راه دائم: دستگاه ها و انواع

هر مسیر راه آهن یک ترکیب پیچیده از انواع مختلف سازه های مهندسی، که به صورت جاده با راهنمای مسیر راه آهن است. حمایت بالا و پایین - از دو بخش اصلی تشکیل شده است. در حالت دوم یک جاده واقعی که در آن ترکیب و می رود سفر است.

هدف اصلی از

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. در هنگام رانندگی یک ساختار مسیر قطار را درک بارهای هر دو حالت عمودی و افقی از چرخ و آنها را بر روی پایه های مصنوعی یا خاکی می گذرد. در واقع سنج تعیین جهت حرکت از ترکیب. GSP طراحی در درجه اول توجه به این واقعیت است که در زیر آن باید عبور امن از قطار با سرعت از پیش تعیین شده حداکثر اطمینان حاصل شود.

ویژگی های طراحی

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: شامل روبنا از راه آهن از دو بخش اصلی است:

• پیگیری پانل؛

• بالاست.

طراحی شبکه، به نوبه خود، شامل ریل های واقعی خود، و همچنین چوبی ساخته شده از مواد مختلف است. مسیر بالا منشور ممکن است تک و یا لایه پشت سر هم. در اغلب موارد در ساخت خط راه آهن است آخرین گزینه استفاده می شود. بالاست لایه پشت سر هم معمولا متشکل از:

• شن و ماسه لایه بستر؛

• سنگ خرد شده ساخته شده از سنگ جامد.

برای منشور تک لایه فاز برنامه را می توان از مواد، مانند شن و ماسه و ماسه، شن، مواد زائد، زباله آزبست، سرباره، پوسته استفاده می شود.

علاوه بر گریتینگ و یک منشور، عناصر زیر ساختار مسیر برجسته:

• اتصال؛

• ضد سرقت؛

• تقاطع ناشنوا؛

• Pintwork.

طراحی GSP

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: ساخت نقشه های چنین ساختار مهم به عنوان روبنا، مهندسان نیاز به حل وظایف زیر است:

• تعریف یک کلاس، دسته، یا گروهی از مسیر؛

• برای تعیین ساختار از WWW.

• تعیین شرایط قرار دادن خود؛

• محاسبه افزایش درجه حرارت و کمتر ضربه شلاق با توجه به استحکام و مقاومت خود را.

• محاسبه فواصل چفت و بست شلاق؛

• تعیین ارتفاع از ریل و عرض مسیر در منحنی.

ساختار فوقانی مسیر راه آهن: ریل

این عنصر از طراحی WWW برای جهت واقعی از ترکیب حرکت طراحی شده است. در برخی موارد، ریل نیز ممکن است به عنوان یک هادی جریان الکتریکی (در مناطق الکتریکی یا خود قفل) خدمت می کنند. Р75 и Р43. مشخص شده است که عضو VSP دوست P50، P65، P75 و P43. در حال حاضر، ساخت و ساز خطوط راه آهن است که عمدتا نسخه R65. در واقع راه آهن خود را متشکل از:

• سر؛

• گردن؛

• تنها.

طول استاندارد از ریل در فدراسیون روسیه به 25 متر برابر همچنین می توانید عناصر راهنمای کوتاه در برخی از بخش خط جمع شود - .. برای 24.84 متر و 24.92 متر به منظور کاهش تعداد مفاصل بین ریل، آنها اغلب در شلاق مهر و موم شده 800 متر و بیشتر.

مواد ساختار آهنگ: تولید ریل

این عنصر از WWW معمولا کربن OHF صنعت فولاد شرکت های متالوژی. در این مورد ریل به دقت حرارت قرار می گیرند در تمام طول شده توسط رفع نفت و خو در کوره. این روش در درجه اول به منظور افزایش مقاومت در برابر سایش آلیاژ انجام شده است. خدمت ریل سخت و نیم برابر بیش تر از درمان است. در لحظه ای که مونتاژ عناصر W / D فولاد دستگاه ممکن است استفاده شود:

• درجه حرارت پایین (P65).

• گروه اول سخت از فولاد نیوبیوم وانادیوم بور حاوی.

نوع دوم از راه آهن معمولا برای تخمگذار جاده ها در مناطق با شرایط آب و هوایی سخت استفاده می شود - در شرق دور، سیبری، و غیره ...

خواب GSP

هدف اصلی از زیر راه آهن یاطاقان در مسیر وب ادراک از بارها را از ریل و انتقال آنها به بالاست است. چه کسی در خواب هم ثبات از نظر عرض مسیر و مشخصات ارائه. چه کسی در خواب امروز ساخته شده است ممکن است و یا بتن، و یا چوب تقویت شده است. فلزی از خوردگی با توجه به قرار گرفتن در معرض این هدف مورد استفاده قرار گرفته است. 80٪ از کشور خواب ساخته شده از چوب گذاشته شد. که تولید این عضو ممکن است سنگ GSP مانند صنوبر، توس، کاج اروپایی، کاج و تی استفاده می شود. D.

تونل ها و پل - بتن خواب معمولا ساختارهای تنها مصنوعی مناسب است. چنین حمایت می تواند قاب های کوچک یا صفحه.

طول چه کسی در خواب بستگی به ویژگی های از بخش مسیر که بر روی آنها گذاشته می شود. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. بنابراین، پشتیبانی و اتوماسیون دارای طول استاندارد از 2.75 سانتی متر انحراف مجاز از هنجار طول 2 سانتی متر سوئیچ تیرهای بتن 3-5.5 متر و پل - .. 3.25 متر.

در مقطع چوب را می توان:

• پیش امدگی لبه بام؛

• نیم؛

• چوب ته قنداق تفنگ.

بتن خواب با متغیر در طول بخش تولید شده است. برای تولید آنها استفاده می شود درجه بتن سنگین M500 یا F200. لوازم و اتصالات در نتیجه از سیم های 3 میلی متر استفاده می شود. انباشته چوبی در راه در مقدار 2000 عدد. / کیلومتر در مناطق دشوار است. در خطوط گسترش آنها بیش از 1440-1600 قطعه در هر کیلومتر است.

خواب طبقه بندی

پشتیبانی سفر بتن بسته به درجه مقاومت در برابر ترک و دقت پارامترهای هندسی به محصول درجه اول و دوم تقسیم شده است. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: ساختار بالای دستگاه در موارد روش های مختلف شامل استفاده از چوب از کلاس های زیر:

• اولین (I) - برای مسیر اصلی.

• دوم (II) - و برای دسترسی ثابت.

• سوم (III) - به دنبال راه هایی صنعتی که نسبت به بارهای مکرر رنج می برند نیست.

تا 50 سال - تخته چوبی بدون نیاز به تعویض 12-15 سال، بتن استفاده می شود. معایب دومی، با این حال، در نظر گرفته شود وزن بزرگ خود و درجه بالایی از هدایت از.

لایه بالاست GSP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . هدف از این عنصر است که برای انتقال VSP بار از ریل و روابط به طور مستقیم به لایه های پایه مثل زیر سازی راه (بالا). верхнего на мо с тах немного другое. راه دائم به بالا با ماه حداکثر کمی بیشتر. обустраивается. بالاست در این مورد است حل و فصل است. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. در حفاری سایت های EE اغلب از قلوه سنگ سنگ جامد ساخته شده است. شن و ماسه و سنگ ریزه بالاست، چرا که آنها آب پراکنده نیست و در حال توسعه تنها خطوط ناچیز است. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. برای بخش هایی به شدت خراب در اغلب موارد آن را پر و فشرده بستر آزبست. در باران بر روی آن تشکیل یک پوسته است بیش از حد ضخیم است. دومی مانع خوبی برای نفوذ از انواع بالاست از علف های هرز است.

سوئیچ GSP

عناصر پیگیری ساختار این طرح را می توان به ارائه حرکت قطار از یک مسیر استفاده به دیگری و یا به چرخش کالسکه 180 درجه است. آنها نیز در مسیر عبور در همان سطح استفاده می شود. عناصر اصلی ترنتس عبارتند از:

• فلش مناسب با مکانیزم انتقال باشد؛

• صلیب؛

• مسیر ارتباطی؛

• تبدیل بروس.

نوع اصلی از GSP

در حال حاضر، جاده های اصلی از فدراسیون روسیه، انواع زیر از ساختار آهنگ:

• سنگین؛

• متوسط؛

• ریه ها.

کلاس GSP بسته به تراکم ناخالص تعیین می شود. این در درجه اول توسط این واقعیت است که، بر خلاف بسیاری سازه های مهندسی دیگر، تمام اجزای آن با جمع آوری گونه های باقی مانده کار توضیح داد.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. ساختار مسیر سنگین شامل استفاده از بسیاری از ریل کلاس P75. به عنوان یک پایه آن را با استفاده از یک منشور از ضایعات شکسته و یا آزبست. چنین ساختارهای طراحی شده برای جاده ها با تراکم ترافیک از 80 میلیون تن-کیلومتر / کیلومتر در سال است.

نوع رسانه شامل تخمگذار از ریل R65. این است که برای خطوط با تراکم ترافیک در 25-80000000 تن-کیلومتر / کیلومتر در هر سال در نظر گرفته شده. и на участках с особо интенсивным движением. مانند مسیر برای قطارهای مسافری با سرعت بالا و در مناطق گذاشته با ترافیک بسیار سنگین است.

نوع سبک از GSP، به نوبه خود، به دو نوع اصلی تقسیم می شوند:

• برای خطوط با ولتاژ از 5 الی 25 میلیون تن-کیلومتر / کیلومتر در هر سال؛

• 5 میلیون تن-کیلومتر / کیلومتر در سال است.

در مورد اول استفاده می شود که تخمگذار P50 ریل. همچنین، در این سایت می توان مورد استفاده آهن فولاد قدیمی R75 یا R65. برای تخمگذار آهنگ با تنش 5 میلیون تن-کیلومتر / کیلومتر در هر سال معمولا استفاده می شود ریل دست دوم P50. منشور نوع نور WWW معمولا حل و فصل از مخلوط شن و ماسه.

مسیر راه آهن به طور مداوم

در مناطق با خاک قابل اعتماد توصیه می شود به تجهیز این نوع از GSP. در طول روسیه ضربه شلاق میانگین دستگاه jointless 500-600 متر این مزایا عبارتند از: بی قید و شرط .:

• تسهیل یک روش مانند تعمیر راه دائم؛

• خدمات WWW دیگر؛

• افزایش صافی از حرکت قطارها.

مسیر Jointless است، در واقع، یک طراحی پیشرفته تر در مقایسه با معمولی. با این حال، طراحی آن - روش کمی پیچیده تر است. در واقع، در این مورد، ریل تنش های حرارتی اضافی.