اصول عملکرد کلاچ. اتصال دستگاه ماشین

کلاچ - بخشی جدایی ناپذیر از هر ماشین مدرن است. این است که این گره فرض تمام بارهای عظیم و شوک. به خصوص با ولتاژ بالا دستگاه تست برای وسایل نقلیه با انتقال کتابچه راهنمای کاربر. همانطور که می دانید، در امروز مقاله ما نگاهی به اصل کلاچ عمل، آن ساختار و هدف.

عنصر مشخصه

موتور و گیربکس: کوپلینگ کلاچ قدرت است که برای انتقال گشتاور بین دو جزء اصلی از وسیله نقلیه است. این از چند دیسک تشکیل شده است. بسته به نوع انتقال داده کلاچ تلاش می تواند هیدرولیک، اصطکاک، و یا الکترومغناطیسی.

انتصاب

کلاچ اتوماتیک در نظر گرفته شده برای به طور موقت قطع انتقال از موتور و روان دامن آنها. نیاز به آن به حدی است که جنبش آغاز می شود مطرح می شود. متارکه موقت از موتور و دنده عوض کن مورد نیاز و سرعت سوئیچینگ پس از آن و تحت سنگین ترمز و توقف وسیله نقلیه است.

در طول حرکت کلاچ ماشین است در بیشتر قسمت ها در حالت ON. در این زمان، آن را انتقال قدرت از موتور به جعبه دنده و مانع از مکانیزم دنده عوض کن از بارهای مختلف پویا. کسانی که در انتقال رخ دهد. بنابراین، بار بر روی آن را افزایش می به عنوان ترمز موتور در گنجاندن تیز از جفت، کاهش تکرار انقلاب میل لنگ و یا در هنگام اجرای یک وسیله نقلیه در بی نظمی جاده (چاله، مغار، و غیره).

طبقه بندی ارتباطات ارباب و برده واحد

کوپلینگ است به چند دلیل در است. ارتباطات ارباب و برده واحد به تمایز بین انواع دستگاههای زیر:

• اصطکاک.
• هیدرولیک.
• الکترومغناطیسی.

توسط نوع تلاش ایجاد فشار

بر این اساس تشخیص نوع کلاچ:

• با بهار مرکزی.
• گریز از مرکز.
• با چشمه های محیطی.
• نیمه گریز از مرکز.

شده توسط تعدادی از سیستم های شفت محور تک، دو و چند دیسک می باشد.

با توجه به نوع درایو

• مکانیک.
• هیدرولیک.

همه از انواع فوق از چنگال (به جز گریز از مرکز) بسته است، که شده است، به طور دائم غیرفعال و یا فعال راننده در هنگام تغییر سرعت، توقف و ترمز خودرو.

در حال حاضر، بسیاری از محبوبیت سیستم اصطکاک نوع کسب کردم. چنین مولفه ها در ماشین ها و کامیون، اتوبوس و کلاس کوچک، متوسط و بزرگ استفاده می شود.

کلاچ 2 دیسک تنها در تراکتور بزرگ با ظرفیت استفاده می شود. همچنین، آنها در اتوبوس بزرگ نصب شده است. چند دیسک عملا خودروسازان در حال حاضر استفاده نمی شود. پیش از این، آنها مورد استفاده برای bolshegruzov. همچنین شایان ذکر است که کوپلینگ هیدرولیکی به عنوان یک گره جداگانه در دستگاه های مدرن صدق نمی کند. تا چندی پیش آنها را در جعبه های ماشین مورد استفاده قرار گرفت، اما تنها در رابطه با سری مجموعه ای از یک عنصر اصطکاک.

با توجه به کلاچ الکترومغناطیسی، آنها تا کنون به طور گسترده ای در جهان استفاده نمی شود. این به خاطر پیچیدگی طراحی و تعمیر و نگهداری هزینه های خود را.

اصول عملکرد کلاچ با یک درایو مکانیکی

لازم به ذکر است که گره است که اصل عامل همان، صرف نظر از تعداد چاههای رانده و تلاش ایجاد فشار از نوع. یک استثنا نوع درایو است. به یاد بیاورید، آن را مکانیکی و هیدرولیک است. و در حال حاضر ما در اصل بهره برداری از کلاچ محور در نظر بگیرید.

چگونه این گره اعمال؟ در عمل، زمانی که کلاچ پدال است آسیب دیده، کلاچ دیسک متصل بین فشار صفحه و فلایویل. در این زمان، انتقال نیروهای گشتاور در شفت توسط نیروی اصطکاک تولید شده است. هنگامی که راننده فشار بر روی پدال پا، حرکت می کند کابل کلاچ در یک سبد. علاوه بر این، اهرم نسبت به نقاط اتصال آن چرخش است. پس از آن، سر آزاد پلاگین شروع می شود به فشار بر روی بلبرینگ انتشار. تاریخ و زمان آخرین، در حال حرکت به چرخ لنگر، - به اعمال فشار بر صفحات است که فشار صفحه فشار را. در حال حاضر عضو رانده می شود از دست نیروی فشار دادن آزاد و در نتیجه قطع ارتباط کلاچ رخ می دهد.

علاوه بر این، راننده سوئیچ انتقال آزادانه و هموار شروع می شود به انتشار کلاچ. پس از آن، سیستم دوباره شامل یک دیسک کلاچ اتصال به فلایویل. به عنوان پدال کلاچ منتشر شده است گنجانده شده است، آن اتفاق می افتد سنگ زنی رول. بعد از مدتی (چند ثانیه) در گره شروع به انتقال گشتاور کامل از موتور. تاریخ و زمان آخرین درایوهای فلایویل از طریق چرخ. لازم به ذکر است که کابل کلاچ تنها در واحدهای درایو مکانیکی موجود است. تفاوت های ظریف در طراحی یک سیستم دیگر ما در بخش بعدی توضیح می دهیم.

اصول عملکرد کلاچ با دیسک های هیدرولیک

در اینجا، بر خلاف مورد اول، نیروی از پدال به ساز و از طریق مایع منتقل می شود. در حالت دوم در لوله ها و سیلندرهای خاص موجود است. این نوع از اتصال دستگاه تا حدودی متفاوت از مکانیکی است. در پایان از شفت زبانه دار کردن و انتقال یک پوشش فولاد ثابت به چرخ لنگر، دیسک کلاچ 1 تنظیم شده است.

در داخل پوشش است بهار با یک لوب شعاعی وجود دارد. آن را در خدمت اهرم آزادسازی کلاچ. پدال کنترل در همان زمان به حالت تعلیق در محور بدن براکت. به آن را نیز به سیلندر میله فشار متصل مفصل محوری. پس از رفتن خاموش سوئیچ گره و بهار انتقال با لوب شعاعی گرداند پدال را به جایگاه اصلی آن است. به هر حال، مدار کلاچ در عکس در سمت راست نشان داده شده است.

اما این همه نیست. ساختار گره را به عنوان اصلی و سیلندر برده. با طراحی، دو عنصر بسیار شبیه هستند. هر دو از یک بدن که در داخل آن یک پیستون خاص و pushrod است وجود دارد تشکیل شده است. به محض این که راننده پدال ترمز را فشار درگیر سیلندر اصلی کلاچ. در اینجا، با کمک یک پیستون فروشنده حرکت به جلو، به موجب آن فشار داخل افزایش می دهد. پس از آن حرکت آن منجر به این واقعیت است که مایعات نفوذ به داخل سیلندر از طریق یک کانال فشار. بنابراین، با توجه به اثر یک فروشنده در یک چنگال و آن را خاموش مونتاژ می آید. در زمانی که راننده شروع به انتشار پدال، سیال جریان می یابد. این عمل بر روی کلاچ تبدیل می شود. این فرایند را می توان به شرح زیر است. شیر اول باز می شود، که فشرده بهار. بعد از بازگشت مایع از سیلندر عامل اصلی است. هنگامی که فشار در آن کمتر از نیروی بهار با فشار دادن شیر بسته می شود و سیستم تشکیل شده است بیش از حد فشار مایع. بنابراین است که درست از تمام شکاف هایی که در بخش های خاصی از سیستم یافت می شود.

چه تفاوتی بین این دو درایو؟

مزیت اصلی سیستم های مکانیکی، انتقال سهولت ساخت و ساز و سادگی تعمیر و نگهداری است. با این حال، بر خلاف همتایان خود، آنها را بهره وری پایین تر است.

کوپلینگ سیالات (عکس آن را در زیر ارائه شده)، با کارایی بالا، فراهم می کند تدریجی روشن و خاموش کردن گره.

با این حال، این نوع از واحد بسیار پیچیده در ساخت و ساز آن، چرا که آنها در عمل کمتر قابل اعتماد، سخت گیر می شه و هزینه به حفظ هستند.

مورد نیاز برای کلاچ

یکی از شاخص های اصلی این واحد - توانایی بالا برای انتقال تلاش گشتاور. برای بررسی این عامل یک مفهوم مانند «سهام ضریب چسبندگی» استفاده می شود.

اما جدا از شاخص های اصلی مربوط به هر یک از میزبان دستگاه، آن را ارائه تعدادی از سایر موارد مورد نیاز، در میان است که باید توجه داشت در این سیستم:

• نرم کننده. هنگام رانندگی این پارامتر است که توسط یک کنترل عناصر واجد شرایط ارائه شده است. با این حال، بعضی از جزئیات ساختار طراحی شده برای افزایش درجه صاف واحد تعامل کلاچ حتی در حداقل مدرک تحصیلی راننده.
• "خلوص" خاموش است. این پارامتر فرض کامل کردن، در جایی که نیروی گشتاور روی شفت خروجی به صفر مطابقت و یا نزدیک به ارزش.
• انتقال قابل اعتماد از قدرت از انتقال به موتور در تمامی شرایط کارکرد و بهره برداری است. گاهی اوقات بیش از حد پایین ارزش کلاچ عامل شروع به لغزش. که به افزایش گرما و سایش قطعات آن منجر می شود. بالاتر نسبت، بیشتر جرم و ابعاد مونتاژ. در اکثر موارد، این مقدار در مورد 1.4-1.6 به 1.6-2 اتومبیل های سواری و کامیون و اتوبوس.
• سهولت مدیریت. این الزام برای همه کنترل وسیله نقلیه عمومی و عینیت در قالب یک ویژگی سکته مغزی پدال و درجه تلاش لازم کلاچ به طور کامل جدا کنید. در این مرحله در روسیه تا حد 150 و 250 N برای وسایل نقلیه با تقویت کننده درایو و بدون بود. پدال خود را اغلب در سطح 16 سانتی متر تجاوز نمی کند.

نتیجه

بنابراین، ما دستگاه و اصل عمل کلاچ بررسی قرار گرفت. همانطور که می بینید، این گره از اهمیت زیادی برای ماشین. از کارایی آن بستگی به سرویس از کل وسیله نقلیه. بنابراین، نمی اشک آور کلاچ به طور ناگهانی از بین بردن پا از روی پدال در هنگام رانندگی. به منظور حفظ جزئیات گره، شما نیاز به اجازه از پدال هموار و خاموش کردن طولانی تمرین نیست. بنابراین شما یک عملیات طولانی و قابل اعتماد از تمام عناصر آن را تضمین خواهد کرد.