آیا هواپیماهای بدون سرنشین واقعا برای هواپیما خطرناک است؟

تصور کنید که شما در یک هواپیما در کلاس اقتصاد نشستن. و در پشت حتی یک کودک لگد زدن به صندلی. شما در هدفون خود را از این جهان قرار داده و سعی کنید انتزاعی. بلافاصله پس از برخاست، که می شنوید صدای توخالی، و انفجار. هواپیما شروع به کج. شما نگاه از پنجره بر روی موتور، اما تنها شعله های آتش و دود سیاه و سفید. افتضاح است، نه؟

این چیزی است که مربوط به اداره هوانوردی فدرال آمریکا در تنظیم از هواپیماهای بدون سرنشین. بنابراین، این سازمان در تلاش برای معرفی یک نیاز است که تمام مردم باید غیر انتفاعی هواپیما مدل، در درجه اول هواپیماهای بدون سرنشین ثبت نام کنید. اما هواپیماهای بدون سرنشین واقعا خطر بزرگی برای هواپیمایی کشوری در برخواهد داشت. در حالی که همیشه خطر که شما در هیئت مدیره باشد این هواپیما، موتور می شود که هواپیماهای بدون سرنشین وجود دارد، مطالعات نشان می دهد که احتمال برخورد بیشتر با یک پرنده از یک هواپیمای بدون سرنشین وجود دارد.

برخورد پرنده با هواپیما

حریم هوایی میلیاردها پرندگان تعلق. اگر چه هر تلاش ساخته شده است به نگه داشتن آنها به دور از فرودگاه، جایی که آنها نشان دهنده بزرگترین تهدید، در سال 2014 در امریکا آن را 13414 مورد از برخورد با آنها بود. با این حال، این موارد به طور مساوی بین مسافر و هواپیما های دیگر و همچنین هلیکوپتر و کشتی های خصوصی کوچک تقسیم شده است. خیلی به ندرت، این برخورد به اندازه کافی جدی به آسیب موتور جت است. در همان 2014 417 مورد از پرندگان وارد شده به موتور ثبت شد، و تنها 112 بار حداقل برخی از آسیب به هواپیما را متحمل شده است.

چگونه هواپیماهای بدون سرنشین خطرناک است؟

در همان زمان بود امروز یک مورد ثبت نام نکرده که quadrocopter (تجاری و یا در غیر این صورت) خواهد بود که با هواپیمای سرنشین دار در حریم هوایی امریکا مواجه شده است. اداره هوانوردی فدرال زنگ در مورد هواپیماهای بدون سرنشین در حریم هوایی مطرح شده، و در حال حاضر آن را دریافت بیش از 100 پیام در هر ماه در هواپیماهای بدون سرنشین، پرواز بعدی به هواپیمای سرنشین دار دیگر. با این حال، بسیاری از این موارد هیچ خطری برای مسافران محسوب نمی شود. محققان تجزیه و تحلیل 921 چنین موردی، و نتیجه گرفت که تنها 158 از این هواپیماهای بدون سرنشین به فاصله 60 متر پرواز کرد تا از یک کشتی سرنشین دار است. فقط در 28 مورد، خلبانان تصمیم به گرفتن مانورهای گریزان.

آسیب بالقوه به هواپیما

پس چه خطر توسط وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین برای کشتی های مسافربری مطرح شده است، و مردم در هیئت مدیره؟ شما نیاز به در نظر گرفتن هواپیماهای بدون سرنشین که چگونه اغلب در مواجهه با هواپیماهای سرنشین دار، و همچنین چه اندازه آنها تقریبا همان است که در پرندگان. اما بر خلاف آنها، اپراتورهای هواپیماهای بدون سرنشین قادر به جلوگیری از برخورد با هواپیما.

جهان دارای پرندگان بسیار بیشتری نسبت به هواپیماهای بدون سرنشین، و آنها از دست دادن زمان بسیار بیشتری در مواد غذایی از هواپیماهای بدون سرنشین در شارژ از پانل های خورشیدی. با این وجود، دانشمندان می توانید فرکانس برخورد هواپیما با پرندگان در یک ساعت را محاسبه کند. با فرض این که به سرعت از پرندگان و هواپیماهای بدون سرنشین همان است، می توان نتیجه گرفت که هواپیماهای بدون سرنشین خواهد شد با هواپیمای سرنشین دار مواجه هر 374 000 سال استفاده.

تهدید برای مسافران

همه برخورد می تواند آسیب به هواپیما می شود، و حتی کمتر - افرادی که در داخل هستند. محققان بر روی پرندگان 2 کیلوگرم، از جمله در وزن که ممکن است برای هواپیماهای بدون سرنشین کلاس آستانه آسان تر مورد بحث متمرکز شده است. یکی از پنج هواپیما که با یک پرنده 2 پوند مواجه است، آسیب خفیف. برای هر 500 هواپیما حداقل یک نفر مصدوم شده است.

به عبارت دیگر، اگر یک میلیون هواپیماهای بدون سرنشین dvuhkilogrammovy کار در هوا در 24 ساعت شبانه روز، هفت روز هفته، یک نفر از هر 187 سال زخمی شدند.

اپراتورهای هواپیماهای بدون سرنشین مسئول

ما نتیجه گیری: وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین امن اگر اپراتور خود را حداقل دارند توانایی های شناختی همان و همچنین پرندگان. البته، برخی از اپراتورهای عمد ممکن است در راه هواپیما ارسال هواپیماهای بدون سرنشین. اما با ممنوعیت - و نه از جمله یک کار بزرگ است. برای حفظ امن حریم هوایی، شما باید با استراتژی دو جانبه آموزش و پرورش از اپراتورهای برای کنترل هواپیماهای بدون سرنشین در حریم هوایی شلوغ را وارد کنید. برای مثال، یک وب سایت اختصاص داده شده است در ایالات متحده، که شامل توصیه های مقرون به صرفه و قابل فهم با خیال راحت و از نظر قانونی به کار با وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین را توسعه داده است.

همچنین، یک نرم افزار ویژه برای گوشی های هوشمند راه اندازی شده است، که با استفاده از ویژگی های جغرافیایی به اطلاع کاربر در مورد محدودیت ها و الزامات مورد نیاز برای پرواز هواپیماهای بدون سرنشین در منطقه انتخاب شده است.

اهمیت کار اضافی

متاسفانه، این برنامه کار می کند مسخره بد است. کاربران شکایت محدودیت نادرست بسیاری از باند فرودگاه، که در حال استفاده برای چندین سال. اپراتورهای دیگر شکایت کرده اند که آنها نمی توانند با برج کنترل در ارتباط هستند، به این دلیل که درخواست می کند یک شماره تلفن ارائه نمی دهد.

اداره فدرال باید اولویت بندی و ارائه اپراتورها با اطلاعات دقیق در مورد که در آن آنها می توانند پرواز، و که در آن ممنوع است. و برای انجام این کار، کاربران نیاز به ارائه برنامه با کیفیت بالا. در حال حاضر بازی وارد بخش خصوصی است. به عنوان مثال، آن را با دیگر وب سایت بهینه سازی شده برای دستگاه های تلفن همراه، که با آن کاربران قادر به تعیین جایی که آنها باید پرواز را نمی خواهد توسعه داده شد.

علاوه بر شکل گیری، به تمرکز بر روی کوتاه و به مشکلات بلند مدت راه حل های حریم هوایی طور فزاینده ای شلوغ لازم است. در فن آوری های کوتاه مدت به نام GEOFENCING می دهد امید بزرگ است. این در حال حاضر بسیاری از تولید کنندگان وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین پذیرفته شده است. هواپیماهای بدون سرنشین با GPS، که اجازه می دهد تا شما را به آنها را دور از غیر قانونی برای آنها را به مکان، مانند فرودگاه ها، استادیوم های شلوغ و یا پارک های ملی مجهز شده است.

چشم انداز بلند مدت

در آینده، به تمرکز بر روی نوسازی از فضای هوایی لازم است. پس از همه، ممکن است که هواپیما حتی سرنشین دار از فن آوری هایی که در حال حاضر در بخش بدون سرنشین توسعه منفعت خواهند برد. در حالی که بسیاری از هواپیماهای بدون سرنشین در حال حاضر در کنترل از راه دور کار می کند، در نهایت آنها قادر خواهند بود به مستقل سرنشین و با یکدیگر ارتباط برقرار برای جلوگیری از برخورد.

همان نوع از ارتباطات "ماشین به ماشین" کامپیوتر سفر و ظرفیت قاطع به بهبود ایمنی از وسایل هواپیمای سرنشین دار، به عنوان خواهد شد به اشتباه خلبان خطاب.

افزایش امنیت

برای بالا بردن امنیت از هواپیماهای بدون سرنشین و سرنشین دار نیاز به سرعت برنامه را به عنوان سمبل این مدل مدیریت جدید در سیستم. آزمون درست انجام شده در ناسا هستند اولین گام بزرگ، اما نوسازی از حریم هوایی باید تم جدایی ناپذیر در رویکرد اداره هوانوردی فدرال به ادغام هواپیماهای بدون سرنشین است.

همانطور که می بینید، مطالعات انجام شده توسط کارشناسان نشان می دهد که هواپیماهای بدون سرنشین خود هیچ تهدید واقعی محسوب نمی شود. اگر اداره فدرال می خواهد به حریم هوایی امن تر و بیشتر منجر به نوآوری، باید آن را آموزش و فناوری به جای ممنوعیت مستقیم و الزامات غیر عملی برای ثبت نام استفاده کنید.