اسلاید مرتب سازی: دستگاه، تکنولوژی کار. زیرساخت های راه آهن

بخشی جدایی ناپذیر از حمل و نقل ریلی کار مرتب سازی است که در آن فریم ها اجزای برای ارسال به یک یا چند مسیر دیگر تکمیل می شوند. ایستگاه هایی که توزیع مجدد کالا انجام می شوند، مرتب سازی نامیده می شوند. در کار آنها از بسیاری از دستگاه های ویژه استفاده می کنند، یکی از اصلی ترین آنها اسلاید مرتب سازی است. بیایید پیدا کنیم که چه چیزی است و چگونه کار می کند.

مشخصات عمومی

اسلاید مرتب کردن یک ساختار واقع در قلمرو ایستگاه راه آهن است و در جهت تشکیل یا تخلیه قطارهای قطار حمل می شود. در حقیقت، این یک تپه است که مسیرهای راه آهن آن قرار گرفته است. این ساختار شامل سه بخش اصلی است: یک قسمت کشویی، یک قورباغه و یک بخش تخلیه. در تپه، ترکیب با کمک یک لوکوموتیو تحت فشار قرار می گیرد. سپس هر ماشین تحت عمل گرانش به طور مستقل به مقصد در امتداد بخش تخلیه، که در شیب قرار دارد، رول می شود. بین ماشین های نورد یا تریلر (چندین ماشین متصل) یک فاصله برای انتقال فلش ها مطابق با طرح تشکیل محموله ها کافی می باشد. سرعت نورد اتومبیل ها با موقعیت های ترمز تنظیم می شود که به عقب اندازهای ماشین مجهز است.

مفاهیم پایه

اوج تپه بالاترین نقطه آن است. معمولا ارتفاع آن از 3.5 تا 4.5 متر است. در اینجا، واگن ها و یا تله ها به مقصد podgorochnye ارسال می شود. ارتفاع تپه، اختلاف بین اوج و نقطه محاسبه شده نامناسب برای نورد کردن مسیر زیرزمینی نامیده می شود. ارتفاع به گونه ای محاسبه می شود که عبور از یک ماشین با ضریب عملکرد ضعیف در شرایط محیطی نامطلوب را به نقطه طراحی، که با حاشیه ای در فاصله 50 متر از انتهای وضعیت ترمز سخت ترین مسیر، محاسبه می شود، محاسبه می شود. قله به نام قله تپه است که از آن ماشین یا تریلر شروع به حرکت مستقل می کند.

قسمت کشویی منطقه ای است که بین آخرین ترجمه سوئیچ دهانه فروریزی پارک پذیرفته شده و بالای تپه وجود دارد. این منطقه، به عنوان یک قاعده، به راحتی ماشین ها را جدا کرده و آنها را متوقف می کند. بخش ماشه به ترتیب، منطقه بین بالای تپه و آغاز پارک مرتب سازی است. در این مورد، بخش جاده با بزرگترین تردد به سرعت بالا نامیده می شود.

انواع مرتب سازی

نصب مجتمع ها می تواند یک طرفه یا دو طرفه باشد. آنها معمولا در واحدهای مرتب سازی بسیار زیاد استفاده می شوند و مقدار زیادی از آنها در هر دو جهت انجام می شود. پیش از این، اسلایدها تنها در سایت هایی با شیب طبیعی زمین ساخته شد. بسیاری از این اسلایدها هنوز سوءاستفاده می شوند. بعدها شروع به ساخت اسلایدهای با شیب مصنوعی کرد.

روش های مورد استفاده برای ترمز ماشین ها نیز ممکن است متفاوت باشد. همه چیز بستگی به نقطه ای که در آن تپه مرتب سازی قرار دارد. ایستگاه های ساخته شده در نزدیکی هاب های حمل و نقل، در نهایت خود را در محدوده شهر یافتند. چنین مجموعه های مرتب سازی به شرایط خاصی نیاز دارند. ما در مورد عملیات خاموش کننده عقب افتاده ها و سوئیچ ها، قوانین ویژه ای برای انحلال و دسترسی محدود به قلمرو ایستگاه صحبت می کنیم.

انواع پارک های مرتب سازی

پارک مرتب سازی می تواند طول مشابه ایستگاه های پارک دیگر ایستگاه یا کوتاه باشد. بیشتر پارک های کوتاه شده در آمریکا رایج هستند، جایی که زمین مناسب و فاصله های طولانی بین ایستگاه ها امکان تشکیل قطارهای طولانی را فراهم می کند. ترکیبات مختلط که در یک پارک مرتب سازی جمع آوری شده اند، در مسیر خروج با نیمه ترکیب دیگر متصل می شوند. با این حال، مواردی وجود دارد که طراحی پارک های مرتب سازی طولانی تر باشد. در اینجا همه چیز بستگی به منطقه خاص دارد.

تپه های مرتب سازی از آخرین نسل امکان کنترل محلی از عناصر مانند فلش ها و پارک های سیگنالینگ برای دریافت / ارسال پارک ها را فراهم می سازد و توانایی تأیید تمام بسته ها و وابستگی های لازم را دارد. مدیریت معمولی راه آهن، ایستگاه مرتب سازی به طور خاص، کمتر رایج است.

ترمز تریلر در منطقه تپه ای

اولین ترمز تریلر در منطقه کوه برای تشکیل فواصل جانشینی رخ می دهد. این یک یا دو TP (موقعیت های ترمز) انجام می شود. ترمز دستی - دید، در منطقه پارک رخ می دهد، زمانی که ماشین به مقصد مقصد می رسد.

علاوه بر شناخته شده برای ایستگاه های JSC "Railways روسیه" retarder فشار سنج، دیگر سیستم های برای ترمز استفاده می شود. به عنوان مثال، در ایستگاه های واقع در نزدیکی مناطق مسکونی، ریل های پوشانده شده با لاستیک برای خاموش کردن سرعت فاو استفاده می شود. نیروی اصطکاکی که وقتی چرخ فلزی بر روی پوشش لاستیکی حرکت می کند، بوسیله یک عقب کننده کنترل می شود. چشم انداز ترمز موقعیت غلتکی مرتب سازی است که مجهز به آهنرباهای دائمی است. آنها در سرعت بالای حرکت تریلر (بیش از 20 کیلومتر در ساعت) موثر هستند.

تله تله ها در منطقه پارک

در مناطق پارک، تعدادی از عقب ماندگان نقطه برای ترمز خودروها یا تریلرها نصب شده اند که کنترل سرعت نیمه مداوم را فراهم می کنند. بیشترین شناخته شده در حال حاضر مدل هیدرولیک پیستون عقب اندازها است. آنها زمانی فعال می شوند که قسمت چرخ چرخ بیش از پیستون عقب راننده، بر روی گردن راه آهن نصب می شود. اگر سرعت رول خارج شده باشد (با یک سنسور ویژه ثبت شده)، هنگامی که پیستون حرکت می کند، انرژی جنبشی اضافی خاموش می شود.

در اروپا، نظارت کننده مارپیچ هیدرولیکی نیز به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفت. وقتی ماشین با آن عبور می کند، چرخ دنده با طرح مارپیچ سیلندر تماس می گیرد، دومی چرخش می دهد، بخشی از انرژی چرخ را از بین می برد. مقاومت در برابر عقب ماندن ماشین، بستگی به این دارد که سرعت خودرو از حد معمول بالاتر است.

ترمز زدن در ایستگاه هایی با تغییرات طبیعی

در مراحل مختلف با شیب طبیعی، تنظیم سرعت معمولا در کل سراشیبی، و همچنین در منطقه پیش پارک رخ می دهد. تپه های نسل های گذشته مجهز به کاروان هستند که به طور مستقیم در داخل مسیر راه هستند و می توانند با استفاده از کابل های به صورت خودکار کنترل شوند. در صورت لزوم، خودروسازان حتی می توانند تریلر را به اتومبیل هایی که او باید پیوست شوند، آورده اند. چنین وسیله ای در ایستگاه های راه آهن مونیخ، زوریخ و روتردام کاربرد گسترده ای پیدا کرده است.

علاوه بر دستگاه های ترمز، تپه مرتب سازی نیز با شتاب دهنده های هیدرولیکی مجهز شده است. به عنوان مثال، آنها در منطقه پارک قرار می گیرند و در صورتی که تریلر با سرعت کمتر از حد معمول حرکت می کند، فعال می شوند.

اولین سیستم های کوهستانی

اولین مسیر تسریع برای توزیع واگن در سال 1946 در شهر درسدن ساخته شد. در آن زمان در اروپا، یکی دیگر از روش انحلال قطارها - با چرخاندن دایره ها پخش شد. در سال 1858 در ایستگاه لایپزیگ اولین نمایش یک سیستم کوهستانی ساخته شد. در شکل که امروزه تپه مرتب سازی می شود، اولین بار در سال 1863 در ایستگاه فرانسوی Ter Nord ساخته شد.

اولین ضد

در سال 1876، در ایستگاه آلمانی اشپولدورف، اولین ایستگاه جداگانه مرتب سازی با یک ضد شیب در قسمت کشویی و یک پلت فرم متوسط ساخته شد. پیش از این، اسلایدها بر روی یک شیب طبیعی ساخته شده بودند، بدون هیچ ماده ای. در سال 1891، تقسیم پارک های مرتب سازی به دسته ها (گروه های مسیر) شروع شد. کفش های ترمز به جای دستگاه های ترمز استفاده می شود . این دستگاه های ساده تا امروز می توانند در ایستگاه هایی با تغییرات طبیعی یافت شوند.

اولین عقب ماندگی

در بیست سالگی، قرن ها در اروپا گذشت و امریکا شروع به استفاده از عقب انداز راه آهن کرد. در سال 1923 در ایستگاه اروپا Hamm یک مجموعه مکانیکی از چهار گیرنده هیدرولیکی را راه اندازی کرد. با تشکر از مکانیزم های مرکزی الکترومکانیکی که تقریبا در همان زمان ظاهر شد، امکان کنترل راه دور از راه آهن در بخش پله مرتب سازی وجود داشت. اندکی بعد، اولین دستگاه الکتریکی ایجاد شد، که به سفارش گذراندن اتومبیل ها به یاد می آورد. مطابق با وظیفه تعیین شده، آنها به طور مستقل تنظیم واحد پرتو پرتو.

اتوماسیون کامل

در سال 1955، ایستگاه شیکاگو کرک اولین مجموعه مجهز را راه اندازی کرد. تا سال 1970، بسیاری از ایستگاه های اصلی تپه مرتب سازی کاملا اتوماتیک بودند. کمی بعد آنها شروع به استفاده از کانال رادیویی برای کنترل لوکوموتیوها کردند، که این امر باعث افزایش بهره وری کار شد.

گزینه های جایگزین

در نیمه دوم قرن بیستم تمایل به حمل کالاهای کوچک وجود داشت. با توجه به افزایش رقابت بین حمل و نقل ریلی و سایر انواع حمل و نقل، حمل و نقل کانتینر اهمیت زیادی پیدا کرده است که به کاهش هزینه حمل و نقل و استفاده از هر نوع حمل و نقل کمک می کند. به منظور بارگیری کانتینر از ماشین های راه آهن به حمل و نقل جاده ای و دریایی، سیستم های ویژه با مکانیزم جرثقیل مجهز شدند. با توسعه محموله های کانتینری، بسیاری از ولسوالی ها در اروپا، وظایف خود را به پارک ها منتقل کرده اند، که می تواند ظروف را از واگن ها نه تنها به دریا و حمل و نقل جاده، بلکه به سایر قطارها نیز منتقل کند.

پیچیده MSR 32

شرکت زیمنس MSR 32 ویژه ای را برای ساخت و نوسازی ایستگاه های طبقه بندی راه آهن توسعه داده است. بسته به نوع و قدرت تپه مورد نیاز، و همچنین مشخصات آن و شرایط محلی، مدل ایجاد شده است که با کمک رایانه های الکترونیکی مورد آزمایش قرار می گیرد. این مدل نشان می دهد که برای تعیین سنسورهای سرعت، سنج های وزنی، اندازه های اندازه گیری انشعاب، موقعیت های ترمز و سایر عناصر ایستگاه مرتب سازی مناسب است.

این سیستم با توجه به دستگاه مدولار سازگار با نیازهای مشتری است. این اسلایدها با مشخصات مختلف، مفاهیم ترمز و توانایی های پردازش معرفی می شوند. به عنوان مثال، در زوریخ، تپه، مجهز به سیستم MSR 32، 330 واگن در ساعت را پردازش می کند. این لوکوموتیو توسط رادیو کنترل می شود. در وین، چنین نقطه جداگانه ظرفیت 320 واگن در ساعت دارد. لوکوموتیو از این تپه در کنترل رادیویی کار می کند. این سیستم تبادل پیوسته اطلاعات را با مراکز اعزام بر روی تمام اسلاید فراهم می کند. اپراتور غلتک مرتب سازی فقط باید اطمینان حاصل کند که همه چیز به درستی کار می کند. اولین ایستگاه اتحاد جماهیر شوروی سابق که در آن زیمنس تکنولوژی را نصب کرد، ایستگاه وایدوتایی در لیتوانی بود. به تدریج فن آوری MSR 32 در سراسر جهان گسترش می یابد. در ایستگاه های JSC "Railways روسیه" آنها نیز آزمایش می شوند.