تونل مترو. شهری مسکو

تونل های زیرزمینی کلاسیک در Moscow بدون یک برنامه موجود بدون برنامه ریزی توسعه بیشتر از جاده ها ساخته شده است. این امر منجر به هرج و مرج خاصی در ایجاد سیستم حمل و نقل است که وجود دارد را به این روز منجر شد. در حال حاضر توسط قوانین مشترک با توجه به قیچی کردن سند 32-02-2003 اداره،.

آن را ایجاد یک سیستم حمل و نقل زیرزمینی؟

تونل مترو اول، تصمیم گرفته شد برای شروع ساختمان در سال 1931. ایجاد پروژه بر اساس داده های زمین شناسی. مواد برای ساخت در آن زمان از بتن، که از زمان باقی مانده است انتخاب شدند.

تونل مترو در طول سال حفر شده بود، حدود 2 میلیون متر مکعب حمل برای ایجاد شفت طولانی است. حدود 88 هزار تن فلز در سنگ فرش جاده ها و تقویت از خزانه سپری شد. ساختمان اول، شامل ساختار چوبی و مجهز به عایق های حرارتی عظیم.

تونل مترو ثابت پروژه پر هزینه است، آن را در زمان بیش از 800 میلیون روبل. قوس های بتن آرمه بعد از آن توسط جایگزین شد آوار، اما در آن زمان به طور فعال با استفاده از نسخه اول از ساختمان. قوس های شیب دار لوله آهن تقویت شد، از مواد ضد آب انتخاب مواد بام، آسفالت، قیر طبیعی ضبط شده است.

چنین طرح نیاز به تعمیر و نگهداری دقیق و منظم است، که هیچ پس از راه اندازی از جسم کم هزینه تر. شهری مسکو است در طول سال پوشیده شود و مورد نیاز بازسازی، قابل مقایسه با هزینه تجهیز یک تونل جدید. بنابراین، پروژه های جدید در حال حاضر شامل گزینه برای بهبود در چند دهه و شامل نوسازی ساختمان.

مواد برای اوایل مترو

برای ساخت تونل خارج اسلب بتنی مسلح، که بر روی لایه های بیرونی از شن، تشکیل خاک انجام شد. سقف طاقی ارائه قدرت بالا و قابلیت اطمینان سازه. در مناطق باز از مسیر زیرزمینی سقف مسطح انجام شده است. با توجه به فقدان مسیر بار زمینی در مد مستطیل شکل انجام می شود.

تونل به طور مداوم ادامه دارد. مسکو در حال رشد است، و افزایش نیاز به حمل و نقل مسافر. مواد زودتر ساخت و ساز سرعت و شدت حرکت اتومبیل فعلی نگه داشته است. اما شکل دایره ای از تونل هنوز به این روز حفظ شده است. این ساختار ساده تر و قابل اطمینان تر را می توان از آب است که بر سر شهروندان در طول یک سفر در مترو جریان جدا شده است.

شهری مسکو دارای سطوح مختلفی از تخمگذار زیرزمینی. این به منظور جلوگیری از عبور از خطوط ضروری است. ساختار خود شامل یک مسافر مستقیم از سوار شدن منطقه و سفر تونل. همه شاخه ها با انتقال است که جنبش در طول فواصل بلند از طریق یک مسیر پیچیده تسهیل متصل می شود.

مترو دستگاه

ایستگاه های مترو مترو می قوس شکل قوس تونل مشابه است. که در آن با یک پلت فرم برای سوار شدن و پیاده مسافران مجهز بودند، تاسیس حمایت از ستون است. همچنین این شیوه بخشی کمانی بالا انجام شده است.

ما سعی می کنیم به جای پلت فرم بین آهنگ برای تسهیل سوار و تخلیه مسافران. با این حال، هنوز هم برخی از ایستگاه های سیستم عامل طرف، چنین نگرانی ایستگاه "کمینترن" است. به خودی خود، پلت فرم اغلب فضای اداری واقع، حداقل آنها را در بخش زنگ، که در آن یک سطح عمیق از تخمگذار آهنگ وجود دارد را تحمل کند.

تونل مترو شاخه بن بست، که در آن ترکیب برای حرکت در جهت مخالف توسعه به پایان برسد. همچنین جایگزینی مخازن سپتیک معیوب برای ذخیره اتومبیل وجود دارد. در برخی از مسیرهای بن بست در قطار متوسط فاصله ساخته شده است. این مسیرها در حال حاضر در ایستگاه "Komsomolskaya" در دسترس هستند، آن است که در مرکز شهرستان واقع شده است. این اندازه گیری برای اطمینان از یک جنبش شدید تر از قطار لازم است.

ویژگی های

مترو زیرزمینی است که تعدادی از سطوح، که کمک می کند تا برای سازماندهی سیستم مسیریابی موثر گذاشته است. ایستگاه در فاصله پیاده روی از یکدیگر هستند. عمق آن در محدوده زیر متفاوت است:

• تونل عمیق - اندازه محاسبه شده از سطح خیابان سطح پلت فرم ها و sostalyaet از 16 تا 35 متر.
• تونل سطحی در عمق 7 تا 9 متر گذاشته شد.
• تونل عمق متوسط در سطح بین 9 و 16 متر مرتب شده اند.

طول ایستگاه های ثابت، طراحی شده برای 8 اتومبیل. عرض در محدوده 10 تا 21 متر، بسته به عمق تونل. هر اتاق با روشنایی اضطراری در مواقع اضطراری مجهز شده است. نورما همان روشنایی در ایستگاه با توجه به استاندارد سازمان یافته، نشان می دهد نیاز به 100 lux است.

فاصله بین ایستگاه 500-1400 متر متغیر است. تونل با آسانسور، به عنوان پله برقی، ها در زاویه 30 درجه نسبت به افق متمایل می شود. پوشاک است تونل هوا ارائه دهانه به ایستگاه بنابراین حذف امکان مسیر خنک کننده.

دکوراسیون اتاق

برخی از ایستگاه متعلق به میراث معماری. هر کدام از آنها راه منحصر به فرد خود را دارد. برای به پایان رساندن مواد قبلا استفاده می شود مانند گرانیت و سنگ مرمر. سطح پر ستون طرح دار، دیوار، قوس. توسط وسایل روشنایی عظیم روشن شد.

تونل راه آهن پیگیری هستند به ایستگاه بین راه شبیه به مترو. اگر مورد نظر، یک ماشین معمولی با خیال راحت می توانید شاخه های زیرزمینی دنبال کنید. مسیرهای مترو جدید اغلب با موجود راه W / ه با هم همپوشانی دارند، ساخت آن آسان برای نوسازی مترو و افتتاح شعبه های جدید است.

نورپردازی از تونل در سراسر ساعت. برای از بین بردن خرابی سیگنال چراغ داشتن سیگنال های قرمز و سبز است در مترو نصب شده است. دارنده راننده نور نمی تواند غلبه کند. این فراهم می کند سیستم خودکار قفل زمانی که ترمز فعال می شوند به طور مستقل قطع در یک اهرم حمل خاص است.

اتوماسیون

تونل حمل و نقل یک ساختار پیچیده است، مجهز به سیستم های زمان بندی، مکانیسم های حفاظتی که دستگاه های کنترل کنید. در لبه خطوط عرضه کشش تونل با DC با ولتاژ بالا از 825 ولت است. تولید مقدار مورد نیاز از ویژه زیر ایستگاه، واقع در اعماق زمین.

حمل و نقل منجر 4 با یک موتور 150 کیلو وات مجهز شده است. ترمز هر یک از ماشین در پنوماتیک با درایو الکتریکی را اجرا کنید. سیستم اتوماسیون فراهم می کند ترافیک قطار عادی با فاصله تکرار دقیقه 1.75. سرعت هر قطار برآورد شده است متوسط سرعت 40 کیلومتر در ساعت. حداکثر ممکن برای هر خودرو 75 کیلومتر در ساعت است. قطار مدرن می توانید به دنبال بسیار سریع تر، اما نیاز به برای ساخت خط جدید سفر.

گزینه های راه هایی برای نوسازی

به گسترش قابلیت های عملیاتی تونلها نیاز نظارت مستمر و در پایان فضای داخلی است. این است که در سازمان های معتبر با تجربه گسترده در انجام چنین کاری مشغول اند. برای این کار، تقویت خزانه و تونل حمل قطعات.

بهبود مقاومت در برابر آب از پایه و اساس و مواد تکمیل. حذف رطوبت انباشته در سهام عادی. تغییر ویژگی های خاک مجاور. تعویض قطعات فرسوده از بتن مسلح. برای این منظور تزریق محلولهای به داخل حفره تشکیل، جدیدترین مواد ضد آب، و پوشش ضد رطوبت.

کنترل دولت

برای جلوگیری از حوادث به طور مداوم نظارت کمیته که به موقع می تواند تشخیص حفره در خزانه، ترک در قطعات تحمل بار از دیوارها و پایه و اساس. پیشرفت های اخیر ابزار دقیق به کمک کوچکترین فرآیندهای اولیه شناسایی در بتن، قطعات فلزی.

برای آرک تونل مهم است که برای جلوگیری از حذف از خاک پوشش دیوار غنی سازی بیرونی. برای از بین بردن اثرات منفی روش تزریق به طور گسترده ای استفاده می شود. ترکیب مایع ضخیم در فضای تشکیل تزریق می شود، تغییر خواص از خاک است. به طور همزمان، سطوح داخلی از پردازش مواد vlagozaderzhivayuschimi انجام شده است.