخورد. خوشبختانه، این هواپیما در جای خود نیست، و هر پرواز بعدی می دهد فضای کمتری برای خطای انسانی است.

توابع

همان گونه که از نام، تثبیت کننده هواپیما در خدمت به کنترل حرکت آن است. جبران خسارت و قرار دادن برخی از قله ها و ارتعاش، آن را می سازد پرواز نرم و صاف و امن تر است. از آنجا که انحراف در عمودی و در محور افقی وجود دارد، تثبیت کننده است در دو جهت کنترل - در نتیجه آن از دو قسمت تشکیل شده است. آنها ممکن است یک ساختار بسیار متفاوتی داشته باشند، بسته به نوع و هدف از هواپیما، اما در هر صورت هر گونه هواپیما مدرن وجود دارد.

بخش افقی

این مسئول متعادل عمودی، اجازه می دهد نه ماشین در هر حال حاضر و پس از آن "اشاره" است، و شامل دو بخش اصلی است. اولین بار از این - سطح ثابت، که، در واقع، نشان دهنده ارتفاع تثبیت کننده هواپیما. بر روی لولا به این بخش از دوم متصل - فرمان، ارائه کنترل.

هنگامی که طرح آیرودینامیکی عادی، تثبیت کننده افقی در دم واقع شده است. با این حال، همچنین طراحی، زمانی که او در جلوی بال دو یا در همه، و وجود دارد - در جلو و پشت. همچنین به اصطلاح طرح "دم" یا "بال پرنده" را معمولا بدون دم افقی وجود دارد.

قسمت عمودی

این جزئیات مقاومت هواپیما در مسیر پرواز فراهم می کند، اجازه می دهد او را به تکان دادن از یک سمت به سمت. این یک ساختار کامپوزیت، فراهم می کند که تثبیت کننده عمودی ثابت هواپیما، و یا دلسرد شدن و سکان در یک لولا است.

این بخش، مانند بال، بسته به کاربرد و ویژگی های مورد نظر می تواند شکل بسیار متفاوت است. تنوع نیز با استفاده از تفاوت در موقعیت نسبی تمام سطوح به دست آورد و اضافه کردن قطعات اضافی مانند forkil یا خط الراس شکمی.

شکل و تحرک

شاید محبوب ترین در هوانوردی غیر نظامی در حال حاضر یک empennage T شکل، که در آن بخش افقی است در پایان دلسرد شدن. با این حال، برخی دیگر وجود دارد.

برخی از زمان استفاده empennage V شکل، در جایی که هر دو بخش به طور همزمان فورا انجام عمل هر دو بخش افقی و عمودی. مدیریت پیشرفته و بهره وری نسبتا کوچک مجاز نیست این نوع به طور گسترده ای گسترش یافته است.

علاوه بر این، دم عمودی فاصله رخ می دهد که در آن قطعات خود را می توانید در دو طرف بدنه و بال زوج باشد.

همانطور که برای تحرک، سطوح معمولا ثبات هستند به شدت نسبت به مسکن ثابت شده است. با این حال، گزینه وجود دارد، به ویژه هنگامی که آن را به تثبیت کننده افقی می آید.

اگر تغییر زاویه در مورد محور طولی می توانید بر روی زمین باشد، تثبیت کننده از این نوع است permuted می نامیده می شود. اگر هواپیما کنترل تثبیت کننده می تواند در هوا رخ می دهد، آن را همراه خواهد بود. این نمونه برای هواپیما سنگین نیاز به حفظ تعادل اضافی است. در نهایت، در ماشین مافوق صوت استفاده تثبیت کننده قابل حمل این هواپیما انجام نقش آسانسور.