VL10، لوکوموتیو: عکس ها، توضیحات، واحد

VL10 - جریان مستقیم برق تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی، در نظر گرفته شده برای هر دو حمل و نقل و ترافیک مسافر. آن را در تفلیس و نووچرکاسک برقی لوکوموتیو کارخانه 1961-1977 تولید شد .. نام "VL" لوکوموتیو الکتریکی پس از ولادیمیر لنین نامگذاری شد، و شاخص "10" به معنای نوع آن است. از اواسط 70s از قرن گذشته اصلی VL10 راه آهن حمل و نقل برق اتحاد جماهیر شوروی شد. علاوه بر این، او محبوب ترین مدل در کلاس خود بود، و تبدیل شده است پایه برای نسخه های آینده از VL11 و VL12. در این مقاله، ما در VL10 دستگاه لوکوموتیو و تاریخ آن است.

ماقبل تاریخ

مدل های برقی VL8 آغاز از 1970s دیگر دیدار با خواسته های روز افزون از صنعت راه آهن در اتحاد جماهیر شوروی. آنها موتورهای ضعیف (کل 525 کیلو وات)، تعلیق بهار سخت، کامیون های سنگین و کابین خیلی پر سر و صدا بود.

1960 فوریه 9 توسط مشخصات فنی برای طراحی یک لوکوموتیو الکتریکی جدید به تصویب رسید. طراحان پروژه یک دفتر خاص تفلیس کارخانه لوکوموتیو الکتریکی توسعه داده اند. در اواخر سال 1960، پروژه مورد نظر توسط IPU. تولید اولین مدل به سالگرد 40 از استقرار رژیم سوسیالیست در گرجستان به پایان رسیده بود. از آن زمان به در نظر گرفتن دستگاه لوکوموتیو VL10.

بخش مکانیکی

Electric یک بدن دو قطعه، هر بخش از که در یک جفت از بوژی dvuhvostnyh توسط چهار مفاصل سمت توپ بر اساس بود. بدن قاب در خدمت به انتقال کشش و نیروی ترمز. در هر بخش از انواع ماشین آلات برق و برق، نصب شده است. از بدن کابین دریافت متصل SA3، و بخش جذاب بین یک ثابت جفت شدگی نوع TE2 استفاده شد.

ابعاد الکتریکی (برق)

1. طول - 32.04 متر.
2. ارتفاع محور جفت هد راه آهن - 1060 میلی متر (به اضافه یا منهای 20 میلی متر، بسته به دولت از باند).
3. قطر چرخ - 1260 میلی متر است
4. کوچکترین شعاع چرخش با سرعت 10 کیلومتر / ساعت - 125 متر.

آمار خلاصه تعلیق خمش بهار 111 میلی متر است. 63 از آنها در کنار حمایت بهار سیم پیچ، و 48 قرار می گیرند - در بهار سیم پیچ چشمه چرخ دستی. نیروی کشیدن از کالسکه به قاب بدن است توسط مجامع محوری منتقل می شود. کامیون جعبه محور مجهز به یاطاقان غلتکی. نیروی کشش و یا ترمز به قاب وسایل نقلیه از طریق لیشس مجهز به بلوک لاستیک عرضه می شود.

برای نوسانات هدف تسطیح و ارتعاشات بدن بین قاب وسایل نقلیه و غلتکی اصطکاک محور جعبه پیدا شده است، و بین قاب وسایل نقلیه و بدنه خودرو - دامپر هیدرولیک. ساختار VL10 برق همچنین نشان میدهد دستگاه protivorazgruzochnogo برای جلوگیری از تخلیه بخار از اولین گشتاور چرخ ناشی.

نیروگاه برق

در حال حاضر از بالا بردن پانتوگراف زنجیره انجام شده توسط T-5M1، که در پایان هر یک از دو بخش واقع شده است. در داخل بخش به سه بخش تقسیم شده است. این سر از کابین است. در پشت آن IHC (دوربین بالا) است، که از نرده ها مش عبور حصار است. هنگامی که بلند کردن susceptor می پنوماتیکی در حالت بسته قفل شده است. اتاق موتور دم الکتریکی است.

VVK واقع تقریبا تمام سوئیچینگ و دستگاه های محافظ بخش: سوئیچ ترمز، reverser، کنتاکتور (خطی، رئوستا، و با سرعت بالا شنت)، رله و سایر wheelslip لوکوموتیو.

بخش اول و دوم تفاوت ولتاژ بالا بین اتاق. در بخش اول از IHC یک سوئیچ سرعت بالا BV-1، که محافظت از موتور کشش، و همچنین به عنوان یک سوئیچ، تغییر مقاطع متصل است. در بخش دوم از IHC BV-2 محافظت از دستگاه های جانبی و سوئیچ سرعت موتور فن متفاوت است. علاوه بر این، به طور کلی برخی از تفاوت در بخش وجود دارد. به عنوان مثال، رادیو و ضبط skorostomer تنها در یک بخش VL10 مرتب شده اند.

برق در اتاق موتور سه ماشین آلات کمکی است. رئیس در میان آنها - موتور فن. واحد متشکل از یک موتور کموتاتور با ولتاژ بالا، فن گریز از مرکز (IHC و موتور کشش) و جمع از ژنراتور (تولید دستگاه های مستقیم خوراک فعلی برای روشنایی و مدار الکتریکی سربار 10). موتوری موتورهای فن در یک حالت سرعت کم در سری متصل شده و در حالت سرعت بالا - در موازی.

برای اطمینان از دستگاه با هوای فشرده کمپرسور موتور مجهز شده است. آن را از یک موتور شبیه به موتور فن و کمپرسور سه سیلندر CT-6 تشکیل شده است. هوای فشرده مورد نیاز برای: سیستم ترمز لوکوموتیو و قطار به عنوان یک کل، pnevmokontaktorov، ولتاژ بالا برف پاک کن اتاق در هم بافتن و رهبری سیگنال های صدا. کمپرسور برق خط هوایی 10 به موتور مستقیم و بدون کاهش متصل می شود. بنابراین، موتور مستقل نمی تواند به هوا داده شود. خنک کننده هوا عرضه از فن موتور.

سیم پیچ تحریک قدرت موتور کشش در ترمز احیا کننده از طریق اینورتر متشکل از ژنراتور با ولتاژ بالا از موتور و کلکتور رخ می دهد. یک جریان حداکثر ژنراتور 800 آمپر است. در شفت یکسوکننده دفع انقلاب رله که خاموش موتور در صورت افزایش سرعت. تحریک ژنراتور از باتری از طریق یک مقاومت مشتق شده است. جنبش از دسته کنترل ترمز راننده می تواند مقاومت در برابر مقاومت را کاهش دهد. ولتاژ تولید شده توسط اینورتر را افزایش می دهد، و همچنین ولتاژ موتور کشش، و نیروی ترمز.

مجاز به کار لوکوموتیو الکتریکی در ارتفاع 1200 متر از سطح دریا. برای انجام ترمز احیا کننده در هر سه ترکیبات امکان پذیر است. کار بر روی سیستم اعلان (یک سیستم از بسیاری از واحد telemechanical) تنها در سال 1983، زمانی که نوسازی لوکوموتیو الکتریکی در دسترس قرار گرفت.

موتور کشش (TED) مدل TL-2 با محوری حمایت از تعلیق قدرت 650 کیلو وات در هر حال. VL10 موتور الکتریکی با 6 هسته ای و 6 ام قطب اضافی انجام شده است. چنین عناصر نیروگاه، به عنوان ستون فقرات از موتور، یک سپر بلبرینگ شفت آرماتور، یک واحد قلم مو و یک چرخ دنده ی کوچک، با TED VL60 لوکوموتیو متحد شده بود.

مدار قدرت مشابه در ساختار به VL8 مدار الکتریکی، اجازه سه راه اتصال موتورهای کشش:

1. سازگار.
2. سری-موازی.
3. موازی.

VL10U

از سال 1976، به جای مدل VL10 شروع به تولید نسخه موزون آن، نام به شاخص "تو" اضافه شده است. با نصب بار محموله های داغ از جفت چرخ بر روی ریل است از 23 تا 25 تن افزایش یافته است. بنابراین، چرخ الکتریکی کشش بیشتر با ریل به دست آورد، اجازه می دهد به حمل بارهای سنگین تر است. با توجه به بخش مکانیکی و برقی، و همچنین نسخه اولیه خود، آن را با خانواده مدل VL80 متحد شد. همانطور که برای بدن، خودرو به سمت، و همچنین تجهیزات اولیه و پنوماتیک، آنها را با VL10 نوع پایه متحد شدند. VL10U برقی کردن خط در مقدار 979 نسخه. لوکوموتیو توسط تفلیس توسعه داده شد، بلکه در امکانات این گیاه نووچرکاسک تولید شده است. شایان ذکر است که این مدل هنوز در TEVZ صف ایستاده و ساخته شده به سفارش است. دو لوکوموتیو آخرین VL10U در سال 2005 به درخواست راه آهن در جمهوری آذربایجان صادر شده است.

VL10N

مدل یک تابع بدون ترمز احیا کننده الکتریکی، که به ویژه برای راه آهن صنعتی نوریلسک ساخته شده بود، به عنوان شاخص "H" در عنوان نشان داد. تولید شده توسط تفلیس بین سالهای 1984 و 1985. در طول این زمان، آن را از نوار نقاله 10 لوکوموتیو فرود آمد. تا به امروز آنها در حال حاضر نوشته شده است.

VL10P

در سال 2001، کارخانه چلیابینسک تولید برق نوسازی لوکوموتیو از یک بخش از یک VL10-523 برقی و VL10-1867، آنها را تبدیل به تک بخش dvuhkabinnye لوکوموتیو VL10P برای تخلیه قطارهای مسافربری. در این مورد، مدل VL10P-523-1 کابین اصلی VL10 لوکوموتیو پایه باقی مانده است. VL10P-مدل 1867-1 کابین به روز مورد استفاده در نسخه VL10K دریافت می کند. یک سال بعد - یکی از مدل های در سال 2012 از خدمت خارج شد، و دوم.

VL10K

در سال 2010، Chelyabinsk از کارخانه لوکوموتیو الکتریکی صرف ارتقاء VL10 لوکوموتیو. تغییرات مربوط کابین و مدار قدرت. کنترل راننده شده است جای خود را به کنترل کشش الکترونیکی سیستم توسعه یافته بر اساس از راه دور سیستم از بسیاری از واحد. و به جای سوئیچ گروه آمده کنتاکتور فردی است. پیمانکاران در اصل از ارتباط سوپاپ با انتقال به اتصال موتورهای کشش VL10 کار کرده است. برق فرصتی برای کار در 2، 3 و 4 بخش، با یک تغییر قابل انعطاف در اتصال موتور کشش. با توجه به قطعات مکانیکی، وسایل نقلیه پشتیبانی و موتور کشش، آنها تغییر نکرده است.

پاسخ برقی لوکوموتیو VL10 motrisa

در اوایل 2010s همان Chelyabinsk از کارخانه صرف به روز رسانی یک بخش VL10-777 لوکوموتیو و او را elektromotrisu. تجهیزات برای اتاق موتور برچیده و خالی محل به تجهیز مجدد محفظه مسافر. دیوارهای جانبی از لوکوموتیو تنظیم پنجره گسترده و درب جلو به عقب از لوکوموتیو منتقل شد. در داخل بخش در وسط لامپ سقف جدید برای نور واقع شده است، و در هر طرف راهرو راه اندازی یک جدول با صندلی. بخش دوم از لوکوموتیو توابع لوکوموتیو خود ادامه داد. مدل مورد استفاده برای حمل و نقل از راهنمای راه آهن جنوبی اورال. او قادر به کار هر دو به طور مستقل و با یک ماشین تریلر بود. در سال 2013، بر روی مسافری بخش از سمت راست در طول احتراق از حرکت، با این نتیجه که از آن شده است نوشته شده است.

4E10

بنابراین من معاملات ملکی-بخش لوکوموتیو dvuhkabinny که کارخانه تفلیس ساخته شده بخش هایی از مدل خودرو-VL10 برای راه آهن گرجستان به نام. در مجموع، بین سال های 2000 و 2008، 15 از این لوکوموتیو ساخته شد. از این تعداد، 14 مدل در گرجستان کار می کرد، یکی توسط روس ها صادر شد. با وجود این واقعیت است که تولید کننده به عنوان یک حمل و نقل 4E10 لوکوموتیو الکتریکی موقعیت، در گرجستان آن است که اغلب برای رانندگی قطار مسافربری استفاده می شود. واقعیت این است که استفاده از چنین لوکوموتیو آزاد لوکوموتیو سنگین حمل و نقل قطار حمل و نقل.

کاربرد

تا به امروز، VL10 - اصلی برق DC مورد استفاده برای حمل و نقل به کشورهای مشترک المنافع. مانند بسیاری دیگر از لوکوموتیو حمل و نقل، آن را نیز برای رانندگی قطار مسافربری استفاده می شود. تقریبا در تمام مدل VL10 لوکوموتیو الکتریکی به رنگ سبز نقاشی شده است. با این حال، نسخه مسافر است که گاهی اوقات در رنگ های قطار مارک دوباره رنگ. عکس برق VL10 قطعا آشنا به بسیاری از، به دلیل آن که در راه آهن داخلی بسیار رایج است. به هر حال، یک بار بخش VL10 حتی سعی به استفاده از بخشی از ترافیک رفت و آمد الکتریکی.

جانشین

از سال 1975 آن را تنظیم شده است انتشار لوکوموتیو VL11، که در مدل پایه VL10 ساخته شده بود و تعدادی از ویژگی های بهبود یافته شده است. دلیل اصلی برای طراحی مدل جدید تقصیر از VL10 لوکوموتیو فولاد و منسوخ شدن آن و عدم پیش پا افتاده از قدرت است. در ابتدا، طراحان می خواست به سادگی تنظیم لوکوموتیو دو قطعه در محل کار در سه بخش است. بعد از آن بود که مجهز به پایه نسخه VL10 نیروگاه های جدید. با این حال، هر دو گزینه بیهوده، و نیروگاه برق تفلیس مجموعه برای ایجاد یک VL11 لوکوموتیو جدید، که می تواند در یک سیستم از بسیاری از واحد کار می کنند. از سال 1975 تا 2015، 1346 لوکوموتیو از این سری ساخته شده است. آنها هنوز هم می توان در خطوط راه آهن های مختلف در کشورهای مستقل مشترک المنافع سابق پیدا شده است. برخی از آنها نیز کار الکتریکی لوکوموتیو VL11 با قطارهای مسافربری.

نتیجه

با در نظر گرفتن شرح یک VL10 لوکوموتیو الکتریکی، می توان نتیجه گرفت که او قطعا یک پروژه موفق از لوکوموتیو الکتریکی جماهیر شوروی بود. این است که با این واقعیت است که تا به امروز مدل در راه آهن محلی پیدا شده است را تایید کرد. برای بیش از پنج دهه از بهره برداری و نگهداری از لوکوموتیو VL10 آنها را به خوبی توسعه یافته بودند، که آنها در هیچ عجله به نوشتن کردن ذخیره هستند.