روسیه کریدورهای حمل و نقل بین المللی است. تشکیل و توسعه کریدورهای حمل و نقل بین المللی

توسعه اقتصادی به طور کلی از هر منطقه تا حد زیادی بستگی به سطح توسعه حمل و نقل آن است. و در اینجا از اهمیت زیادی است و کریدورهای حمل و نقل بین المللی هستند. آنها کشورهای مختلف اتصال، ارائه آنها را با همکاری های اقتصادی، فرهنگی و علمی و فنی. اما کریدورهای حمل و نقل بین المللی - نه تنها منافع اقتصادی اینجا و اکنون. این نیز تضمین ایمنی و توسعه موفق کشور برای سالهای زیادی را به آمده است.

در این مقاله، ما در چه کریدورهای حمل و نقل بین المللی است، آنها چگونه شکل و تکامل تمرکز می کنند.

کریدور حمل و نقل بین المللی - آنچه در آن است؟

اصطلاح "کریدور حمل و نقل بین المللی" (و یا در فرم به صورت مختصر، MTC) درک سیستم حمل و نقل پیچیده، که در جهت عمده از ترافیک گذاشته شد. این سیستم شامل ترکیبی از انواع مختلف آن - جاده، راه آهن، دریایی و خط لوله.

به عنوان تمرین نشان می دهد، کریدورهای حمل و نقل بین المللی به طور موثر در منطقه اقتصادی مشترک اداره می شود. شبکه متراکم از MTC امروز به طور معمول برای منطقه اروپا است (به طور خاص - برای مرکز و شرق اروپا). این، به ویژه، به تصویب سیاست حمل و نقل اتحادیه اروپا در سال 2005 کمک کرده است. نقش مهمی در این مفهوم جدید در زمان مسیرهای حمل و نقل دریایی.

تشکیل کریدورهای حمل و نقل بین المللی مرتبط در مدت زمانی تبدیل شده است زمانی که نیاز به حمل و نقل بزرگ بین المللی کالا افزایش یافته است. چنین دالان معمولا برای توسعه از هر دو حمل و نقل مسافر حمل و نقل پس از کشور و یا کل منطقه بسیار مهم است.

نقش و اهمیت ITC

توسعه کریدورهای حمل و نقل بین المللی نه تنها از نقطه نظر منافع تجاری مهم است. پس از همه، حمل و نقل فراملی را تنها سود نیست. آنها همچنین باعث تحریک رشد و توسعه نظامی، صنعتی، کشورهای شاخه علمی است. علاوه بر این، ITC کمک می کنند و به طور فعال گسترش زیرساخت های مناطق که از طریق آنها منتقل می کند.

در بسیاری از کشورها از لحاظ اقتصادی توسعه، مسئله سیاست های حمل و نقل و امنیت حمل و نقل است که در بالاترین سطح اولویت قرار داده است. روسیه نیز باید به دنبال به عنوان مثال خود را در این رابطه است.

تابع اصلی MTK

اهداف اصلی چه کسانی هستند باید به انجام کریدورهای حمل و نقل بین المللی باشد؟ چند می آنها:

1. ارائه با کیفیت بالا، حمل و نقل قابل اعتماد و راحت برای همه شرکت کنندگان در روابط اقتصادی است.
2. ارائه اصلی "پل"، ظرفیت برای پیاده سازی یک گردش مالی تجارت تمام عیار بین کشورهای.
3. مشارکت در شکل گیری امنیت نظامی کشور و تمام مناطق.

در آخرین پاراگراف باید جزئیات بیشتر باقی بماند. واقعیت این است که امنیت نظامی هر منطقه، بدون استثنا، به شدت وابسته به سطح توسعه شبکه حمل و نقل آن است. به عبارت ساده: بیشتر دولت بزرگراه ها، راه آهن و ایستگاه ها، بنادر و فرودگاه - آسان تر از آن است که به سازماندهی دفاع، تجهیزات حمل و نقل، سلاح ها و منابع در صورت تجاوز نظامی خارجی.

سیستم کریدورهای حمل و نقل بین المللی بین اروپا و آسیا

MTC به منطقه اصلی اوراسیا شامل کریدورهای حمل و نقل زیر است:

• ITC "شمال - جنوب"، پوشش اسکاندیناوی کشورها، کشورهای مرکزی و شرق اروپا، قسمت اروپایی روسیه، منطقه خزر، و همچنین جنوب آسیا.
• راهآهن سراسری سیبری (یا MTC "Transsiberian") - مهم ترین دالان در وسعت روسیه است و متصل مرکزی اروپا با چین، قزاقستان و شبه جزیره کره ای. این چندین شعبه در اوکراین، کیف، سن پترزبورگ، اولانباتور.
• MTC شماره 1 (پان اروپایی) - متصل بالتیک شهرستانها مهم - ریگا، کالینینگراد و گدانسک.
• MTC شماره 2 (پان اروپایی) - متصل به شهرستانها مانند مینسک، مسکو و نیژنی نووگورود. در آینده، ادامه راهرو به Ekaterinburg از.
• MTC تعداد 9 (پان اروپایی) - متصل هلسینکی، پایتخت شمالی روسیه - سن پترزبورگ، مسکو و کیف.

همه کریدورهای حمل و نقل بین المللی نامگذاریهای خود - شاخص. به عنوان مثال، ITC در TS و غیره - "شمال - جنوب" است به صفحه اول NS، "ترانس سیبری" اختصاص داده است.

سیستم MTC روسیه

در قلمرو کشور ما از طریق چند MTC می رود. بنابراین، روسیه عمده کریدورهای حمل و نقل بین المللی - یک "دریای مسیر شمالی» MTC "پریموری-1" MTC "پریموری-2".

کریدور حمل و نقل به نام "راه دریای شمال" اتصال شهرستانها مهم از روسیه - مورمانسک، آرخانگلسک و دوبینکا. از آن است که طراحی های بین المللی - SMP.

MTK "پریموری-1" را از طریق هاربین، شهر ولادی وستک، ناخودکا عبور می کند و می آید به بنادر مهم از اقیانوس آرام.

MTK "پریموری-2" متصل شهرستان از Hunchun، Kraskino، Zarubino و نیز می رود به بنادر شرق آسیا.

کریدورهای حمل و نقل بین المللی روسیه: مشکلات و چشم

در جهان امروز وجود سه قطب قوی از توسعه اقتصادی وجود دارد: شمال آمریکا، اروپا و شرق آسیا. و روسیه، در موقعیت جغرافیایی سودمند میان این دو قطب مهم است، باید از این وضعیت بهره بگیرد و ایجاد حمل و نقل به طور منظم از طریق قلمرو آن است. به عبارت دیگر، آن است که کشور ما موظف است برای اتصال این مراکز در سراسر جهان توسعه یافته و کریدورهای حمل و نقل مدرن است.

روسیه کاملا قادر به در نزدیک به همه جریان های حمل و نقل اوراسیا است. کارشناسان پیش بینی است که اگر شما می توانید سازماندهی مجدد در حال حاضر 15-20 ساله صحیح از سیستم حمل و نقل داخلی این برسد. در روسیه همه شرایط را برای آن وجود دارد: یک شبکه متراکم از راه آهن، سیستم گسترده ای از بزرگراه ها، حضور یک شبکه متراکم از رودخانههای قابل کشتیرانی. با این حال، روند شکل گیری کریدورهای حمل و نقل موثر نه تنها شامل گسترش شبکه حمل و نقل، بلکه نوسازی آن، و همچنین به عنوان تدارکات و ایمنی حمل و نقل.

"- غرب شرق" - یک کریدور حمل و نقل عمده که اروپا با ژاپن اتصال بسیار امیدوار کننده برای روسیه ایجاد به اصطلاح MTC است. بر اساس این کریدور حمل و نقل بین المللی ممکن است دروغ در حال حاضر موجود راهآهن سراسری سیبری، با شاخه های به بنادر دریای شمال روسیه.

توجه به این آمار در سال های اخیر، تجارت بین اروپا و کشورهای شرق آسیا (عمدتا ژاپن و کره جنوبی) بیش از پنج برابر افزایش یافته است. بخش عمده ای از محصولات میان دو منطقه است در سراسر اقیانوس منتقل می شود. بنابراین، مستقیم کریدور حمل و نقل زمینی می تواند یک مسیر دریایی جایگزین عالی. اما برای آن که مقامات روسی باید مقدار زیادی از تلاش و وسائل مادی قرار داده است.

ITC "شمال - جنوب"

کریدور حمل و نقل بین المللی "شمال - جنوب" یک اتصال کشورهای بالتیک در منطقه با ایران و هند فراهم می کند. این صفحه اول راهرو: NS.

رقیب اصلی راهرو یک مسیر حمل و نقل دریایی از طریق کانال سوئز است. با این حال، ITC "شمال - جنوب" است که تعدادی از مزایای ملموس. اول از همه، مسیر زمین نیمی از طول از راه دور، به این معنی که حمل و نقل کالا در این راه بسیار ارزانتر است.

تا به امروز، به ویژه شرکت کنندگان فعال این راهرو در خدمت قزاقستان. این کشور به منظور انتقال محصولات صادراتی (در وهله اول غلات) در کشورهای خلیج فارس. به طور کلی گردش مالی این راهرو است که در 25 میلیون تن بار در سال برآورد شده است.

ITC "شمال - جنوب" شامل سه شاخه اصلی:

• ترانس خزر - متصل به پورت علیا، آستاراخان و Makhachkala؛
• شرق - یک راه آهن زمین پیوند کشورهای آسیای مرکزی و ایران؛
• غربی - گسترش خط آستاراخان - Samur بین - آستارا (از طریق ماخاچکالا).

MTC پان اروپایی № 1

سیستم حمل و نقل گسترده در مرکز و شرق اروپا پان-اروپایی نامیده می شد. این بخش شامل ده راه های بین المللی از جهات مختلف. به عنوان "PE" با علاوه بر این از ارقام خاص معرفی کرده (من به X).

فنلاند، استونی، لتونی، لیتوانی، روسیه و لهستان: این پان اروپایی حمل و نقل بین المللی راهرو-1 تا شش کشور عبور می کند. (- 1655 کیلومتر - در بزرگراه و 1630 کیلومتر - با قطار یک) طول کل آن 3285 کیلومتر است.

پان اروپایی MTC شماره 1 هم متصل پایتختهای اصلی اروپایی: هلسینکی، تالین، ریگا، Kaunas و ورشو. در درون مرزهای این راهرو شش فرودگاه ها و 11 پورت وجود دارد. بخشی از آن را از طریق عبور از خاک روسیه، در منطقه کالینینگراد، و شامل یک پورت بالتیک عمده - شهرستان از کالینینگراد.

MTC پان اروپایی № 2

در سال 1994 در جزیره کرت میزبان یک کنفرانس ویژه در حمل و نقل است که جهت اصلی از سیستم حمل و نقل پان اروپایی آینده تعریف شده است. این شامل 10 جهات مختلف.

پان اروپا حمل و نقل بین المللی راهرو-2 متصل مرکزی اروپا با بخش اروپایی روسیه. او در سراسر چهار ایالت اجرا می شود. این آلمان، لهستان، بلاروس و فدراسیون روسیه است. کریدور حمل و نقل شهرستانها عمده مانند برلین، پوزنان، ورشو، برست، مینسک، مسکو و نیژنی نووگورود متصل می شود.

در نتیجه ...

بنابراین، توسعه کریدورهای حمل و نقل بین المللی برای هر منطقه از جهان بسیار مهم است. ایجاد و بهره برداری موثر از جمله راهروها در نظر گرفته شده تا نه تنها اقتصادی، بلکه فرهنگی، جمعیتی و نظامی استراتژیک.