مونوریل در مسکو، عکس، طرح و شرح

مونوریل در عکس Moscow از پنجره قطار خود را - این برج اوستانکینو و مرکز تلویزیون، VVC، بزرگراه دانلود و خیابان ها، مناظر شهری است. برای مدت زمان طولانی آن را به عنوان حمل و نقل و همچنین سرگرمی استفاده گردد. آیا مونوریل در چشم انداز جدی مسکو؟

داستان

مسکو مونوریل (MMTS) در شمال پایتخت در سال 2004 ظاهر شد. در حالی که برای او در حالت تور کار می کرد، و بعد از وظیفه اصلی آن بود به حمل و نقل مسافر. با این وجود، آن است که بسیار محبوب است، اگرچه گردشگران خوشحال به سوار شدن در قطار گذشته مرکز برج اوستانکینو و تلویزیون، رسیدن به دوران اتحاد جماهیر شوروی است. با این حال، مسیر شامل برخی از منطقه صنعتی و مناطق فقط بسیار قابل توجه است.

در ابتدا، ایده MMTS ظاهر شد، زمانی که سرمایه برای حق میزبانی نمایشگاه "نمایشگاه-2010" مبارزه بود - پلت فرم اصلی آن VVC، حمل و نقل تا نیاز، ورودی مناسب به مرکز. آنها و یک مونوریل در مسکو شد. هزینه این پروژه عظیم بود، و اگر چه این نمایشگاه هنوز هم در یکی دیگر از شهرستان صورت گرفت، خط حمل و نقل باقی مانده است، ساخت و ساز آن را قطع نمی شد و یا یخ زده. بلافاصله پس از شروع بهره برداری از هدایت مونوریل مواجه با بسیاری از اتهامات. این گفت که آن را بیش از حد گران برای ساخت و استفاده است. و اگر چه این سیستم از زمین تا طراحی شده است، معلوم نیست چرا تجربه، به عنوان مثال، ژاپن، مورد استفاده قرار گرفت که در آن نقش مهمی در ارتباطات حمل و نقل نقش یک ترن آویزان. در مسکو، بعد از همه دیگر شرایط آب و هوایی و آب و هوا، به طوری که نیازهای ویژه. بنابراین، در حال حاضر آن را تنها یک خط است.

مسیر

مونوریل در Moscow متصل ایستگاه مترو "Timiryazevskaya" و "ENEA"، عبور از روی اکتبر راه آهن، Altufevskim و بزرگراه دیمیتروف، Prospekt میرا. همه در خط 6 ایستگاه، فاصله بین آنها در مورد 700-800 متر است. این فهرست از غرب به شرق: Timiryazevskaya خیابان Milashenkova، Telecenter، خیابان فرهنگستان کورولیوف، روسیه مرکز نمایشگاه و خیابان Sergeya Eyzenshteyna.

ایجاد این خط را ممکن ساخته است برای جلوگیری از سفر به مترو از طریق مرکز، کاهش کل زمان سفر 2-3 بار. بنابراین، پس از 10 سال چه نتایج و چشم انداز است؟ آیا مونوریل در مسکو، مدار که شامل تنها یک خط کوتاه، در آینده توسعه یافته؟

ویژگی ها و بررسی

در حال حاضر در Moscow مونوریل - این حداکثر مسافران از 7000 نفر در هر ساعت، شش مربیان و 44 کرسی است. فرمول می تواند با سرعت 60 کیلومتر / ساعت برسد، اگر چه به طور معمول، آن را به آرامی حرکت می کند. مسیر بین دو ایستگاه پایان حدود 16 دقیقه طول می کشد، و آن را به یک محافظ زمان واقعی است، چرا که کالوگا-Riga و Serpukhovsko-Timiryazevskaya خط مترو بین یک پیوند مستقیم. سطح سر و صدا در سرعت استاندارد - 40 کیلومتر / ساعت - در فاصله 25 متر است 40-65 دسی بل، پس از آن با ساکنان خانه های همسایه دخالت نمی کنیم، حتی اگر ترکیب برگزار می شود بسیار نزدیک به آنها.

مزیت اصلی از مونوریل است که آن را صوفس (جاده) سیستم حمل و نقل است، یعنی آن است که توسط ترافیک، تصادفات و مشکلات در خیابان های معمولی نمی شود. از سوی دیگر، وضعیت خاص مانع تخلیه مسافران، در صورت نیاز ناشی. استفاده بیش از خطوط تراموا است که مونوریل است سازگار با محیط زیست، بلکه گران تر برای ساخت و به کار گیرند.

در حال حاضر،

با وجود این واقعیت که چند وقت پیش این پروژه یک شکست، مونوریل در نظر گرفته شد مسکو "Timiryazevskaya-ENEA" هنوز هم امروز وجود دارد. چند سال پیش بود بحث در مورد چگونگی به آن نزدیک وجود دارد، اما دولت سرمایه تا سال 2015، زمانی که این مسیر تکرار است زیرزمینی شاخه مسئله به تعویق انداخته است. اگر این خروج مسافران از مونوریل شود، جاده برچیده خواهد شد. وضعیت کنونی به طور کامل با بخش حمل و نقل راضی است. البته، سودآوری بیان نمی، اما این ارقام در حال رشد به طور پیوسته، چون، از آغاز سال 2014 این نوع از حمل و نقل نزدیک به 2 میلیون نفر از مردم منطقه، تبدیل به مسافران بیشتر و پرداخت. با این حال، سال پس از سال، از بودجه سرمایه یارانه پرداخت شود.

مشکلات و راه حل

اگر چه آن را مانند یک مونوریل در Moscow به نظر می رسد - راه حل کامل، و مخالفان آن به طور مداوم از این نوع حمل و نقل حیاتی است. بسیاری بر این باورند که آن را فقط ظاهر معماری از شهرستان مناسب نیست. علاوه بر این، آن را تحت تاثیر اتصال کافی با دیگر شیوه های حمل و نقل، اگر چه مقامات دائما در تلاش برای حل این مشکل. در ابتدا تصور میشد که مونوریل خواهد شد در سیستم مترو یکپارچه، اما در واقع ایستگاه دو خط در فاصله قابل توجهی از یکدیگر هستند. یک مدت طولانی برای این نوع از حمل و نقل عمل بلیط های فردی، اما در سال 2013 همه مدارک سفر برای زیرزمینی را می توان برای سفر در MMTS استفاده می شود. علاوه بر این، برای پیوند 90 دقیقه سفر اضافی بلیط از کسر نمی شود.

منتقدان این نکته اشاره بیهودگی این مسیر و به آن پاسخ نمی تواند واقعا محبوب است. با این حال، جای مونوریل از طریق جاده نیز امکان پذیر نیست، حداقل، همان مسیر برای اتوبوس بسیار طولانی تر از 16 دقیقه طول خواهد کشید. به طوری که حالت عامل و شکاف نسبتا کوچک بین قطار انجام MMTS بسیار جذاب تر.

چشم انداز

مونوریل در Moscow، بدیهی است، هر دو مزایا و معایب. مشخص نیست که چه چشم انداز در حال انتظار برای این نوع از حمل و نقل در آینده است. شاید مقامات شهرستان موفق تر مترو نور پروژه های فعال در بخش جنوبی شهرستان محسوب می شود. مسیر نیز عمدتا در ساخت و ساز ساختمان گذاشته، به طوری که در بسیاری از جهات شبیه به مونوریل است. در این میان، MMTS بیش از حد گران و حالت کاملا مقرون به صرفه نبودن حمل و نقل باقی مانده است، اگر چه ممکن است که در آینده این وضعیت تغییر خواهد کرد. ساخت خطوط جدید می تواند کمک به اتصال حومه آن به پایتخت، تکثیر شلوغ ترین مسیرهای قطار رفت و آمد. چیز اصلی - آیا در حالی که ادغام در شبکه حمل و نقل موجود کمک مالی نیست.