تجارتصنعت

IL-112: مشخصات و تولید

پارک حمل و نقل نیروی هوایی روسیه به سرعت در حال پیر شدن است. این واقعیت را نمی توان بی تفاوت مدیران وزارت دفاع که علاقه مند به حداکثر تحرک نیروهای مسلح هستند. هواپیما برای چندین دهه به عنوان یک ارتش "اسب های کاری" در خدمت به تدریج فرسوده، قطعات یدکی در حال تبدیل شدن کمتر در دسترس و قابل اعتماد عمر برای همه آنتونوف بی پایان نیست. پیشرفت در تکنولوژی نیز به نیازهای رشد هر دو حامل غیر نظامی و همکاران نظامی خود کمک می کند. همه منتظر هواپیمای جدید، و برخی از این دلیل به این باور که "نیروی پیش نویس" جدید خواهد بود که IL-112 وجود دارد. آن را هنوز هم نمی باشد. "در فلز"، آن را تنها بر روی کاغذ وجود دارد، اما در زمان های فن آوری ما، همه چیز بسیار سریع اتفاق می افتد.

توسط آنتونوف به ایلوشین

در اتحاد جماهیر شوروی، توسعه هواپیمای حمل و نقل به طور سنتی درگیر CB DC آنتونوف است که در پایتخت اوکراین کیف. اولگ K. در سال 1946 در نووسیبیرسک، که در آن او موفق شاخه ای از یاکولف دفتر طراحی به پایتخت اوکراین شوروی منتقل شد. در اینجا آنتونوف ایجاد کرده است بسیاری از هواپیما فوق العاده، که اکثر آنها امروز آسمان بالا کشورهای مستقل مشترک المنافع و فراتر از پرسه زدن. این ماشین ها قابل اعتماد، زیبا و "دوستانه" به خلبانان، آنها "آمرزش" برخی از اشتباهات مدیریت می باشد.

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی CB آنها. DC آنتونوف اوکراین بود، و حل مشکلات نیروهای مسلح روسیه در زمینه حمل و نقل هوایی از سال به سال رشد بیشتر و سخت تر است. علاوه بر درگیری های سیاسی و مانع علت بسیاری از نقص فنی. هر چه بود، رهبری روسیه تعیین کرده است هدف: برای ساخت این هواپیما خود به خود، بدون تکیه بر تامین کنندگان خارجی و توسعه دهندگان. بخشی از این استراتژی باید ایل 112، از ویژگی های که (به طور خاص، ظرفیت شش تن) با موفقیت جایگزین ناوگان گسترده ای از AN-26، AN-24T، AN-32 و دستگاه های دیگر که در ارتش خدمت می کنند برای چندین دهه خواهد بود.

معیارهای نظامی

در اواسط دهه نود، درخواست مجدد هواپیمای حمل و نقل در حال حاضر کاملا جدی بود. رقیب اصلی برای عرضه یک مدل اولیه هواپیما سبک و جدید (یعنی 5/6) دو بود. اوکراین An-140 را در کل مشتریان روسی آمد، اما تعدادی از شاخص های به طور کامل آنها را برآورده نمی کنند. به طور خاص، رهبری ارتش است بر نیاز به یک سطح شیب دار، که بسیار خوش شانس در از An-26 بود و هر دو یک سطح شیب دار و یک مکانیزم بلند است اصرار داشت.

یکی از الزامات اصلی امکان بهره برداری در باند های غیر مسطح بود. به بیشترین حد این پارامترها اعلام مطابقت دارد IL-112، با تنها یک استثناء است. اوکراین An-140 را در حال حاضر جمع شده بودند، می توان آن را لمس کرد، اما هواپیمای روسی تنها بر روی کاغذ و طرح بندی وجود داشته است.

مجموع نقشهها

یک رویکرد ساختاری و شماتیک جالب گرفته شده توسط طراحان شرکت "Il'yushin". همه که خوب بود (و این بسیاری از بود) "آنتون" آنها اتخاذ کرده اند. برای دیدن این، آن کافی است به مقایسه فرمول از آخرین CB دو هواپیما - IL-114 و IL-112. اولین (راه، او چندان موفق نبود) آن را به یک "ایلوشین" طرح کلاسیک، است که توسط کم بال با دو nacelles، حتی به IL-12 اثبات شده است، و دور در مقطع بدنه (بدنه) مشخص می شود. این مدار، به نوبه خود، با "داگلاس" DS-3 همراه است، در طراحی IL-18 و IL-38 استفاده شد.

هواپیما آنتونوف KB ویژگی های ذاتی دیگر: بال فوقانی دارای یک محل موتور در زیر به حالت تعلیق، بخش بدنه شامل یک سطح بالا، نزدیک به semicylinder، و پایین - تقریبا مسطح (مونوکوک). که چه IL-112 است. عکس و ابعاد نشان می دهد که هواپیما ایدئولوژی نزدیکی AN-24 و تغییرات بعدی آن (AN-26، AN-30 و AN-32).

البته، این است که در مورد سرقت ادبی نیست. هر طراحی هواپیما در حال توسعه، بر اساس مشخصات فنی و ایده های کلی به ظهور هواپیما ظاهرا مشابه، حتی اگر ظاهر خود را در اعتماد به نفس سخت است. می گویند که "ایلوشین" کپی چیزی از "Antonovites" غیر ممکن است. علاوه بر این، که هر گونه تنظیمات در عین حال آنها را دریافت نکرده اند.

توجه داشته باشید که مشکلات بود IL-112 به آغاز پروژه می باشد.

مشکلات در حال اجرا در تولید

بیش از دو دهه پیش، در سال 1993، مدل هواپیما طرح برای بحث های کمیسیون دولتی ارائه شد. یک سال بعد، پس از انتشار فرمان دولت، آن شروع به طراحی دو نسخه آن - حمل و نقل نظامی و مسافر است.

ایده اصلی این بود به ترکیب تلاش های شرکت های نفتی باشقیری و تولید کنندگان هواپیما. در کارخانه در Kumertau (در حال ایجاد هلیکوپتر "کا" وجود دارد) برنامه ریزی شده برای راه اندازی یک دیگر، "هواپیما"، خط های تأمین مالی این پروژه از طریق فروش هیدروکربن. در فضای "بی باک دهه نود" از این طرح، که وعده داده موفقیت در آغاز، متاسفانه، آن کار نمی کند.

متخصصان CB تصمیم به گسترش تولید IL-112 در Voronezh، یک کارخانه هواپیماسازی VASO. سوخو، میگ، توپولف ASTC و تجربی ماشین آلات: کارخانه ساختمان - شور و شوق از تیم را به پیروزی در رقابت بی بی سی، که در آن ماشین جدید بود به مقاومت در برابر رقابت جدی با شرکت های حمل و نقل کمک کرده است، این استاد این صنعت ایجاد کرده است. VM Myasishcheva. به نظر می رسید که موفقیت نزدیک است.

جام پر

سرنوشت ایل 112، با این حال، سخت تشکیل شده است. از یک طرف، راه اندازی مرفه یک سری از دلایل سیاسی و نهادی مختل شده است. حمل و نقل سنگین پروژه های نوسازی عمیق ایل 76MD-90A جذب بیش از حد از بودجه بودجه، و بنابراین توسعه دهندگان آن زمان وزیر دفاع سردوکوف پیشنهاد کرده است به دنبال خود منابع مالی. این مشکل شناخته شده است به مشکل باشد، اگر یک راه حل ندارد، به عنوان بازار هواپیمایی کشوری به رقبای خارجی آمد، و به خاطر چه، در واقع، هواپیمای طراحی شده (یعنی سفارش نظامی) پول به ارمغان بیاورد. از سوی دیگر، آغاز شده دور دیگری از تجارت سیاسی با اوکراین بیش از همان AN-140.

مشکلات فنی

اگر چه دشوار وظیفه جمع آوری پول در صورت عدم وجود بودجه دولت بود، شرکت "ایلیوشین" را به آن را حل کند. این پروژه در قراردادهای دفاعی دولت با مهلت مقرر از اولین پرواز گنجانده شده است. او در سال 2008 منصوب شد، و پس از آن در سال 2010 منتقل شده است. تقاضای سالانه برآورد شده 18 قطعه است.

اما این تاریخ به توسعه دهندگان نمی تواند نتیجه خواهد داد. دلایل متعددی وجود دارد، و آنها صرفا در طبیعت فنی بود. با این حال، اصلی این بود که شرکای (نام گیاه کلیموف) موفق به ارائه موتور مناسب ایل 112.

ویژگی های در اتومبیل هواپیما بستگی دارد. قدرت مورد نیاز برای این هواپیما، 3.5 هزار. اسب بخار (2 * 1.75 هفتم.)، و "Klimovskii" موتور TV7-117ST تنها 1400 توسعه یافته است. به منظور نشان دادن نتیجه لازم، LLU جدید فاقد 700 "اسب".

اطلاعات عمومی در مورد هواپیما

بنابراین، در حال حاضر اصلی ترین چیزی که، که، که همان ایل 112 است. این هواپیمای یک باله های فلزی با اتصالات پرچ واحدهای اصلی ساخته شده از تیتانیوم و duralumin دقت، با بعضی از عناصر ساخته شده از مواد کامپوزیت. بال محل بالا، با دو غلاف، درجه بالایی آن مکانیزاسیون، به منظور کاهش اجرا کردن لنت ترمز وجود دارد. بدنه به سه محفظه تقسیم شده است. بخش حمل بار (و همچنین دیگران) مهر و موم شده. Empennage-T شکل گرفته است. درب با سطح شیب دار تراز وسط قرار دارد، سطح شیب دار و سطح شیب دار در عقب است. شاسی دارای پنج برج ها، فرود اصلی به ندول سمت در دو طرف عقب.

عملکرد پرواز

سرعت هواپیمای جدید خواهد شد در حدود همان است که از AN-24 و AN-26-480 (کروز) به 550 کیلومتر / ساعت. سقف - 7600 متر، فاصله - تا 1000 کیلومتر، اما به طور قابل توجهی بهبود برخاست و عملکرد فرود. به پرواز، ILU نیاز طول CPA از 870 متر و به نشستن - 600 متر هوایی دستخوش تغییرات اساسی شده. فرض بر این است که دستگاه های خواهد بود که مدرن ترین. فضای محفظه بار، ظرفیت آن بیش از اندازه بار است که می تواند حمل و نقل AN-140.

چه قدر خوب است؟

IL-112 - هواپیما است کامل نیست، اما با اطمینان می گوییم که آن را خوب است. موتورهای جایگزین ارائه شده برای داخلی VK-3500 در تغییرات ساختار خاص او ممکن است هواپیمای حمل و نقل کار را انجام، و حتی یک پتانسیل صادرات خاص. یک نوع جدید از ماشین برای یک چند سال پیش، اعضای علاقه مند به نیروهای مسلح هند و شهرت خوب بی درنگ یک نگاه دقیق تر در آن و دیگر مشتریان بالقوه. همچنین مهم است این واقعیت است که امروز، ما در وزارت دفاع دیگر بنادر امید همکاری مفید با شرکای غربی، توقف توجه خود را به فن آوری داخلی است. هیچ چیز مدرن تر که ما امروز داریم، اما زمان در حال اجرا است.

بشارت

این پروژه را جشن بیستمین سالگرد خود را، می توان آن را به یک بلند مدت ساخت و نامیده می شود. این امکان وجود دارد که این سناریو دیگر از وضعیت سیاسی این پروژه می توان به لیستی از ایده های تحقق نیافته اضافه شده است، با این حال، تشویق اخبار به تازگی به صدا درآورد. ایل 112 هنوز هم به ذهن خواهند شد، و به دستور مستقیم رئیس جمهور فدراسیون روسیه است. او یکی از بهترین ها در کلاس خود است و تولید آن خواهد بود یک راه عالی برای بالا بردن صنعت هواپیما داخلی. آن پول را و آنها اختصاص داده خواهد شد.

سامارا "Aviacor" خواهد بود که مبنای اصلی در آن خواهد شد ساخته شده ایل 112. در سال 2014، در نتیجه او تعیین کننده ای در سرنوشت این هواپیما شد. امید است که بعد از حداکثر سه سال، اولین پرواز خود را است.

این تصمیم بعد از یک تغییر از مفهوم هواپیمای حمل و نقل ساخته شده است - یعنی، مجموعه ای از تمام تولید و طراحی قدرت در یک ساختار واحد. با این حال، کارشناسان معتقدند که نباید بیش از حد به زودی به نوشتن کردن هواپیماهای جانبازان. مدرنیزاسیون از طرح هواپیماهای شوروی محاکمه و درست به زمان به توسعه و به سطح مورد نظر از هواپیمای جدید، که آنها را جایگزین خواهد کرد.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 fa.delachieve.com. Theme powered by WordPress.