ZMZ-513: مشخصات، عکس ها و بررسی ها

کارخانه موتور Zavolzhsky در نیمه اول قرن بیستم فعالیت خود را آغاز کرد. در نتیجه فروش در سال 1950 مشخص شد که تقریبا هیچ تقاضایی وجود ندارد. موتورهای مورد نیاز مدرن برای نصب بر روی وسایل نقلیه سنگین چرخ و کاپریو مطابقت نداشتند. مدیریت کارخانه تصمیم گرفت تا یک سری از موتورهای صنعت خودرو را توسعه دهد. این یک موفقیت واقعی بود. پس از آن، آن زمان بود که سیلندرهای V شکل در ابتدا در جهان ظاهر شد. بیایید ویژگی های طراحی اولیه ZMZ-513، ویژگی های فنی موتور، مزایا و معایب را در نظر بگیریم.

اطلاعات عمومی

پس از ایجاد موتور V در موتور زاوولژکی، سفارشات توسط رودخانه پرتاب شد. این تعجب آور نیست، چرا که موتورها می توانند ویژگی های فنی و قدرت عالی داشته باشند. موتور 195 اسب بخار با سرعت 3 سرعته اتوماتیک زد. بنابراین نیروگاه میتواند هر دو سوخت دیزل و سوخت بنزینی را که بسیار راحت بود مصرف کند.

بنابراین ما می توانیم بگوییم موتورهای ZMZ-513 تبدیل شده اند به موارد مورد علاقه مردم. این یکی از محبوب ترین و محبوب ترین موتورهای داخلی است که حتی در حال حاضر بر روی تجهیزات سنگین مختلف نصب می شوند . بیایید نگاه دقیقتری به مدل 513 داشته باشیم که یکی از موفقترین آن در نظر گرفته شده است.

ویژگی های طراحی ZMZ-513

برای برخی از صنایع، نیازهای ویژه ای بر پایه ماشین وجود دارد. در این حالت مدل ZMZ-513 نصب شد. این موتور بر روی اتومبیل هایی مانند GAZ-53، 66، 3307 و غیره قرار داده شد. در نتیجه، این مدل برای وسایل نقلیه با ظرفیت باربری معمولی مناسب بود. شایان ذکر است که 513 ایده آل نبود. او یک معضل قابل توجهی داشت که باعث شد بسیاری از مشکلات در طول عملیات رخ دهد. واقعیت این است که در طراحی منیفولد ورودی بدون درز به صورت یک مرحله ارائه شده است. چنین راه حل های مهندسی منجر به این شد که جریان های جریان در طول عملیات واحد قدرت ایجاد می شوند. این به نوبه خود منفی کیفیت مخلوط سوخت و هوا را تحت تاثیر قرار داد.

مشخصات فنی ZMZ-513

اولین چیزی که طراحان انجام داد این بود که یک قالب مخصوص به شکل تولید کنند و آن را با تجهیزات الکتریکی سپری کند. این اجازه می دهد موتور در شرایط دشوار استفاده شود. اغلب، ZMZ-513 در تجهیزات نظامی، ماشین آلات کشاورزی و کامیون های کوچک استفاده شد.

همانطور که قبلا اشاره کردید کمی بالاتر از، طراحی این موتور بسیار ساده است، اما بسیار قابل اعتماد است. این V8، حجم 4.25 لیتر، در 3 400 دور در دقیقه، حدود 97 کیلو وات تولید می کند که بسیار زیاد است. برای آن زمان یک واحد بسیار قدرتمند بود - 125 لیتر. با البته ICE های مدرن به مراتب بیشتر پیش رفته اند. در حال حاضر، از 1.5 جلد، 300 اسب یا بیشتر فشرده شده است. نسبت فشرده سازی 8.5 است که می توان آن را استاندارد نامید، اما مصرف نفت در اینجا چشمگیر است. اگر شما به عنوان یک درصد از بنزین مجددا حساب کنید، حدود 0.5 واحد دریافت می کنید. با وجود این واقعیت که این موتور یکی از آخرین، که در اتحاد جماهیر شوروی تولید شد، امروز هنوز محبوب است.

معایب ساختاری موتور

همانطور که در بالا ذکر شد، این واحد قدرت بسیار قابل اعتماد است که برای عملیات در شرایط شدید طراحی شده است. اما این نیز دارای نقاط ضعف آن است، که اغلب در لحظات نامطلوب ظاهر می شود. به عنوان مثال، اگر ماشین کج شده است، شروع به موتور دشوار خواهد بود. باید به طور مداوم podgazovyvat. در یک سطح حتی چنین مشکلی وجود ندارد. برای رسیدن به یکی از سرما، هنوز یک کار است اگر شروع کننده گیر کند و ICE شروع شود، پس از چند ثانیه، آن را خاموش می کند. کار در حالت غیر فعال در چنین شرایطی بسیار ناپایدار است. توصیه نمی شود که موتور را ببندید، زیرا این امر منجر به مسدود شدن در لوله اگزوز و افزایش مصرف سوخت می شود.

اغلب علت این سوء عملکرد در موتورهای ZMZ-511/513 در عنکبوت قرار دارد. پوشش آن به هوا اجازه می دهد. توصیه این است که تنها یک نفر - برای جایگزینی. معمولا پس از این، تمام مشکلات ناپدید می شوند، و واحد قدرت شروع به کار می کند، مانند ساعت.

قابلیت اطمینان در سادگی

درجه بالایی از قابلیت اطمینان تنها می تواند به چندین روش بدست آید:

• از اجزای با کیفیت خوب استفاده کنید
• برای ساده سازی طراحی موتور تا آنجا که ممکن است؛
• بهبود کیفیت ساخت.

چه چیزی در اتحاد جماهیر شوروی بود؟ جزئیات اصلی به اندازه کافی با کیفیت بود. اما مناسب بود خیلی بد بود مهندسان شوروی سعی کردند همه چیز را به صورت کیفی انجام دهند تا موتور بتواند بدون هیچ مشکلی کار کند.

به عنوان مبنای موتور یک بلوک از آلیاژ آلومینیوم استفاده شد. از آنجا که موتور V شکل است، دارای دو سر سیلندر با سقوط 90 درجه است. فقط یک شمارنده شفت در طراحی ارائه شده است. بلافاصله بین سران طراحان منیفولد ورودی قرار می گیرد. همچنین یک کربورتر، یک فیلتر و برخی دیگر سیستم های کمکی نصب شده است. در عقب ZMZ یک پمپ روغن وجود دارد، در جلو - یک پمپ آب (پمپ). ژنراتور و پمپ از طریق یک گیربکس V-V از میل لنگ کار می کنند.

میل لنگ و پیستون

به عنوان پایه ای برای میل لنگ، آهن چدنی با مقاومت بالا مورد استفاده قرار گرفت که بیشتر با منیزیم آلیاژی شده بود. با ظهور سایر تغییرات موتور، گردن های میل لنگ سخت شده بود. گردن گردان با قطر 60 میلیمتر و رادیکال - 70 میلیمتر. بر این اساس، طراحی دو مهر و موم طراحی شده است: یکی در جلو، دوم پشت میل لنگ. اولین ساخته شده از لاستیک، خود تثبیت نوع، دوم - از طناب آزبست.

پیستون ZMZ-513 از یک آلیاژ آلومینیوم ریخته شد. آنها در طراحی خود بسیار ساده هستند، آنها دارای پایین تخت هستند. قطر پیستون 92 میلی متر است و 5 اندازه تعمیر نیز ارائه شده است. در نتیجه، این موتور می تواند دوباره بارگذاری شود. سه پیمانه مربوط به پیستون وجود دارد: دو زیر حلقه های فشرده سازی، یکی زیر حلقه های قابل جابجایی روغن.

سیستم سوخت و روانکاری

اولین مدل از این خط موتورها، کربوراتورهای K-126 را نصب کرد که در آینده به دلیل کارایی کم با K-135 جایگزین شدند. بسیاری از صاحبان خودرو موتور دقیق را با نصب یک سیستم تحویل سوخت ارزان تر بهینه می کنند. کاربورتها از دو محفظه استفاده می کردند، همانطور که برای هر سری از سیلندر ها از یک محفظه جداگانه سوخت تامین شد. در نزدیکی یک فیلتر خوب قرار داشت.

در قسمت موتور، پمپ روغن یک یا دو بخش نوع دنده نصب شده است. نه قابل اطمینان ترین گزینه، اما کاملا سازنده و قابل نگهداری است. در حرکت، پمپ از مخزن منتقل شد و یک گیرنده روغن مناسب برای استخراج روغن از پان استفاده شد. همانطور که برای فیلتر کردن روانکاری موتور. که برای کل عملیات این موتور، از فیلترهای مختلف استفاده شده است. اول، یک فیلتر گریز از مرکز نصب شده بود، سپس یک فیلتر کامل جریان، و در حال حاضر یک عنصر فیلتر جایگزین استفاده می شود، که بسیار راحت و سودآور است. قابل توجه است که این موتور دارای یک سیستم بسیار موثر حفاظت در برابر گرسنگی نفت بود. در صورتی که پمپ متوقف شود، پین درایو آن قطع شد، در نتیجه، کل ICE متوقف شد و در عین حال باقی می ماند.

بررسی رانندگان و کارشناسان

با توجه به پاسخ رانندگان با تجربه، بسیاری از مردم درباره این موتور به طور مثبت پاسخ می دهند. به ویژه، توجه داشته باشید بی تکلف این موتور و منابع نسبتا بالا خود را با عمل مناسب و مراقبت مناسب. ZMZ-513 بارها مجبور به استفاده از تجهیزات نظامی شده بود. نسبت فشرده سازی برای کار بر روی سوخت کم اکتان تغییر کرده است. این همه نشان دهنده توان بالقوه ی شکل دهی شوروی V است.

بسیاری از رانندگان توجه دارند که این موتور بدون نقص است. اما بسیار قابل نگهداری است. بنابراین، با تمام ابزار لازم، مشکل را می توان در زمینه زانو حل کرد. با استفاده از موتورهای مدرن، که همه چیز مسئول الکترونیک است، این روش کار نمی کند. به طور کلی، 13th در میان رانندگان دوست داشتنی است، و بسیاری هم امروز از آن به دلیل هزینه های نگهداری کم استفاده می کنند.

کمی بیشتر در مورد طراحی

امروزه اغلب انژکتور نصب شده است. ZMZ-513 با چنین سیستم تحویل سوخت مقرون به صرفه تر و پایدار می شود. اگر کربورتر در دمای بالای هوا باعث بوجود آمدن بنزین و گرمای بیش از حد سیستم سوخت شود، انژکتورها چنین مشکلی ندارند.

از آنجایی که در ابتدا منابع به اندازه کافی بزرگ نبود، اگر چه برای آن زمان بیش از کافی بود، بسیاری از رانندگان موتور را تعمیر کردند. برای انجام این کار، قطعات از همان ZMZ گرفته شد، فقط یک اصلاح بعد. از لحاظ هزینه ها، این مداخلات می تواند به عنوان یک تعمیرات کامل انجام شود، در حالی که منابع ICE تقریبا 35 درصد افزایش یافته است. بنابراین، پول به سرعت به سرعت به دست آمد.

عملیات مناسب و دقیق

هر موتور نیاز به تعمیرات برنامه ریزی شده و عمده ای دارد. اما اگر کار فنی برنامه ریزی شده باید هر 20 هزار کیلومتر برآورده شود، بسته به واحد قدرت، زمانی که زمان کاپیتان می آید، فقط به راننده بستگی دارد. برای به حداکثر رساندن عمر موتور توصیه می شود:

• زمان برای تغییر روغن در سیستم و نظارت بر سطح آن؛
• به طور منظم سیستم خنک کننده را برای جلوگیری از گرمای بیش از حد بازرسی می کند؛
• سعی کنید از 513 استفاده کنید.

این همه کمک می کند تا کمی عمر موتور طولانی تر شویم. مطمئنا ما نباید از کمبودهای سازنده و ازدواج کارخانه ای جلوگیری کنیم. این همه ملاقات شده است، اما اغلب اوقات 13th از نظم دقیق به علت فقدان نگهداری مناسب نیست. جایگزین سوخت، روغن و فیلتر هوا در واقع خیلی دشوار نیست. اما در عین حال، چنین اقدام ساده باعث افزایش پویایی و کاهش مصرف سوخت خواهد شد.

نتیجه گیری

حتی امروزه اغلب ZMZ-513 در UAZ قرار دارد. پس از همه، آن ابعاد کوچک و حداقل مقدار الکترونیک دارد. تقریبا کامل نبودن دومی باعث می شود آن را ساده و قابل درک برای تعمیر و نگهداری حتی برای رانندگان تازه کار. این موتور سزاوار ستایش بسیار زیادی در میان متخصصان داخلی است. این چیزی نیست که حتی امروز موتورهای احتراق داخلی تولید می شوند که تغییر نامحدودی داشته اند. این، به حداقل می گوید، از پتانسیل های بزرگ صحبت می کند. پس از همه، یک پروژه عمدا شکست خورده توسعه نخواهد یافت.

در عین حال لازم است بدانیم که اغلب کیفیت قطعات داخلی و جزئیات مانند پیستون ها، بلوک ها و دیگر موارد بسیار مورد نیاز است. بنابراین، برخی از قطعات یدکی از تولید کنندگان خارجی خریداری شده است. این باعث افزایش کیفیت و قابلیت اطمینان موتور می شود. استفاده از تجهیزات خودکار مدرن نیز نقش مهمی ایفا می کند.

به طور کلی، موتور ZMZ-513، ویژگی هایی که ما در نظر گرفتیم، ارزش توجه است. اگر این واحد قدرت را به درستی کار می کنید، از بارهای مجاز تجاوز نکنید، برنامه تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده را رعایت کنید، و به مدت طولانی با وفاداری مواجه شوید. اگر لحظه ای می آید که شما نیاز به یک تعمیرات عالی داشته باشید، هیچ مشکلی با آن وجود ندارد. هزینه قطعات یدکی در این مورد بعید است که بیش از 15 هزار روبل باشد.