زمانی که اتحاد شوروی اول برای باز کردن مترو بود؟ تاریخچه مترو

مترو سنتی در نظر گرفته به شکل قابل اطمینان ترین حمل و نقل عمومی. قطار "زیرزمینی" در ترافیک ایستاده است، سرعت حرکت می کند، قادر به حمل و نقل تعداد زیادی از مسافران است. با توجه به سرعت و قابل پیش بینی از مترو در میان ساکنان شهرستانها بزرگ محبوب است.

تاریخچه

هر کلان شهر از اواسط قرن نوزدهم، به عنوان یک ماده افتخار به یک شبکه گسترده از تونل های زیر زمینی که زمین جریان ترافیک را کاهش می دهد. پیشگامان در این زمینه دشوار است، لندن آغاز شد: در پایتخت انگلیسی زیرزمینی در جهان برای اولین بار ظاهر شد، و آن اتفاق افتاد راه بازگشت در 1862.

نوآوری راحتی ویژه می تواند به رخ کشیدن: یک واگن باز در دود و تونل-دوده پوشیده شده (لوکوموتیو استفاده بریتانیا) کفن نقل مکان کرد، و مسخره شده توسط طول مسیر امروز از 3.6 کیلومتر - اما هنوز هم آن را به یک موفقیت بزرگ بود.

ترافیک - یک مشکل جدید

مسکو در نوبه خود از قرن نوزدهم و بیستم قرن، ممکن است بیش از حد مانند یک موجود، اما چوب پنبه در آن نیز قابل توجه بود. البته، اگر آنها بخشی از آهن، و اسب معمولی ترین، بلکه انباشت محموله خدمه را گاهی اوقات ترافیک در خیابان به طور کامل متوقف شده است.

مشکل به وضوح بالغ و، با الهام از بریتانیا، مقامات روسیه تزاری در مورد ساخت مترو تماس در 1890s فکر می کنم - طولانی قبل از زمانی که اتحاد جماهیر شوروی اول برای باز کردن مترو بود. چه سال برگزار خواهد شد این رویداد، اگر این پروژه در سال 1901 به تصویب رسید (و به چه شکل خواهد بود ایستگاه خرید)، ما هرگز نمی دانیم. با این حال، تاریخ بر نمی تابد خلق و خوی شرطی.

اولین پروژه از مترو مسکو

در اوایل قرن بیستم، سه علاقه مندان به: ص Balinskii، E. Knorre و N. Karazin در تصمیم گیری پیش نویس از مشکلات مسکو حمل و نقل از مغاک وقت، استعداد و عصب خود را سرمایه گذاری. مبارزه به حال برای ورود در هر مرحله. صاحبان "تراموا" رقبای ترسیدند. شهرستان دولت با منافع مالی خود ناراضی بود. حتی روحانیون، درگیر شدم که بدون آن هرگز تقدیس: که از پل هوایی برخی از عظمت کلیساها مسکو صدمه دیده است. حتی یک ایده که مترو مضر است (!) برای روستا وجود دارد.

اگر نه برای اینرسی و حرص و آز از مقامات، این سوال که آیا، زمانی که اتحاد جماهیر شوروی نخستین برای باز کردن مترو، که در آن شهرستان و سال حس را ندارد بود، چرا که به شایستگی از ساختمان را به یک کشور کاملا متفاوت تعلق دارند. اما آن را متفاوت اتفاق افتاده است. پروژه درخشان Balinsky، رد شد و اجرای Knorre های جدید توسعه یافته در سال 1912، مانع از وقوع جنگ جهانی اول و حوادث معروف انقلابی است. ساخت و ساز مترو برای مدت نامعلوم به تعویق افتاد: در زمان بحران بزرگ به سوء استفاده شهری است.

این کار از دولت جدید

حل مشکل حمل و نقل در پایتخت جوان اتحاد جماهیر شوروی به مقامات جدید بود. در ابتدا، به نظر می رسد هنوز هم رهبری پناه توهماتی که بدون مترو شما می توانید انجام دهید: به طور فعال به افزایش تعداد اتوبوس، ترمس، و trolleybuses. اما در اوایل 30S مشخص شد که حمل و نقل زمینی را به طور کامل حل مشکل قادر به.

همانطور که در بسیاری از تلاش های دیگر، عامل اساسی اراده سیاسی بود: تصمیم پلنوم کمیته مرکزی در ژوئیه 1931 دستور داد تا بلافاصله شروع به ساخت مترو - و از تصمیم مهم خود را تا لحظه ای که اتحاد جماهیر شوروی اول برای باز کردن مترو بود، آن را تنها چهار سال طول کشید.

ساخت و ساز چکش

در ماه سپتامبر، 31 هفتم Metrostroy، مدار از 10 خط (80 کیلومتر کل) تایید مارس 33، و در وسط پاییز سال 1934 توسط "Komsomolskaya" سازمان یافته به "در Sokolniki" محاکمه گشت است، "شکستن در" قطار متشکل از دو واگن .

اگر تحقق این ایده به طور کلی، مورد نیاز تقریبا برنامه پنج ساله، برای ساخت و ساز، از تصویب پروژه و قبل از روز، زمانی که اتحاد جماهیر شوروی اول برای باز کردن مترو بود - یک سال و نیم است. روشن است که در حال حرکت بودند کار سرعت: در اتحاد جماهیر شوروی، تقریبا همه حال به سایه شاهکار بی سابقه است. اما سازندگان از اعتبار - غیر قابل انکار است، و مسکو باید تا ابد برای این دستاورد سپاسگزار باشد.

اولین ایستگاه مترو مقایسه مطلوب به آخرین زیبایی و پالایش، که در نظر گرفته معماران مدرن اضافی. سن عمل گرا ما در عملکرد و بهره وری متمرکز است. و پس از آن می گویند، زمانی که تعدادی از ایستگاه های گذشته صد افزایش یافت، آنها دیگر مانند یک شی از علاقه زیبایی، در صورتی که فقط بیست است. در 30S آن همه جدید بود، و نگرش به حوادث متفاوت بود.

زیبایی و عملکرد

Metrostroi معماری "به یاد می آورد که فقط یک سال قبل از زمانی که اتحاد جماهیر شوروی بود مترو اول باز است، آنها زد و گفت که ایستگاه نیاز به انجام پروژه ها برای 25 روز است. تنها لازم است که به نتیجه اعمال می شود - آنها باید "زیبا".

به اعتبار آن، معماران باید بگویم که کار آنها در زمان انجام می شود و "عالی"، رفتن به هر راه حل به صورت جداگانه، داستان و عشق است. در آن زمان اتحاد جماهیر شوروی بود اولین مترو باز در پایتخت به 13 ایستگاه آماده شد. این خنده دار است که کاگانویچ خواستار به جای چرم در صندلی چرم اصل، ایستاده برای طول عمر آن است. اقتصاددانان مدرن از چنین تصمیمی صرفا میلرزد.

بهترین هدیه برای Muscovites

1934 فوریه 4 قطار مترو تصویب در امتداد خط از آغاز تا پایان، و 6، هشت قطار مترو مسکو صورت گرفت مسافران اول - نمایندگان کنگره هفتم.

با یک شاخه به "اسمولنسک" (بعد - Arbatskaya خط) از "در Sokolniki" به "پارک فرهنگ"، - در ابتدا، در مترو می تواند تنها 11.5 کیلومتر منتقل می کند. به خدمات از مسافران شد 13 ایستگاه و 14 قطار وجود دارد. البته، امروز ساکنان پایتخت، این "زیرزمینی" نه تحت تاثیر قرار، اما در زمانی که اتحاد جماهیر شوروی بود مترو اول باز، آن است که در مسکو به عنوان یک معجزه واقعی درک شده است. در روز افتتاحیه، 15، 1935، را به تجربه یک فرم تاکنون ناشناخته از حمل و نقل آرزو 370 هزار مرد.

البته، نه بدون گران رفیق استالین. در آن روزها، بدون او هیچ جا توزیع - بدون استثنا و آن روز که اتحاد جماهیر شوروی اول برای باز کردن مترو بود. قطار با پرتره از رهبر و شفافیت از محتوای مربوطه تزئین شده بود: "با تشکر از استالین بزرگ برای مراقبت پدری کارگران مسکو"

دیروز و امروز

من باید بگویم که در یک معنا، "پدر همه ملت ها" واقعا نجات این بنای قابل توجه، با تصمیم به ترک مسکو در سال 1941، هنگامی که آلمانی ها به شهرستان در فاصله انتقادی آمد. 15 اکتبر - تنها روز در تاریخ زمانی که درهای زیرزمینی برای مسافران خود باز نیست. همه اهداف استراتژیک (و مترو و همچنین) استخراج و آماده برای نابودی شد. خوشبختانه، این اتفاق رخ نداد: منظور لغو شد. در طول جنگ، آن را به عنوان زیرزمینی پناهگاه بمب خدمت کرده است، صرفه جویی، و حتی دادن زندگی: در 1941 217 نوزاد به دنیا آمده اند.

دارنده بلیط اول تبدیل شده است یک کارگر به طور منظم، یک استاد از کارخانه "قرمز پرولتری" P.Latyshev. بعید است که یک روز در ماه مه، زمانی که اتحاد جماهیر شوروی بود مترو اول را باز کرد، هر کسی می تواند تصور کنید که یک پروژه بزرگ به این ابتکار است. امروز، طول خط از 327.5 کیلومتر 196 اتصال ایستگاه، و در ترافیک مسافری روزانه مترو مسکو قهرمان جهان است.