دلسرد شدن از هواپیما کجاست؟ هواپیما کیل: ساخت و ساز

حتی مرد هرگز ندیده بود دریا، قطعا می داند که از فراق کلمات: "هفت پا تحت دلسرد شدن" و سوال بلافاصله ناشی می شود. دلسرد شدن از کشتی - مهم ترین بخش ساختاری، که بسیاری از بدن خود قطعات متصل شده است. اما اگر کسی که در آن واقع می داند و چه دلسرد شدن از هواپیما است؟

آن چیست؟

این «اقتدار» ثبات است که اجازه می دهد تا شما را به صرفه جویی شده است این هواپیما دوره داده می شود. بر خلاف کشتی ها، دلسرد شدن از هواپیما به بخشی جدایی ناپذیر از تثبیت کننده عمودی دم است. در پایین بدنه بدون دلسرد شدن در پرواز ماشین انجام نشده است! اما یک ظرافت وجود دارد. واقعیت این است که این بخش بصورتی پایدار و محکم به عناصر تحمل بار از بدنه متصل است، اما به دلیل چیزی مشترک است که هنوز هم در دریا و هوا به مدت وجود دارد. تا جایی که دلسرد شدن از هواپیما است؟ به عبارت ساده، قسمت عمودی دم است.

این است که به خیره قرار داده شده است، در سه نقطه که متقارن با خط محوری هواپیما هستند ثابت شده است. در ظاهر، این قطعه دارای شکل کامل از یک ذوزنقه. به عنوان یک قاعده، دلسرد شدن از هواپیما شامل آهن، دنده ها و پوست است. این طرح یک کلاسیک است، از آنجا که اولین هواپیما کمی تغییر کرده است. مشاجره جلو مورب (به عنوان یک قاعده) قرار داده است.

طرح بندی

در اکثر موارد، دلسرد شدن واحد است، اما در برخی موارد آن را انجام دو و حتی سه گانه (بر روی بمب افکن پروانه). در مورد دوم، لازم است برای ارائه یک ثبات جهت بالا از ماشین آلات سنگین. به هر حال، تمام هواپیماهای در محل محل دلسرد شدن به سه نوع تقسیم می شوند:

• ساخته شده توسط طرح طبیعی است. چنین، برای مثال، دلسرد شدن از هواپیما A321 است.
• "اردک"، که هواپیما که دم افقی باله است در مقابل بال واقع شده است.
• "بی دم". دلسرد شدن تنها دم عمودی است، ailerons افقی طور کامل وجود ندارد.

البته، دو گونه برای "جامعه" از هواپیماهای نظامی، معمول تر هستند مانند قرار دادن دلسرد شدن لازم است که به این هواپیما اضافی قدرت مانور بالا.

در برخی موارد، استفاده از طرح های پیچیده تر. به عنوان مثال، podkilevye شن کش (با نام مستعار - keels شکمی). آنها در برخی از هواپیماهای مافوق صوت، که در آن حفظ ثبات کامل در طول پرواز حیاتی است استفاده می شود. بنابراین، تحت دلسرد شدن از هواپیما (این است که در آن ما در حال حاضر دیده می شود) است اضافی و یک هجوم گسترده وجود دارد. بیشتر وضعیت شایع است وقتی که دم به تثبیت کننده افقی تمام را به حرکت به بالای دلسرد شدن. این اتفاق می افتد زمانی که موتور در عقب هواپیما نصب شده است. این طرح، برای مثال، می توان در هواپیما ابزار داخلی "IL" دیده می شود.

چه در آن است؟

عنوان شناخته شده است، آب و هوا windless - یک نادر باور نکردنی، که چند بار اتفاق نمی افتد اغلب در سال است. در اغلب موارد، است که باد وجود دارد، و قدرت و جهت آن می توانید به طور چشمگیری متفاوت است. هنگامی که هواپیما در پرواز است، gusts باد تا حد زیادی می توانید جهت و البته تاثیر گذار است. این هواپیما باید سازمان داده شوند به طوری که خود را به بازگشت به یک موقعیت با ثبات است. فقط در این راه می توانید یک پرواز امن است.

هدف اصلی از

قانون اصلی ساخت و ساز از دلسرد شدن - آن را به طوری که آن تحت هیچ شرایطی بود که در فشار هوا از بال نیست. نقض در غیر این صورت احتمالا تیز از برنامه ثبات، و در سخت ترین شرایط - تغییر شکل فیزیکی و تخریب کل دم. بنابراین، هدف اصلی از دلسرد شدن - صرفه جویی در جهت ثبات.

موبایل موبایل - طراحی بسیاری از هواپیما به طوری که این بخش است. با تنظیم میزان انحراف از دلسرد شدن، خدمه نظارت بر جهت یافته جهت. استثنا - هواپیماهای نظامی، که در آن به تغییر جهت موتور پرواز با بردار کنترل رانش پاسخ دهند. در مورد آنها، به این هواپیما دلسرد شدن قابل حمل (عکس آن را در مقاله است) احمقانه است، چرا که بیش از حد در هنگام مانور که از آن جمله است که به سادگی از بین برد.

چه نوع ثبات ارائه شده توسط دلسرد شدن؟

سه نوع از ثبات، به خاطر که ساختار هواپیما شامل یک دلسرد شدن وجود دارد:

• آهنگ.
• طولی.
• عرضی.

ما با همه این گونه ها در جزئیات را درک خواهد کرد. بنابراین، ثبات جهت. باید به خاطر داشت که در صورت از دست دادن ثبات طولی بدنه در پرواز، این هواپیما هنوز هم ادامه خواهد داد برای برخی از زمان به پرواز به جلو با توجه به نیروی اینرسی. پس از آن، جریان هوا شروع به اجرا در برابر عقب هواپیما، که در پشت مرکز ثقل است. کیل در این مورد مانع از ظهور یک نیروی دوار، مجبور هواپیما به چرخش به دور محور خود.

پایداری طولی. فرض کنید این هواپیما در حال پرواز در حالت عادی، مرکز ثقل همزمان با مرکز استفاده از فشار به بدنه آن است. در این مرحله، بدنه نیز نیروهای چند جهته که به دنبال گسترش بدنه هواپیما عمل می کنند. آسانسور و گرانش در همان زمان است. هواپیما دلسرد شدن (عکس از اقلام شما را در این مقاله را ببینید) تعادل، که در این مورد بسیار شکننده است فراهم می کند. پرواز بدون empennage، دلسرد شدن و تثبیت کننده عادی امکان پذیر نیست.

انواع دیگر از ثبات

پایداری جانبی. به طور کلی، این عامل را ادامه منطقی از ویژگی های قبلی است. هنگامی که بال و تثبیت کننده های باله متقابل نیروهای چند جهته هستند، آنها "امتحان کنید" برای سرنگونی هواپیما. مخالف این شکل از بال: اگر شما در آنها را از دور نگاه کنید، آنها شبیه حرف "U" با بسیار رقیق بالا "شاخ." این شکل یک موقعیت خود را تصحیح این هواپیما در فضا فراهم می کند. کیل در همان زمان کمک می کند تا برای حفظ ثبات جانبی.

توجه داشته باشید که این هواپیما با بال رو به جلو فرا گرفت از نیاز به دلسرد شدن است آنقدر بزرگ است ... در سرعت های بالا. اگر آن را سقوط، افزایش نیروهای واکنش در یک تصاعد هندسی است رخ دهد. و چون از این ماشین بسیار مهم ناهموار ترین، دلسرد شدن سبک، که می تواند چنین بار بالا مقاومت در برابر. و چگونه می توان آن را به دست آورد؟ و در مورد آن بگویید.

ویژگی های ایجاد هواپیماهای مدرن

در حال حاضر، کارشناسان آژانس حمل و نقل هوایی فدرال و همکاران خارجی خود در ایجاد قطعات هواپیما (از جمله دلسرد شدن) قطعات در اندازه بزرگ ساخته شده از مواد کامپوزیت پیشرفته متمرکز شده است.

نسبت این ترکیبات در طراحی وسایل نقلیه پرواز مدرن به طور پیوسته افزایش یافته است. با توجه به اطلاعات از کارشناسان، نسبت حجم خود در حال حاضر 25 درصد به 50 درصد رسیده و هواپیماهای غیر تجاری کوچک، و همه را می توان از پلاستیک و کامپوزیت 75٪ تشکیل شده است. چرا این روش در صنعت حمل و نقل هوایی قدر گسترش یافته بود؟ واقعیت این است که همان دلسرد شدن از هواپیما "بوئینگ"، ساخته شده از یک پلیمر "آلیاژ"، دارای وزن بسیار سبک، استحکام بسیار بالا و یک منبع که با استفاده از مواد استاندارد برای دستیابی به سادگی غیر واقعی.

مواد مستقیم

ترین توجیه استفاده از کامپوزیت در طراحی نه تنها دم، بلکه از بال و بدنه عناصر تحمل بار، که باید نه تنها بسیار قوی بلکه به اندازه کافی انعطاف پذیر باشد. در غیر این صورت به احتمال شکست ساختاری تحت عمل بارهای پرواز وجود دارد.

اما همیشه نمی شود. بنابراین، غرور و افتخار از صنعت هواپیماهای شوروی، این هواپیما "توپولف 160"، همچنین به عنوان "سفید قو" و یا "عکس"، شناخته شده به دلسرد شدن از ... آلیاژهای تیتانیم است. این قبیل مواد خاص و بسیار گران قیمت به دلیل بارهای بزرگ در ساختار دستگاه، که تا به امروز حفظ عنوان بمب افکن سنگین انتخاب شد مسلح بودند. با این حال، چنین رویکرد مهم به ایجاد دلسرد شدن - نادر، اما به دلیل امروز که در آن طراحان اغلب باید برای مقابله با مواد کامپوزیت ساده تر.

با چالش مواجه در ایجاد یک دلسرد شدن کامپوزیت چیست؟

در طول توسعه از طراحان داخلی به حال برای حل چالش های گوناگون:

• ایجاد کار از بخش های بزرگی از دلسرد شدن، و یکی دیگر از فیبر کربن تولید شده به روش تزریق.
• همچنین بود تقریبا به طور کامل تجدید نظر و تجهیز مجدد مراحل اصلی تولید، که برای استفاده از مواد کامپوزیت طراحی نشده بودند.

ویژگی های دیگر

فرایند تولید است آخرین نرم افزار (FiberSim)، که اجازه می دهد تا برای رسیدن به بالاترین درجه ممکن اتوماسیون اجرا شده است. همچنین، هواپیما اکنون دلسرد شدن است که طرح آن در مقاله، می توان در چنین فناوری، که در آن عملا هیچ نقاشی تولید شده است. تولید این بخش در این روش به شرح زیر است:

• طراحی و یا انتخاب مدل به پایان رسید. امروز دلسرد شدن (ترجیحا) در یک حالت کاملا اتوماتیک بینی، بدون توسعه دهندگان "انسان".
• برش مواد مورد استفاده، به عنوان حالت اتوماتیک داشت.
• در حالت خودکار، همان محاسبه شده است از مواد خام مورد استفاده در ایجاد دلسرد شدن و قطعات ساختاری آن ساخته شده است.
• لایه کشیدن کامیون به فروشگاه بودن ساز و روباتیک توسط یک برنامه کامپیوتری کنترل می شود.

علاوه بر این، یک رویکرد مدرن به تولید باله فرض موارد زیر است:

• تولید مداوم از نمونه های اولیه هستند که در شرایط بیشتر خواستار تست شده است.
• توسعه فن آوری تست غیر مخرب، که اجازه نظارت مستمر از دلسرد شدن در هواپیما.

روش های پیشرفته برای ایجاد "MC-21" empennage هواپیما

در گذشته نه چندان دور، صنعت هوانوردی است به معنای واقعی کلمه با استفاده از توسعه دهندگان داخلی که آنها در حال توسعه یک هواپیما کاملا جدید، "MS-21" حیرت زده کرد. منحصر به فرد آن است که در حدود سه دهه، اولین خودرو های داخلی به پروازهای داخل کشور است. در ساخت آن از آن شده است که بسیاری از آخرین فن آوری، که تا حد زیادی ویژگی های نوآورانه از دلسرد شدن و اطراف دم را تحت تاثیر قرار تست شده است.

توسعه و تولید "MS-21" هواپیما واگون مهمات دلسرد شدن، کارشناسان داخلی قادر به دستیابی به شرح زیر بود:

• به طور کامل تودرتو از قطعات و مواد اولیه مورد استفاده در تولید خودکار می باشد. در نتیجه، آن را موفق به رسیدن به کاهش حداقل 50٪ در هزینه کل کل دم، و به ویژه دلسرد شدن.
• در تولید این برنامه استفاده empennage ProDirector که اجازه می دهد تا به شما برای رسیدن دقت کامل در پردازش قطعات. این باعث می شود آن را ممکن است برای ایجاد نه تنها جامد، بلکه keels بسیار سبک.
• همچنین، دلسرد شدن از هواپیماهای مدرن با استفاده از روش انحنای دو برابر ایجاد شده است. با تشکر از آنها، ممکن است برای رسیدن به ضخامت چند جهته در آن مناطق که در آن ساختار تقویت اضافی لازم (تحت هواپیما دلسرد شدن) است.
• حتی امروز، بخش های بزرگی از دلسرد شدن می تواند "کباب کاملا" در اتوکلاو خاص است. در نتیجه اجزای بسیار قوی و سفت و سخت به تحمل بار از هر درجه است.
• کنترل نیز عبور می کند جزئیات از هندسه پیچیده تحت کنترل سیستم های کامپیوتری.

ویژگی های دیگر

از طریق استفاده از فن آوری ها و تکنیک های جدید، پیچیدگی ایجاد یک دم و دلسرد شدن توسط 50-70٪ کاهش می یابد. امروز، آزمایش دولت بیش از چهار هزار قطعه باله و دم است.

دستاورد اصلی - یک تکنولوژی قابل اعتماد و ساده از تولید اجزای جعبه به اندازه دلسرد شدن از 7.6 × 2.5 متر را توسعه داده است در حال حاضر آنها در حال حاضر شروع به تحویل در. ایرکوتسک حمل و نقل هوایی کارخانه. آنها از مواد کامپوزیتی پیشرفته ساخته شده، و از ویژگی های این فرآیند در حال حاضر در تولید کنندگان پیشرو هواپیما خارجی علاقه مند است.

مشکلات مدرن

برای آنچه که ما زمان زیادی صرف بحث روش های مدرن از طراحی و ساخت و ساز از دلسرد شدن؟ واقعیت این است که از 60s از قرن گذشته مشخص شد که افزایش بیشتر در هواپیما سرعت عملکرد زمانی ممکن است که به افزایش قدرت خود و به معرفی به تولید یک گونه کاملا جدید از مواد پلیمری. مشکل نسل گذشته هواپیما این است که طراحی خود را (و دلسرد شدن به طور خاص) بسیار مستعد ابتلا به "خستگی" است. به این دلیل، حدود 70 سال از قرن گذشته توسعه یافته اند روش های متعددی از نظارت بر دولت از بال و دم است.

مورد نیاز تولید نیز بالا است. هر دسته از قطعات در معرض نیمکت شدید ترین اضافه بار لرزش به تجربه دما و فشار. این تعجب آور نیست، چرا که کوچکترین شکاف در نهایت به مرگ صدها نفر از مسافران منجر شود.

بنابراین شما می دانید که در آن باله هواپیما و آنچه در آن است!