زیرزمینی Omsk چرا ساخت و ساز معلق است؟

Omsk یک شهر صنعتی عظیم است. او در سال 1979 میلونی شد. و این زمانی بود که ایده ایجاد زیرزمینی Omsk ظاهر شد. با این حال، اجرای برنامه ها برای سال ها طول کشید.

تاریخچه

بنابراین، همه چیز با خطوط تراموا شروع شد. آنها در اواسط دهه 1930 راه اندازی شد. در دوران شوروی، این نوع حمل و نقل فعالانه در حال توسعه بود. از میان جمعیت تقاضای زیادی داشت، به ویژه به دلیل فقدان راه های جایگزین برای حرکت در اطراف شهر.

در نیمه دوم قرن بیستم، تکنولوژی های جدید به نظر می رسید که باعث افزایش سرعت حرکت ماشین ها شد. بنابراین، در سال 1977 مسیر شماره 2 برای مسافران با افزایش سرعت حرکت در امتداد جاده ها باز شد. با این حال، در سال 1979، تعداد شهروندان رسما بیش از 1 میلیون نفر بود. حمل و نقل قطار زمین متوقف شده است نیازهای مردم را برآورده می کند.

کمیسیون های محلی و کمیسیون شروع به تحقیق و جلسات در مورد چگونگی ساخت زیرزمینی Omsk و شروع به تشکیل یک پایگاه مبتنی بر شواهد در مورد نیاز به ارتباطات جدید. با کمک متخصصان مسکو، تا سال 2000 برای ساخت این مجتمع آماده شد.

توجه دولت

اما اوسك به تنهایی نمیتوانست چنین مقدار زیادی از كار را انجام دهد. از طریق فعالیت فعال SI. منانکین، دبیر اول کمیته منطقه ای حزب کمونیست اتحاد جماهیر شوروی سابق در اوسک، به سطح اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد و از مسکو دریافت کمک مالی کرد. در نتیجه تصویب تمام مراحل تأیید و تأیید، مترو شهر عمان باید در سال 1990 شروع به ساختن کند.

طرح اولیه این بود که تونل زیرزمینی را در قسمت مرکزی سال و منطقه صنعتی متصل کند. بنابراین، خط باید 8 امتیاز باشد: از ایستگاه "Mashinostroiteley" تا "بانک چپ" در سمت راست رودخانه ایرتیش. مهلت آغاز کار به علت تغییرات سیاسی در کشور و بحران آغاز شد، به تعویق افتاد.

هدف تحت دولت جدید است

نیاز به ساختن زیرزمینی Omsk دوباره دولت در اواخر 1990 به یاد می آورد، و ادامه کار در آموزش در سطوح مختلف. در سال 1993، ساخت و ساز آغاز شد. با این حال، با توجه به تأمین مالی ضعیف، ساخت تونل ها آهسته بود و تاریخ اتمام آن اعلام نشده است.

اولین تغییر طرح

به تدریج وضعیت در شهر تغییر کرد. بسیاری از کارخانه ها کار را متوقف کردند. بار دیگر خطوط اصلی افزایش یافت. بنابراین، در سال 1997، یک طرح جدید برای ارتباطات زیر زمینی پیشنهاد شد. او تصویب نصب یک پل مترو و نصب ایستگاه ها در سمت چپ رودخانه ایرتیش را بر عهده گرفت.

ساخت متروی Omsk تحت کنترل شخصی LK فرماندار بود. پلایاوا با فرمان، نقاط پیوند از "جاده سرخ"، "بلوار معماران" و "ایستگاه اتوبوس" به " A.S. پوشکین "،" کریستال "،" کلیسای جامع ". او اعلام کرد که راه اندازی اتومبیل در تابستان 2008 برگزار خواهد شد.

موفقیت و شکست

پل برای حرکت قطارها و اتومبیل ها برای عملیات آماده بود و در سال 2005 برای اتومبیل ها باز شد. آن را "60 سالگرد پیروزی" نامگذاری کرد. تحت بوم آسفالت دو راه برای حرکت خودرو وجود دارد. در این زمان، یک مجتمع برای حفاری تونل ها، قبلا در سایت دیگری اشغال شده بود، به پل تحویل داده شده بود، و حفاری به ایستگاه Zarechnaya آغاز شد.

با گذشت زمان، ما توانستیم تعمیر ایستگاه را در سمت راست انجام دهیم. به دلیل بحران که در سال 2008 آغاز شد ، متروی اوامک ناتمام بود. کاهش قابل توجهی در بودجه پروژه در ارتباط با انتقال دفتر بزرگترین شرکت معدنکاری سیبنوفت (گازپروم نفت) به سنت پترزبورگ.

در ماه مه 2008، شکاف 70 سانتی متر ضخامت رخ داده است. در نتیجه، بخشی از تونل ها و تمام تجهیزات برای کار سیل شد. برای بازگرداندن تجهیزات چندین هفته طول کشید. فعالیت های بیشتر آهسته بود سال بعد Metro Omsk در قالب خط اول تنها برای یک چهارم آماده شد.

هزینه برش و حفاظت

در ابتدای دهه جدید، برای ساختن ساختمان نیز پول کافی نبود. مقامات فدرال پول را تخصیص نمی دادند و دولت شهر تنها می توانست از امکانات موجود در شرایط مناسب حمایت کند. پس از بازدید از شهر توسط وزیر توسعه اقتصادی E.S. نبیولینا اوسک 1 میلیارد روبل برای بازگرداندن کار وعده داده شد.

برای کاهش هزینه ها، چند گزینه جدید برای ترتیب ایستگاه ها و قطار ها پیشنهاد شده است. بنابراین، سیستم عامل های کوتاه مدت را برای مسافران سواری و خروج موفقیت آمیز توسعه داد. ما تصمیم گرفتیم که به جای استاندارد 102 متر، طراحی شده برای 5 اتومبیل، برای تجهیز نوار 60 متر طول، طراحی شده برای سه عنصر قطار حمل و نقل.

علاوه بر این، مقدمه ای از قطارها در نظر گرفته شد و بدون مشارکت راننده به طور خودکار حرکت می کرد. همچنین برای فروش بلیط، از پایانه های ویژه استفاده می شد. این اقدامات هزینه نگهداری تعداد زیادی از کارکنان را کاهش می دهد.

نوبت دیگر

این کار در تابستان 2011 ادامه یافت. در آن لحظه یک ماشین برای تونل از ایستگاه کریستال به زارخانا راه اندازی شد. فرماندار L.K. پلازاوف یک مهلت جدید برای راه اندازی این تاسیسات را اعلام کرد - پاییز 2015. ساخت موازی عبور از عابر پیاده در " A.S. پوشکین "، که برای پاییز 2011 برای استفاده مردم باز شد.

با این حال، بودجه اختصاص یافته به سرعت به پایان رسید. این آثار ابتدا به آهستگی ادامه یافت، و پس از آن ساخت زیرزمینی Omsk به طور کامل متوقف شد. در سال 2012، D.A. مدودف، رئيس جمهور فدراسيون روسيه، توجه خود را به ساخت و ساز دراز مدت متمرکز کرد و يک سال بعد دوباره مقداري از ماليات به حساب هاي پیمانکاران پرداخت. اما آنها معلوم شد که خیلی کمتر از حد مورد نیاز است. فعالیت های مربوط به تکمیل امکانات به مدت نامحدود به تعویق افتاد.

طرح های دور

با وجود تمام تجربیات منفی، پروژه ای برای توسعه ارتباطات وجود دارد. بنابراین، پس از آغاز بخش اول خط شماره 1، برنامه ریزی شده است تا آن را در سمت راست ایرتیش گسترش دهیم. این کار تا حدی پیش از آن انجام شده بود. سپس ساخت و ساز در سمت چپ رودخانه به نقطه "فرودگاه" ادامه خواهد داد. همچنین طرح های تصویب شده برای ساختن مسیر دوم را تایید کرد. این به موازات Irtysh در سمت راست عبور خواهد کرد. همچنین برنامه ریزی شده ساخت سومین خط است.

با این حال، تمام این چشم انداز ها بسیار مبهم هستند. بودجه شهرستان و منطقه فراتر از قدرت چنین ساخت و ساز در مقیاس بزرگ است. مقامات فدرال این ساخت و ساز بلندمدت را به عنوان یک پروژه اولویتی درنظر نمی گیرند، بنابراین تنها تزریق های کوچکی از بودجه دولتی اختصاص داده می شود که از طریق فعال کردن دقیق دقیق و ارتقای کار بیشتر اطمینان حاصل می شود.

امتناع از طرح کلاسیک

به تدریج، رسانه های شهر شروع به بحث در مورد سودآوری مترو. با انجام محاسبات، متخصصان متوجه شدند که 24 میلیارد روبل برای ساخت مجتمع در پیکربندی پایه مورد نیاز است. به این ترتیب لازم است که قیمت قطارهای همراه اضافه شود. در عین حال، اشاره شد که هزینه های حمل و نقل مسافرتی نمی تواند پرداخت شود.

والی والی نظروف با طرح ابتکاری برای تدوین آهنگ های قبلا ساخته شده در سیستم ارتباطات تراموا با سرعت بالا ارائه شده است. برای ایجاد طرح، شرکت شهرداری پروژه دعوت شد. در نتیجه، سه گزینه برای ادغام ساخت و ساز دراز مدت به شرایط جدید ارائه شد. بسته به سرمایه گذاری، برنامه ریزی شده تا تا 70 درصد کل سیستم حمل و نقل در اوسک را پوشش دهد.

ساکنان این شهر بسیار خسته بودند تا منتظر ساختن زیرزمینی Omsk باشند. یک عکس از این طرح با یک ایستگاه تک انعکاس ناامیدی مردم با وعده های بی پایان و گمانه زنی ها در مورد این موضوع است.