جعبه سیاه هواپیما چیست؟ جعبه سیاه هواپیما چه رنگی است؟

جعبه سیاه هواپیما (ضبط پرواز، ضبط.) - یک دستگاه است که در راه آهن، آب حمل و نقل و حمل و نقل هوایی برای ضبط اطلاعات سیستم در هیئت مدیره، مذاکرات از خدمه، و غیره اگر حمل و نقل اتفاق افتاد هر صورت استفاده می شود، این داده ها برای تعیین علل استفاده می شود.

داستان

اولین عملیاتی ضبط اطلاعات پرواز در سال 1939 ظاهر شد. خماری فرانسه و ساخته Yusseno اسیلوسکوپ پرتو نور تثبیت هر پارامتر فیلتر (سرعت، ارتفاع، و غیره). این مربوط آینه انحراف منعکس کننده پرتو نور بر روی فیلم عکاسی رخ داده است. با توجه به یک نسخه و نام "جعبه سیاه هواپیما" (عکس را ببینید. در زیر)، چرا که بدن خود را در این رنگ به منظور محافظت از فیلم عکاسی از نور نقاشی شده است. سازمان یافته "جامعه فرانسه اندازه گیری و ابزار" در سال 1947، مخترعان مشاغل. با گذشت زمان، این شرکت تبدیل به یک تولید کننده تجهیزات نسبتا بزرگ و گروه "سافران" پیوست.

اصلاح جدید

در سال 1953، دیوید وارن دانشمند استرالیایی، که در تحقیقات شرکت کردند، "هاویلند" بوش فاجعه، این ایده مطرح شد که حضور سوابق مذاکرات خدمه می شود در این صورت بسیار مفید است. مکانیسم پیشنهادی خود را در ترکیب صدا و ضبط داده های پارامتری، و همچنین استفاده از نوار مغناطیسی برای ضبط. ضبط وارن لفاف بسته بندی آزبست و بسته بندی شده در مسکن فولاد. احتمالا، در اینجا ما یک تعریف متفاوتی از "جعبه هواپیما سیاه و سفید" - یک شی با ساختار داخلی ناشناخته یا غیر اصولی است که انجام توابع خاص.

دیوید دستگاه نمونه اولیه در سال 1956 معرفی شده است. او آمد و رنگ روشن جعبه سیاه در هواپیما. چهار سال بعد، دولت استرالیا به منظور نصب بر روی تمام دستگاه های ضبط هواپیما در دسترس را صادر کرد. به زودی، کشورهای دیگر نیز دنبال کت و شلوار.

چه در داخل؟

جعبه سیاه هواپیما، یک عکس که شما می توانید در این مقاله را ببینید، به عنوان دستگاه های پیچیده نه طبقه بندی. این آرایه معمول از کنترل و حافظه های فلش تراشه است. او بسیار متفاوت از یک لپ تاپ استاندارد SSD درایو است. با این حال، حافظه های فلش در ثبت استفاده نسبتا جدید است. حال حاضر، بسیاری هواپیما با مدل های قدیمی تر، که در آن ضبط بر روی یک نوار یا سیم انجام مجهز شده است.

انواع ضبط

دو نوع از ثبت وجود دارد: عملیاتی و اضطراری. اولین آنها محافظت شده است و مورد استفاده برای نظارت معمول از وسیله نقلیه. کارکنان راه آهن، حمل و نقل هوایی این اطلاعات را از سیستم ذخیره سازی بعد از هر پرواز می خواند. سپس دادهها برای حضور اقدامات مضر از خدمه در طول عملیات تجزیه و تحلیل. به عنوان مثال:

• انجام حداکثر زمین و یا رول تجاوز نمی کند، حل و فصل شده توسط تولید کننده؛
• است بیش از حد بر روی برخاست / فرود است بیش نیست؛
• آن زمان به vzlotnyh و یا حالت های پس سوز، و غیره تجاوز نمی

همچنین، این اطلاعات را اجازه می دهد تا شما برای نظارت بر تولید منابع از هواپیما و برای کار تعمیر و نگهداری به موقع به کاهش نرخ شکست از تجهیزات حمل و نقل، و بهبود ایمنی پرواز.

ضبط اضطراری دارای حفاظت بسیار قابل اعتماد. با توجه به الزامات استاندارد مدرن TSO-C124 آن فراهم می کند داده به مدت نیم احتراق مداوم ساعت، اضافه بار شوک در 3400 گرم، اقامت در عمق 6 کیلومتر به مدت 30 روز، و اضافه بار استاتیکی 2 تن تا 5 دقیقه. برای مقایسه، نسل قبلی ضبط نوار مغناطیسی با اضافه بار شوک تنها 1000 گرم و طول مدت احتراق تا 15 دقیقه داشت. به منظور تسهیل در جستجو برای ضبط اضطراری مجهز با Pinger سونار و چراغ.

آنچه انجام شده است؟

جعبه سیاه رنگ در یک هواپیما، ما در زیر مورد بحث، اما در حال حاضر اجازه دهید در مورد مواد از آن ساخته شده است صحبت کنید. ضبط تولید آهن و یا آلیاژهای تیتانیم آلیاژ. در هر صورت، آن را مقاوم در برابر حرارت و مواد با مقاومت بالا است. اگر چه بیشتر از ثبت ایمنی در بدن از این هواپیما ارائه محل خود.

چه رنگ سیاه و سفید جعبه هواپیما؟

معمولا قرمز ضبط پرواز یا نارنجی است. در حال حاضر شما چه رنگی مطمئن شوید که جعبه سیاه هواپیما، و قابل درک است که نام هیچ ربطی به با رنگ واقعی است. رنگ های روشن برای تسهیل جستجو انجام شد.

چه پارامترهای ثبت می شود؟

ضبط دائما در حال بهبود یافته است. سرعت، زمان، شتاب عمودی، ارتفاع و البته: اولین جعبه سیاه است که تنها 5 پارامتر به عنوان خوانده شده. آنها یک قلم در فویل فلزی یکی کردن ثبت شده است. مرحله نهایی مربوط به تکامل از دستگاه های ضبط سال 90 ام، هنگامی که حامل جامد در عملیات معرفی شده است. ضبط مدرن قادر به ضبط تا 256 پارامترها. در اینجا برخی از آنها عبارتند از:

• تعادل سوخت.
• مصرف سوخت لحظه.
• سرعت زمین.
• فشار هوا.
• زاویه رول.
• ولتاژ برق.
• موقعیت دسته کنترل موتور.
• اضافه بار جانبی.
• بال-introtseptorov.
• فلپ انحراف.
• انحراف از چرخ.
• تثبیت کننده انحراف.
• بال.
• کنترل سکته مغزی زمین یوغ، و نرخ رول.
• این دوره از چرخ.
• سرعت موتور.
• تعداد دور موتور.
• بارهای قائم و جانبی.
• ارتفاع درست است.
• ارتفاع سنجش فشار هوا.
• سرعت سیر هوایی، و غیره

از کجا است؟

جعبه سیاه هواپیما واقع در بخش دم هواپیما. در هیئت مدیره چندین ضبط وجود دارد. مدل های پشتیبان در صورت آسیب شدید و یا عدم تشخیص از اصلی مورد نیاز است.

پیش از این، ضبط گفتار و پارامتری از هم جدا شدند: برای اولین بار در کابین خلبان قرار داده شد، و دوم - در دم هواپیما. با این حال، با توجه به این واقعیت است که خودرو را در فاجعه قوی تر از بخش دم نابود شد، هر دو ضبط در دم هواپیما نصب شده بود.

جعبه سیاه این هواپیما: متن

این همان اسطوره به عنوان رنگ ضبط در نام آن است. به یاد داشته باشید: رمزگشایی از جعبه های سیاه و سفید از سقوط هواپیما است که به سادگی غیر ممکن است. شما ممکن است بپرسید چرا؟ بله، چرا که داده های ثبت شده رمزگذاری نشده است، و کلمه "رمز گشایی" است که در چارچوب همان است که از روزنامه نگاران، مصاحبه ضبط پردازش استفاده می شود. آنها ارسال متن، گوش دادن به ضبط ضبط. بنابراین بیش از حد کند کمیسیون تخصصی، تثبیت اطلاعات در فرم قابل خواندن و تجزیه و تحلیل. وجود ندارد رمزگذاری: حفاظت از داده ها را از کنجکاو ارائه نشده است، اطلاعات در هر فرودگاه برای مطالعه در دسترس است. همچنین بدون حفاظت از داده ها در برابر تغییر وجود دارد، چرا که ضبط طراحی شده است برای شناسایی علل تصادفات و کاهش تعداد آنها در آینده است. در پایان، برای سرکوب و یا تحریف علل واقعی تصادفات به علت سیاسی و یا حتی برخی از این دلیل، شما می توانید بیانیه ای در مورد آسیب های جدی از ثبت و ناتوانی در خواندن اطلاعات است.

با این حال، حتی در ضایعات شدید (حدود 30 درصد از تصادفات)، جعبه سیاه از سقوط هواپیما هنوز هم ممکن است برای بازسازی. قطعاتی از نوار چسب و پردازش توسط یک مخلوط خاص و تراشه های بازمانده پاچه کردن و اتصال به خواننده است. این یک روش نسبتا پیچیده، در آزمایشگاه های ویژه و وقت گیر انجام شده است.

دیگری وجود دارد؟

حالا شما می دانید چه جعبه سیاه هواپیما. تا به حال، این دستگاه در نظر گرفته است 100٪ قابل اعتماد. آیا جایگزین وجود دارد؟

در حال حاضر، آنها وجود ندارد، اما مهندسان دائما در تلاش برای بهبود مدل های موجود. در آینده نزدیک آنها برنامه ریزی برای انتقال داده ها از جعبه سیاه در زمان واقعی و یا بر روی پایه، و یا به ماهواره.

کاپیتان "بوئینگ 777" شرکت Stiv عبده معتقد است که ارسال داده ها در زمان واقعی نیاز به ارتباطات ماهواره ای گران قیمت است. اما اگر شما پیاده سازی ارسال فواصل 4-5 دقیقه، و سپس این فن آوری به طور قابل توجهی کاهش هزینه و افزایش سود دهی کاربرد آن. همانطور که تعدادی از ماهواره ها در جهان است و سالانه افزایش است، ذخیره سازی داده ها پرواز بر روی یک دستگاه کنترل از راه دور - این جایگزین به احتمال زیاد به جستجوهای طولانی و وقت گیر داده رمزگشایی است.

همچنین، برنامه عبارتند از: نصب و راه اندازی دستگاه های ضبط شناور به گلوله بست. سقوط هواپیما خواهد سنسورهای ویژه، که پس از آن راه اندازی طرح نجات ضبط با چتر نجات را تعمیر کنند. این اصل در حال حاضر مورد استفاده در خودرو کیسه های هوا.